Взмахнув рукой-крылом я как птица подымуся в облака

"Дивлюсь я на небо, та й думку гадаю,
Чому я не сокіл, чому не літаю?".

Здесь речь пойдет о малоизвестных страницах истории первых полетов.

Многим, наверное, известна эта украинская песня.  Но не только на Украине мечтали о полетах. Скорее всего во всем мире и очень, очень давно. 
Нет наверное прекрасней мечты, как подняться в небо, к облакам! Труден был этот путь! Только в 19 веке человечество смогло оторваться от земли. И первые опыты не всегда были удачны, а иногда и  трагичны, но благодаря тем известным и малоизвестным людям прошлого мы сегодня уверенно освоили воздушное пространство. 




Попыток взлететь в небо было много. И мифические герои и герои настоящие рвались в небо. И наивные изобретатели и гениальный Леонардо да Винчи.

Мы помним, Адера, Можайского, Уайтхеда, и братьев Райт, потому что они сделали, что искали, изобретали, пробовали подняться в воздух. Что на самом деле считать первым полетом, об этом можно много спорить. Райт впервые совершили управляемый полет для первых аппаратов тяжелее воздуха, но было много других изобретателей, которые делали и запускали неуправляемые самолеты. Например:
В 1848 году аппарат с паровым двигателем Джона Стрингфеллоу пролетел на небольшое расстоянии  - под восторженные возгласы  толпы в Лондоне:




Жан-Мари Ле Бри в поднялся выше, его элегантный планер поднялся в воздух с помощью бежавшей лошади. Это было в 1856 году.



Реконструкция планера в Le Bourget.



Вышеупомянутые Клемент Адер совершил свой рекорд на своем Avion III более 30 футов в 1897  что вызывает некоторое сомнение. Вот его самолет на паровой тяге Eole:







Уильям Пол Бутусов и Густав Уайтхед (William Paul Butusov and Gustave Whitehead) работали над усовершенствованием  "Альбатрос Соринг-машины" (Albatross Soaring-Machine).



После первых успешных полетов, конструкции самолетов совершенствовались, приобретался опыт пилотирования, появлялись и новые конструкторы. 
Горацио Филллипс (Horatio Phillips) создал эту фантастическую структуру с 20 крыльев в 1904:



Потом такую. В нем было 200 крыльев!



Альфонс Пено (Alphonse Penaud) в 1871 году разработал  моноплан (ближайший к современным формам) с убирающимся шасси и закрытой остекленной кабиной. Но не был построен.



Джанни Капрони (Gianni Caproni) построил "Ca.60 Трансаэро" в 1921 году. Фюзеляж был гигантский, он восемь крыльев (площадь крыльев составляет 9000 метров), восемь двигателей. В полете был один раз. Пролетел недалеко от озера Лаго-Маджоре".



Джордж Р. Уайт  (George R. White) и канадский изобретатель Дуг Фроб потратили немало средств и времени на строительство орнитоптера (Ornithopters) в 1930-х годах.






Александр Грэхэм Белл (известный авиаконструктор) вначале создал вот это  Cygnet II .



Мультиплан маркиза Раймона д’Эквилли, выглядели ажурно, легко и изящно. Вот его первый мультиплан 1907 год.



Пытаясь улучшить отвратительные полетные качества мультиплана, маркиз увеличил количество крыльев до 50!



Мультиплан Джерома С. Зербе (Jerome S. Zerbe).



В 1911 году он построил Zerbe Air Sedan - первый летательный аппарат с полностью закрытой кабиной и катапультирующимся сиденьем:



Циклоплан Герхардта:



Винт этой многокрылки приводился в действие с помощью педалей. Герхардт утверждал, что циклоплан вылетал 22 июля 1923 года и что это был первый в мире успешный полёт летательного аппарата на мускульной тяге, однако доказать он этого не смог.

Здесь описаны наиболее интересные конструкции созданные и летавшие. Их было много. Очень много проб и ошибок. Пока человек не просто мог смотреть на небо на "думку гадати", а взлететь и летать.

Очень много создавалось невероятных конструкций, но как правило они не были способны летать, а иногда и вызывали улыбку или сожаление. А мечта о полете выглядела по разному.






Перевод с английского и французского Le Français ordinaire.