Раскапывая и сортируя сови архивы на ценное и мусор, обнаружил такую вот любопытную статейку в журнале "Моделист-конструктор" (август 1976 г) :




Недавно в зарубежной прессе появилось сенсационное сообщение: во Франции построен двига­тель внутреннего сгорания, топливом для которого служит обычная вода. Все разработки двигателя велись в обстановке чрезвычайной секретности: до сих пор точно неизвестно даже имя изобрета­теля. Остается тайной и конструкция «черного ящика» — приставки к двигателю, где вода преобразуется в топливо; высказывания прессы и мнения специалистов противоречивы. Что это — гениальное изобретение или шарла­танство, технический феномен или беспочвенная газетная сенсация?

   Это июльское утро выдалось в Руане теплым и солнеч­ным, знаменующим начало жаркого летнего дня. Солнце озаряло крыши домов и листву на деревьях бульваров. Лю­ди на нешироких тротуарах и машины на запруженных го­родских мостовых торопились по своим важным делам: на­чинался обычный день.

     Но все руанские и даже столичные журналисты, ведущие в своих газетах и журналах разделы о технических новинках, казалось, сговорились. Разномарочный поток автомобилей хлынул в это утро к неказистому низенькому домику, ско­рее сарайчику, расположенному в предместье, где раньше никогда не видели такого наплыва «ситроенов» и «рено». Однако именно здесь должна была состояться пресс-конфе­ренция, обещавшая стать событием дня. Наконец-то будет приоткрыта завеса таинственности, до сих пор окружавшая это непримечательное сооружение. Уже давно ходили слухи, что кто-то проводит здесь какие-то опыты: из сарая регу­лярно доносился шум работающего автомобильного двига­теля, но никто не видел, чтобы отсюда когда-нибудь выез­жала машина. Иногда любопытным удавалось подсмотреть через редко открывавшиеся двери лаборатории нагроможде­ние каких-то электрических машин, трансформаторов и при­способлений. А в центре находился мотор, самый простой с виду, — и это успокаивало любопытных.
 

    Не произвел он впечатления и на участников пресс-кон­ференции: самый обыкновенный двигатель. Только оснащен какими-то приборами, трубопроводами, краниками, бачками, да сбоку еще небольшой черный ящичек, от которого отхо­дило несколько трубок. Эта деталь поначалу вообще не была удостоена вниманием аудитории.
 

   Но вот ведущий пресс-конференции объявляет о величай­шем событии за всю историю двигателестроения. Сверши­лось то, о чем мечтали последние 50—70 лет не только ав­токонструкторы, но и все ученые и инженеры мира. Сен­сация века: этот обычный двигатель работает... на воде! Не на дорогом бензине, керосине или дизельном топливе, а на самой простой воде. Самое дешевое, даровое и к тому же вечное топливо! Ведь запасы воды практически неисчерпае­мы, а запасы нефти имеют свои, к сожалению, уже видимые пределы.
 

    За дверями сарайчика родилось гениальное изобретение, способное перевернуть все современные представления о топливе и двигателях. В этом убедился каждый из собрав­шихся, потому что на его глазах в бак заливалась вода из водопровода, и двигатель работал! Однако не было сообще­но ни имя изобретателя, ни конструкция топливной системы двигателя. Все это хранилось в тайне, да и до настоящего времени ничего не прояснилось.

   Двигатели, работающие на воде или на водяном паре, не диковинка. Это паровые двигатели, паровые турбины, водя­ные колеса. Но ни разу никому еще не удавалось использо­вать воду в качестве топлива в термическом двигателе внут­реннего сгорания. Тем не менее еще со школьной скамьи каждый знает, что вода состоит из двух элементов — во­дорода и кислорода, которые сами по себе могут служить прекрасным топливом. Но попробуйте разложить воду, ос­вободить эти компоненты друг от друга, чтобы использовать по новому назначению. В обычных условиях сделать это не­возможно. Практически активный распад воды на составные части можно получить пока лишь в лабораторных условиях, при очень высоких температурах порядка 2000° С. Для это­го используются сложнейшие системы, требующие огром­ных затрат энергии, а по объему они куда больше любого автомобиля. Поэтому и использовать их в качестве преоб­разователя воды в топливо для автомобилей пока теорети­чески невозможно, а экономически, мягко говоря, нецелесо­образно. Так утверждает теория. А на практике? Вот что проглянуло из-за завесы таинственности.

    Топливом для «водяного» двигателя служит смесь воды и спирта, взаимные пропорции которых изменяются от 0 до 100. То есть двигатель может работать как на одном лишь спирте, так и полностью на воде. В процессе запуска исполь­зовалась смесь, состоявшая из 40% спирта и 60% воды, а при дальнейшей работе содержание воды в смеси постепен­но доводилось до 100%. Весь процесс запуска и изменения содержания компонентов в топливной смеси можно наблю­дать по двум приборам, установленным на трубопроводах, подводящих спирт и воду. Но вот краник на первом трубо­проводе перекрыт, а на водяном патрубке полностью от­крыт— и двигатель работает только на воде!

 

    Разложение воды на составные части, которые и становят­ся топливом, производится в том самом черном ящике — небольшой металлической коробочке, которая весит не более 16 кг. Еще никому не удавалось проникнуть внутрь его и рассмотреть конструкцию. Установлено лишь, что «ящик» очень нагревается во время работы и вокруг него витает резкий запах спирта. Это устройство не имеет ника­ких кабелей или присоединений к внешней электросети или к какому-либо постороннему источнику энергии. Как было заявлено, температура разложения воды составляет 750° С, что в несколько раз ниже теоретической, причем установка является полностью автономной.
 

   И вот тут-то начинаются всякие домыслы о содержимом «черного ящика» — может быть, это электролитический, тер­мохимический или даже ядерный способ разложения воды? Но при использовании для этого, например, изотопного гене­ратора его вес составил бы более 450 кг при длине около 5 м. А тут все это происходит в минимальном объеме и без посторонних источников энергии. Реально ли это? Теория пока говорит—нет. Изобретатель утверждает—реально, но в подтверждение этого не дает никаких пояснений.
 

   Конструкция самого двигателя практически не изменилась. Топливо вводится в цилиндры при помощи обычных форсу­нок. Степень сжатия смеси и мощность двигателя повышают­ся по сравнению со стандартным вариантом. Процесс работы двигателя делится на три стадии. В первой он работает на смеси воды с большим содержанием спирта, что теорети­чески и практически не представляет трудностей, так как спирт является прекрасным видом топлива. Вторая проме­жуточная стадия — работа на смеси воды с пониженным содержанием спирта, однако и здесь считается возможным разложение воды при помощи самого спирта, который мо­жет служить катализатором и источником энергии, хотя его количества явно недостаточно. Кроме того, доступ свежего воздуха, необходимого для активного разложения воды в «черном ящике», крайне ограничен. Третья стадия — работа двигателя полностью на воде — пока не поддается теоре­тическому обоснованию. Ученые считают, что в таком малом объеме при современных достижениях науки и техники прак­тически необходимый распад воды невозможен, если толь­ко в «черном ящике» не спрятана миниатюрная ядерная установка. Но ведь и в былые времена многие гениальные открытия поначалу объявлялись дьявольскими из-за невоз­можности в то время обосновать их научно. А не таится ли в этом загадочном «черном ящике» изобретение уже XXI века?

   Итак, секрет самих опытов приоткрыт, но появилась не менее загадочная «тайна черного ящика», которая еще не­весть когда будет обнародована. Опыты продолжаются. Кон­струкция всей системы еще несовершенна и неустойчива в работе. Кроме того, термические «водяные» двигатели ста­вят перед человеком множество не изученных доселе проб­лем: срок службы, способы смазки, расход топлива, рента­бельность, КПД и многие другие, не говоря уж о новой сис­теме разложения воды. Выгодно ли будет использовать та­кие двигатели, рентабельно ли их производство? Может, проще применять обычные двигатели, работающие на неф­тяном топливе?

Е. КОЧНЕВ,

инженер

 

Когда готовился этот материал, поступили со­общения еще об одной интересной новинке: на улицах Харькова появился «Москвич», топливом для двигателя которого служит вода. Мотор работает на водороде, получаемом в процессе ее разложения. Выделение водорода происходит в каталитическом порошковом реакторе.

Новая машина создана специалистами Инсти­тута проблем машиностроения АН СССР в содру­жестве с коллегами из Москвы, Алма-Аты и дру­гих городов.

Возможно, что за новой идеей большое бу­дущее!