Время упущеных надежд.

Я очень благодарен lidl за статьи о самолетах Боинг, и решил рассказать «горожанам» о «трагедии» созданной нашими власть имущими и уничтожении отечественного авиапрома. Что же, начнем. В 1988 года ОКБ «Туполева» создала самолет Ту-204,



самолет получился перетяжеленным, по сравнению с Б-737 и А-320, но вызвано это было не ошибкой конструкторов, а более жесткими требованиями к самолетам отечественных законов, а так же размерами страны. Дело в том, что дальность полета Ту-204 составляет 6500 км, а А-321 – 5600 км. В итоге Ту получился чуть менее экономичным, 3.2 тонны в час, против 2.9 тоны в час у А-321, но имеет большую загрузку, 21 тонна против 19. Что касается пассажировместимости, то у Ту-204 максимальная 210 пассажиров, у А-321 – 220, но, не дай Вам бог лететь на А-321 в максимальной вместимости, места между креслами просто отсутствует (опять таки, места в Ту-204 хватит и на 250 пассажиров, но требования Российских нормативов более жесткие).             В конце 90-х годов, видя несколько переразмеренную вместимость Ту-204-100, ОКБ «Туполева» решила изменить ситуацию создав Ту-204-300,



машину вместимостью 164 человека, но с дальностью полета 7500 км. Данная машина тоже не пользуется популярностью, на сей раз из-за очень высокой дальности, и соответственно большим взлетным весом. На сегодняшний день эксплуатируется только в а/к «Владивосток авиа».             Тогда же ОКБ задумало прорыв на рынке перевозок. Главной проблемой создания машины меньшей вместимости (аналога Б-737-400/500 и А-319/320) являлось отсутствие двигателя необходимой мощности, ПС-90 оказался слишком мощным для взлетной массы в 70-80 тонн, и был создан проект самолета Ту-204-500, главным отличием от ранее созданных моделей было в крыле с особым профилем. ОКБ «Туполева» решило, что раз нет более экономичного двигателя, значит надо сделать на том двигателе который есть, но превратить его недостатки в достоинства, в итоге Ту-204-500, согласно проекта, должен был иметь вместимость 164 пассажира (фюзеляж от ту-204-300), но крейсерскую скорость в 0.95-0.97 Маха (т.е. почти звуковая скорость). Для того чтоб могли понять в чем плюс этой идеологии можно сказать, что если Аэробусы и Боинги летят из Томска до Москвы 4.5 часа, то Ту-204-500 преодолевал бы это расстояние за 2.5 часа, максимум 3 часа. Но этому проекту так и не дали финансирования, почему, об этом чуть позже.             Одновременно с проектом Ту-204-500, был создан самолет Ту-334.



Ту-334, по большому счету очень маленький Ту-204, т.к. фюзеляж и БРЭО целиком и полностью было использовано от Ту-204. Новыми были хвостовое оперение, крыло и шасси. В 1999 году ту-334 совершил первый полет. ОКБ предусматривало две модификации, Ту-334-100 и Ту-334-200 на 102 и 126 пассажиров соответственно. При этом, конструкторы использовали двигателя Д-436, которые так же используются на самолете Ан-148. В итоге получалась очень вкусная линейка самолетов использующих одноБРЭО и всего два двигателя. Ан-148 вместо Ту-134,



Ан-158 и Ту-334-100 вместо Як-42,



Ту-334-200 вместо Ту-154Б



Ту-204-500 вместо Ту-154М, Ту-204-300 вместо Ил-62, Ту-204-100 вместо… сам за себя и частично Ил-86,



Ил-96-300 и Ил-96-400… сам за себя.



            НО, в 2001 году правительство объявляет конкурс на новый региональный самолет вместимостью 75 пассажиров. Т.к. ту-334 не соответствовал требованиям конкурса, ОКБ «Туполева» представила проект самолета Ту-414,



ОКБ «Антонова» Ан-148, и ОКБ «Сухого» проект RRJ (Russian regional jet), который позже стал SSJ (Sukhoy Super Jet).



В итоге, победило ОКБ «Сухого». И кстати, главным консультантом ОКБ «Сухого» по проекту регионального самолета, является Боинг. В итоге, все финансирование было брошено на этот тип. Были закрыты Ту-334 и Ан-148, прекращено финансирование Ту-204 и Ил-96, отменено финансирование постановки в производство самолетов Ил-114



и Ан-140.



К счастью, ОКБ «Антонова» при поддержке правительства Украины сумело довести до серии Ан-148, но вот остальным типам так не повезло. Что же мы имеем на сегодняшний день. Если то финансирование которое получил ССЖ направили бы на семейство Ту-204, Ту-334, мы могли бы иметь прекрасную площадку послепродажного обслуживания, и нормальное производство. Мощности заводов «Авиастар» и казанского завода позволяют производить в год до 75 самолетов семейства Ту-204. Кроме этого, совместная работа Казанцев и завода МИГ (того самого что строит Миг-29, а именно там планировалась вторая площадка под Ту-334), позволяла производить в год до 100 самолетов данного семейства. Кроме этого, мощностей воронежского завода, харьковского завода и завода «Антонов» вполне хватало на совокупное производство Ан-148, и разрабатываемого Ан-158 в количестве до 120-130 едениц в год, Ил-96 разлчных модификация до 12-15 единиц в год. Так же К производству Ан-148 можно было подключить саратовский завод, ранее специализировавшийся на Як-42. Самарский и Ташкентский завод могли бы делать до 40-50 самолетов типа Ан-140 и Ил-114 в года, Омск и Новосибирск вполне могли освоить Ан-3 (оснащенный тем же двигателем что планируется для установки на Ми-34, посути своей)



и Ан-38.



НО, все это было уничтожено ради одного проекта к которому причастен Боинг. Так что, Сухой супер джет это….                P.S. Что было дальше, я думаю все знают, огромные бюджетные вливания, срыв сроков постройки, и самое главное, вместо 75-ти местного самолета, был построен 95-ти местный, и начала поставок ещё не видно.

P.P.S. ну чтож, раз туттак много знатоков авиации, да ещё и продавцы есть, угодайте, кабина какого самолета изображена на фотографии далее.