Stepan-studio.ru
Оригинальная музыка к спектаклям и мюзиклам. Качественная звукорежиссура и стильные аранжировки. Напишите: vk.com/stepan_studio или stepka68@gmail.comПодробнее
TAGREE digital-агентство
Крутые сайты и веб-сервисы. Комплексное продвижение и поддержка проектов. Позвоните: +7-499-350-0730 или напишите нам: hi@tagree.ru.Подробнее
Рабочая «лошадка» Аэрофлота. Ту-154Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный»; в просторечии - «тушка», «туполь») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по настоящее время ведётся мелкосерийное производство самолётов на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) , а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (5200 км), хотя на сайте forumavia.ru Алексей Кочемасов давал информацию что летали на Ту-154 и на 6-ть с копейками тысяч километров. История создания Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях. В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185. С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолета является не столько выработка ресурса (большинство использующихся в настоящее время Ту-154 произведены в конце 80-х и в 90-е годы и могут летать еще по меньшей мере до 2015 года; лишь отдельные экземпляры перешагнули 30-летний рубеж или близки к нему), сколько его низкая топливная эффективность. В условиях рынка этот фактор является во многом определяющим. Разразившийся в конце 2008 года экономический кризис многократно ускорил процесс вывода самолета-ветерана "на пенсию". 17 ноября 2008 года весь свой парк Ту-154 вывела из эксплуатации компания S7 - крупнейший российский внутренний перевозчик. В следующем году ее примеру последовали ГТК "Россия" и «Аэрофлот". 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика. Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.
Варианты Ту-154Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершён 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. Бортовые номера: с 85006 по 85055. Ту-154АНа модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера: с 85056 по 85119. Ту-154БВ 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера: с 85120 по 85225. Ту-154Б-1На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов. Бортовые номера: с 85226 по 85294. Ту-154Б-2Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера: с 85295 по 85605. К настоящему времени большинство Ту-154Б уже списаны, количество летающих экземпляров исчисляется единицами. Ту-154МГлубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (Третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 12 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода «Авиакор» ещё было два самолёта, которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 года от эксплуатации типа отказалась «Сибирь», в ноябре и декабре 2009 «ГТК-Россия» и «Аэрофлот», соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. Крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа ВС сейчас (июль 2010) является авиакомпания «UTair». Ту-154М2Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был. Ту-154М-100Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес, (посадочный 82,5 тонны). Самолёт получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Honeywell, Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 кг. Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолёта, они были реэкспортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 в ГТК «Россия». С ноября 2009 эксплуатация прекращена, находятся на хранении. Носят регистрационные номера RA- 85834,85835,85836 Ту-155/156Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). Ту-154СТранспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1997 года.[
Катастрофы Всего было потеряно 68 лайнеров Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли. Так же необходимо добавить что из 68 потеряных лайнеров 4-е были уничтожены в ходе военных дейтсвий (+1 предположительно) и 4 погибли в результате столкновений с другими самолетами. Источник: ru.wikipedia.org , russianplanes.net , www.tupolev.ru , www.protu-154.ru Поделитесь с друзьями: Комментарии:топливная экономичность, это не только двигатели, но и материалы. Ответитьконстуркция фюзеляжа не позволяет поставить к сожалению на ту154 новые двигатели......у совренных двигателей очень большой диаметр вентилятора,и большой вес по сравнению с двигателями ту154...Современные движки можно ставить исключительно только на пилоны под крылом ОтветитьВ программу приемочных испытаний каждого Ту-154 входит переход звукового барьера на снижении. Наверняка где-нибудь есть и болтики двойного назначения для подвеса ПКР как на Ту-16 ))) В общем машина боевая, в отличии от аэробусов и разных там боингов. ОтветитьВ программу приемочных испытаний каждого Ту-154 входит переход звукового барьера на снижении Пока ссылку не покажешь, буду ржать. Самолеты, способные преодолеть звуковой барьер, выглядят иначе. Ответитьскорость звука в воздухе примерно 1200 км/час Пусть 1200, хотя зависит от высоты и температуры. Может и подходили (насколько кстати близко?). Только как из этого следует, что ту 154 этот барьер переходил? ОтветитьСколько я на нем налетал - даже подумать страшно. И больше всего меня выкашивает рпасстояние между креслами. Совсем недавно летел на Ту-154 "Владивосток авиа" из Владивостока в Новосибирск. Могу сказать, что при моем росте 193см комфорт на конкретном самолете, на котором я летел, был много выше чем на А-320 а/к "Уральские авиалинии" на котором пришлось лететь Владивосток-Хабаровск. Если сравнивать с А-320 а/к "Сибирь", то комфорт у А-320 выше только на местах возле аварийного выхода. По остальному салону я бы сказал что уровень комфорта несколько выше у Ту, при этом, виновны в этом кожаные крестал Аэробуса, с которых я постоянно соскальзывал. (Ноги девать некуда во всех самолетах, после любого полета у меня болят колени) ОтветитьЗачем стянул мою идею?) это я хочу создать посты про всю линейку летающих самолетов от боинга 737 до ил-96.....Слямзил мою идею) ОтветитьА нечего одни боинги прославлять, да ещё сравнивать машины 3-го поколения, с машинами 2-го поколения. Коль на то пошло, пассажирские машины 2-го поколения это: я не прославляю)а просто делаю обзор всех самолетов как от боинга так и аэробуса.......все по порядку и не сразу)дойдет очередь и до российского авиапрома...... Ответить
Точно! Летели с женой отдыхать в Адлер, туда на "зеленом огуречике" (737?), обратно на 154. Ну на немного меньше место, а сплошные неудобства у ТУ. И столик в грудь (пузо :) упирается, и ноги не вытянуть. Ответить"зеленый огуречик", насколько я понимаю "Сибирь" :)а что именно в Ту не понравилось, и что в огуречике ОтветитьЛично я летал не много.....Ту-154, ил-86 и боинг 767.....По комфорту ил-86о конечно крутой самолет....мощь ощущаешь охрененную.......Но........ради этого я не готов платить много за авиабилет....Ту154 мне не очень понравился.....Шумно очень сильно...Большие ускорения меня укачивали, особенно угловые...А в прошлом году я летел Боинг 767.......Вот это класный самолет......во первых комфортная очень 2+4+2......Просторно......и мало шумно....Мне понравился..Следующий пост про него будет и там же выложу свои видеосьемки полета) ОтветитьНу мне довелось полетать много, так что могу заметить, что Ил-86, так же как и Ил-96, по комфорту просто вне конкуренции, единствено чего не хватает это полок над среднем рядом, наличие таких полок в Б-767/777 и А-330 здорово помогает. Про какие угловые ускорения на Ту-154 вы гвоорите, не могу даже представить, обычно такое за более маленькими самолетами замечал, ту-134, CRJ-200, но на 154-ом не попадал. Б-767, безусловно, очень приятный самолет. Только вот не надо делать заключение, что раз самолет русский, значит дорогой. Я уже говорил про Москва-Сочи, ещё могу добавить, что в прошлом году летал из Новосибирска в Москву и самый дешевый билет был на рейс "Аэрофлот-норд" на Ил-86. Билет зависит не от самолета, а от компании. Как минимум, за ту-154 и Ил-86 не платятся лизинговые платежи, таможенные платежи, и т.д. сумма этих платежей за б/у самолет может достигать 400-500 тыс долл в месяц, а за новый преышать миллион Ответить
У меня-то рост всего 182, в "Сибирском самолете" я хорошо размещаюсь. А в Ту-154 после этого как слегка прижали со всех сторон. Буквально несколько сантиметров меньше, а неудобно. Ответитьзато мне нравится скорость Ту-154. Владивосток - Новосибирск. А-320 - 6 часов полета, Ту-154 - 4 часа 40 минут :) Ответить
Во Владивосток, говорят, летать быстрее стало и оттого, что часть маршрута над Китаем проходит? Или врут люди? Ответить"Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли" - а сколько пассажирских кресел на самолете было ? Понимаете ? Т.е. люди, как в автобусе, СТОЯЛИ в проходе. Расскажу реальный случай, который приключился со мной лично в конце 70-х. - Возвращался из Москвы в Томск. Из-за метели самолет посадили в Омске. Тогда еще там был старый аэропорт, в котором народу набилось так, что встать негде. Я приготовился долго ждать погоды, как вдруг слышу объявленеи "Пассажиры, желающие вылететь до Томска, вас просят пройти на посадку в самолет рейса...". Причем, ни о какой регистрации, досмотре и т.д. речь уже не шла даже. Огромная толпа озверевших "гражадн пассажиров" просто выскочила на летное поле (ночь, метель) и начала метаться в поисках нужного самолета. "п****ть не мешки ворочить" - Вы про это : "На борту находилось 200 человек, все они погибли" ? Или они на крыльях сидели, а не в салоне ? ОтветитьНет, это я про Ваше: "Нет, это я про Ваше" - ну значит это у меня ГАЛЬЮНцинация такая была... :-) Разумеется. я обязан верить Вам, а не своим глазам ! ОтветитьИли пто то, что 200 человек могли запихать только в рейсе над Учкудуком ? А в рейсе над Томском такого быть в принципе не может ? :-) Ответить
Ку-ку. Вы совсем ку-ку? МиГ-29 летает быстрее Ту-154 и Ми-8 вообще взлетает вертикально. Тушка - хорошая машина. Сама летает, главное не мешать. + конечно. Ответить
>>по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный» 
только в нем встречал табличку "не курить", а внизу еще одна, "пепельница" а под ней коробочка Ответить
Самолет моего детсва. Что 154, что Ил 62 (очень буду рад посту про него). Налетал на них очень много и на Украину и в Якутск и в Магадан и в Хабаровск. На мой взгляд этот самолет одна из лучших моделей нашего авиапрома. А то как набирает мощность перд разгоном по взлетке, это просто не описуемо, это надо почувствовать сидя в салоне. И почему то детское воспириятие отложило отпечаток на подсознание и теперь это самолет и Ил62 у меня ассоциируются с горячим обедом в виде курицы и риса! Эх было время! Автору огромное спасибо! ОтветитьВы не о том все говорите, задумайтесь только : А Ил-96 не потерян ни один, так же как и Ту-204 :) Более показателен налет на катстрофу, а в нем Ту-154 на третьем месте, после Б-737 и А-310 :) Ответитьтак их произведено то всего 29 штук(ил-96) а ту-204 -64 шутки) а теперь сделаем рейтинг разбившихся самолетов по отношению к выпущенным в процентах....по данным википедии..и так... Ещё раз говорю, считайте ни количество разбившихся на количество выпущеных, а количество разбившихся на налет парка. И внимательно прочитайте статью, 4 Ту-154 погибли в результате столкновений в воздуху, ещё 4 были уничтожены военными (есть предположение что 5), например в чем виноват Ту-154 которого Украинское ПВО сбило над черным морем??? Так, 3 машины сгорело в пожаре, 1 машину посадили на бензоправщик который решил полосу пересечь, кстати тогда даже выжившие были и т.д. ОтветитьНе на бензозаправщик, а на машины техподдержки, которые сушили полосу. А вообще это не аргумент, потому что подобные потери есть и других типов машин тоже. У того же Б-757 из 8 потеряных два в террактах 11 сентября. ОтветитьБ-757 только один погиб в теракте, два которе в небоскреб врезались, были оба Б-767 ОтветитьА тот, который в тот же день упал в поле в пенсильвании он или не Б-757 или кагбе и не считается? Кто он? Техническая неисправность али ошибка экипажа? Ответить
Ну если не было тогда его и вообще из списка потерь вычеркнем. Ведь не было же "самолетика". Че-то вы как-то не правильно считаете.Нужно налет считать.то есть делить число взлетевших и не приземлившихся на число взлетевших и приземлившихся по модели.мы же знаем,как у нас эксплуатируются самолеты по 20-30 лет.а вы Аэробус! Ответитьа может надо считать не по взлетам а по налетам? типа взять все суда этого класс их общий налет в часах) и посмотреть на сколько часов налета приходится одна катастрофа.....тут возникает игра цифр......вроде бы много самолетов боинг 747 потеряно....больше чем а 320.....но надо учитывать что боинг 747 летает на 8-10 тыс км а а 320 на 5.6тыс......и где истина? если предосатвити нам эти цыфры для сравнения мы будем только рады......а пока я сделал анализ на основании тех данных котороые известны..... Ответитьистина проста. Б-747 делает в день 2 полета, а то и один, а а-320 5-6. Ещё раз повотрюсь, была статья в интернете, где по катастрофам на нале на первом месте шел Б-737, на втором А-310, на третьем Ту-154, на четвертом А-320, 5-ый ту-134 и т.д. Ответитьхотелось бы конкретный цифр из проверенных источников, а не "где-то в интернете статья была")))))) ОтветитьДорогой Эльфеныш! У Вас нет желания вспомнить, как ульяновские пилоты угробили RA-64011 после пролета БПРМ в DME??? Между прочим,это Ту-204,про который Вы так красиво пишите,что не было АП(авиапроисшествий) с ним.....(а это наш бывший "Сибиревский" борт, который недотянул до ВПП Домодедово........ я скзал не было катастроф, а не проишествий. Катастрофа это проишествие с погибшими. ТО как 64011 уронили, я вообще был в шоке. Недотянули до полосы, да ещё судя по просеке, вообще мимо неё шли. Ответитькстати вспомнил я совершал перелет на самолете Cибири в 2004 году из франкфурта в новосибирск.......В принципе было довольно комфортно, единственно что мне не очень понравилось- шум двигателей- с каким то высокочастотным компонентом типа свиста....а так ниче......долетели за 7 часов) Ответитьhttp://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=874051&print=true 
Летал я в Ту-154Б S7 Airlines пару раз: ноги девать некуда, колени упираются во впереди стоящее кресло, проходы узкие. В туалете какой-то выступ прямо над унитазом, так что и воспользоваться им не получается нормально. В том самолете, в котором я летел, от окна дуло, как от кондиционера, и к концу полета я натурально замерз. Когда я спросил своего знакомого бортпроводника, нормально ли это - тот ответил, что у них это вполне обычная ситуация, и мелкие дырки они затыкают салфеткой. Не знаю, может, пошутил? :) Расстояние между креслами зависит исключительно от жадности авиакомпании. ОтветитьБольшое растояние между креслами в боинге достигается путем уменьшения длины подсрачной подушки. Отсюда и ощущения простора, сильно в тех креслах не развалишься, при том что ход спинки меньше, чем в Тушках. ОтветитьСпорьте со мной, ругайте, но Ту-154 из категории - на безрыбье и рак рыба. Собственно сам ТУ-154 - компиляция HS-121 Trident (первый полет 1962 год) и Boeing 727 (1963год) с той же компоновкой из трех двигателей, верхнерасположенным рулем высоты, отдельными готовыми конструктивными решениями, но от схемы позже отказались все авиапроизводители мира, только с невероятно прожорливыми двигателями и ужасным комфортом (расстояние между креслами) и прочее. Вообще для Ту-154 была Ильюшинская альтернатива - Ил-72 под двигатели Д-30, с более высокими летными характеристиками и уровнем комфорта, но пробивная сила Генерального конструктора Туполева сделала свое дело как и всегда с самолетами других конструкторов-конкурентов. И начали в СССР строить Ту-154, и начал летать советский народ на лайнерах нового поколения, так и не почувствовав разницу. А какая статистика аварийности этого самолета! В 1981 году я летел на Ту-154 по турпутевке в Болгарию. При подлете к аерогара София мы сделали 4 (!) круга со сливом топлива и нервной беготней экипажа в хвост салона. Мы приземлялись на двух двигателях, а сели на на одном! Странное дело, в google сделал запрос "Ту-154" - и в основном сведения о авариях. Кстати, автор, Вы использовали большую часть текста из Википедии. А в Горсправке ясно указано - не использовать материал из Википедии. Ответить
>>ообще для Ту-154 была Ильюшинская альтернатива - Ил-72 под двигатели Д-30, с более высокими летными характеристиками и уровнем комфорта, но пробивная сила Генерального конструктора Туполева сделала свое дело как и всегда с самолетами других конструкторов-конкурентов.
корректная ссылка на картинку с Ил-74 Горсправка устарела - отныне Википедия редактируется не кем попало, так что ей можно доверять :) Ну хочу добавить, я иногда летаю в жизни как пилот-любитель (Cesna-172,182, Caravan и Beech Baron 58), так и в Microsoft Flight Simulator. Так вот пару месяцев назад скачал под него и Ту-154. Даже в симуляторе чувствуется его тяжелый характер. А по поводу Ил-72, то не надо его путать с проектом сверхзвукового Ил-74. Ил-72 был такой же схемы как и Ту-154. Но был очень проработан в плане комфорта. Ответить
Наоборот kovivi. Горсправка - Святое! Она не может устареть. Тем более в канун юбилея сайта! ОтветитьМашинка классная!!!
Автор статьи запретил комментирование незарегистрированными пользователями. Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте, чтобы иметь возможность комментировать.
|
|||
замените двигатели на более экономичные, и его время ещё долго не выйдет.
Ответить