Небесные лошадки - боинг 737

lidl | 10 июля 2010 г. |

Интересно | 25376 просмотров | 9 баллов ?

И так....Мы, люди, очень любим путешествовать....Порой хотим преодолеть многие тысячи километров....Мы пользуемся ими каждый день, кажый час и каждую минуту, каждый с разной частотой........И не задумываемся порой о том как они устроены........Не знаем историю их создания.....Но они, небесные лошадки, означают целую эпоху развития человечества.....Только давайте представим, что мы живем в 1903 году к примеру) И нам надо попасть срочно из Москвы в Австралию) Продставили? Для этого нам надо приехать в Петербург, или Владивосток) Сесть на пароход..... И плыть долго долго......Дни, недели, страдая от морской болезни, проклиная все на свете.....И к тому же потратив огромные ( по тем временам средства)....А сейчас 24 часа и ты в Австралии на самолете.......Так какой же он - реактивный самолет?

Сегодня я б хотел рассказать о самом распространенном и комерчески успешном авиалайнере в мире - Boeing 737.
Итак.....История самого комерчески успешного лайнера началась в 1964 году, когда началась его разработка. Первый полет самолет совершил 9 апреля 1967 года.

Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет. Boeing 737 является самым массово производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 6000 поставлено). Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает и садится один «737».
Все самолёты Boeing 737 разделено на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее поколение, NG).

Подавляющее большинство самолётов Boeing 737 — коммерческие самолёты семейств Classic и Next Generation.

Авиалинии обозначают самолёты следующим образом: Boeing 737—200 — B732, Boeing 737—600 — B736, Boeing 737—700 — B73G, Boeing 737—800 — B73H. Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками (англ. — winglets), обозначаются как 737W или 739W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так (по возрастанию длины): 1) —100; 2) —200, —500, —600; 3) —300, —700; 4) —400; 5) —800; 6) —900.

В качестве примера я выбрал самолет серии 737-800 относящийся к поколению Next Generation.
Данный самолет способен способен перевозить от 162 до 189 пассажиров ( в зависимости от классовой компоновке салона по желанию авиакомпании) на максимальное расстояние до 5665 км ( то есть является среднемагистральным) с крейсерской скоростью 852 км/час. Максимальная взлетная масса этой модели составляет 79 тонн (вес самолета+топливо+ пассажиры+ багаж). Емкость топливных баков составляет 20800 кг.

На самолёте Boeing 737 применена классическая схема трёхопорного шасси с передней рулевой стойкой. На каждой стойке шасси по два колеса. Основные стойки убираются в ниши шасси, расположенную в центроплане и не имеющую створок, таким образом колеса становятся аэродинамическими поверхностями. Этим минимализируется количество гидравлических компонентов системы шасси, но ухудшается аэродинамика.

Энерговооруженность

В качестве силовой установки применяются турбореактивные двухконтурные двигатели серии CFM56 -7B производства CFM International. Этот двигатель обладает большей мощностью, чем CFM56-3. Одним из принципиальных отличий самолетов NG от Classic является применение электродистанционного управления двигателями (fly-by-wire). Все управление осуществляет компьютер Engine Control Computer (ECC), воздействуя на гидромеханический блок Hydromechanical Unit (HMU). Примененная система аналогична примененной на самолете Airbus A320 системы FADEC . Отличие от Аэробуса заключается в применении концепции активных рычагов управления двигателями (РУД): автомат тяги воздействует не на EEC непосредственно, а на РУДы, таким образом положение РУДов соответствует заданной тяге двигателей.

Двигатели серии CFM56-7 Эти двигатели применяются на Боингах-737 нового поколения (-600, -700 и -800). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 121 кН). Были улучшены тяга и эффективность , уменьшена стоимость техобслуживания. Были использованы достижения предыдущих вариантов, такие как система FADEC, двойная кольцевая камера сгорания и улучшенный внутренний дизайн. Механическая компоновка похожа на двигатели третьей серии, но диаметр вентилятора увеличен до 1550 мм. Этот двигатель также устанавливается на военных модификациях Боинга 737.

Характеристики двигателя CFM56-7:

степень двухконтурности — 5,5
степень повышения давления в компрессоре — 32,7
расход воздуха — 307 кг/сек
Статическая тяга — 86,5 кН

Расход топлива самолета составляет примерно 2600 кг/час....

Пассажирский салон данного самолета довольно просторный и комфортный. Кресла стоят в два ряда по три кресла с проходом посередине.

Вид из окна самолета))

Вид кабины (кокпита) пилотов изнутри)

Интересные факты о 737ом

Боинг 737 настолько популярен, что каждые 5 минут по всему миру садятся как минимум 3 самолета этого типа.
Своей популярностью Боинг 737 во многом обязан авиакомпании Southwest Airlines, которая не использует в своём флоте ни одного другого самолёта, кроме «737».
Первый самолёт семейства 737 был прозван «Малыш Боинг» ( англ. Baby Boeing), так как с точки зрения многих пилотов был похож на маленький Боинг 707.
В авиакомпании United Airlines самолёт получил другое прозвище — «Гуппи», вероятно, в честь одноимённой рыбы.
У двигателей самолётов поколения Classic (—300, —400 и —500) и Next Generation (—600, —700, —800, —900) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнительное оборудование для увеличения их мощности. Первоначально Боинг разрабатывался для небольших двигателей Pratt and Whitney, однако на следующее поколение требовалось установить более крупные двигатели . Из-за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (англ. hamsterisation) из-за схожести двигателя с хомячьими щеками.
На «737» используется тот же фюзеляж, что на «707», «727» и «757», только укороченный. При этом «707», «727» и «757» имеют идентичную носовую секцию фюзеляжа.
Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным лобовым стеклом. Так называемые «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит «737» не подразумевает наличие этих стёкол.
В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90 , которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах.
Общее количество деталей Боинга 737 составляет свыше 3 млн штук.
У «737» нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт «737», стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями. В Боинге утверждают, что подобная схема нацелена на уменьшение веса самолёта.
На «737» отсутствует система аварийного слива топлива. В случае аварии пилот вынужден кружить, вырабатывая топливо, либо, если нет времени, садиться с перегрузом.
Чтобы покрасить фюзеляж «среднестатистического» «Боинга-737», требуется около 200 литров краски. Когда она высыхает, то весит больше на 100 килограммов.

И на последок:
Всего на 22 мая 2010 года было потеряно 152 самолёта, в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.

Источник: www.airliners.net, http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3_737

Поделитесь с друзьями:

{Оставить комментарий}

А ведь было время когда Ту-154 десятками продавались иностранным авиакомпаниям. После эффективных реформ россиянской элиты времена эти совершенно случайно закончились. Boeeng может рулить.

Небесные лошадки - боинг 737

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}