Полеты не во сне, а наяву

А ведь многие мечтали подняться в небо. Пролетать через облака, облетать горы, проносится в пике над своим домом и свечой уходить туда... Вверх. Мне вот повезло. Именно так. Если бы я не смог случайно найти акционный курс пилотов-любителей, да еще в своем городе, вот так бы и мечтал, глядя на пролетающие над домом Cesna, Piper и даже Як-18 и Як-52 так же пронизывая небо, как и раньше с красными звездами (французы любят антураж) и меня очень манили самолеты













  базирующихся не вдалеке. Курсы я окончил. Получил бумажечку и теперь летаю на арендованных у моего клуба самолетах. Летаю не очень часто. Это увлечение стоит дорого. Но поверьте, для меня оно стоит того! Часто мне удается (бесплатно) летать за счет нашей русской смекалки и выдумки. Это было на спор с моими французами-одноклубниками когда я выигрывал или грамотно объяснял элементарные технические или навигационные вещи (спасибо советскому образованию!). Восемь часов полетов мне подарил клуб.




Слишком уж бурную я вел активную деятельность с фотоаппаратом и видеокамерой приезжая в клуб даже просто так, когда было свободное время и за то, что активно ковырялся в самолетах помогая механикам, электрикам. Самолеты то не новые! Благо руки на месте и большой опыт практической работы с испытанием ракетно-космической техники. Знание электроники, механики и пр. сыграли свою положительную роль для этих полетов не во сне а наяву. То есть бесплатных полетах, которых я не ждал, но оказывается заслужил, о чем сегодня и будет речь в этом посту. 




Сегодня я хочу рассказать об особенном случае.

25-26 сентября совместно вместе с нашим аэроклубом, Armee De L'Air, Gendarmerie и Royal Air Force было проведено аэрошоу посвященное 72-летию боев за Британию (см. мой ранний пост). В этом шоу летали и мы - члены аэроклуба "Aeroroclub de Rennes-Ille-et-Vilaine" (ACRIV, Ренн Илле Вилен) как представители одного из организаторов.

Но продолжение и последствия этого шоу были для меня были неожиданны и интересны.

Итак. По порядку. Состав членов нашего клуба разношерстный. Здесь есть люди состоятельные, паркующие свои самолеты в клубе (например два виконта) вот так же как и свои автомобили..




Эти люди имеют свои самолеты и большей частью просто паркуют их в клубе, как и свои машины.



Например так. Как эта полузабытая Cesna-152 уже с ржавыми цепями.




Или эта бедолага с обтекателями шасси периодически терпеливо перекатываемая в разные места авиапарковки.




А это почти что Дип Перплевский самолет. Не иначе, судя по бортовому номеру! Но это наш клубный. Один из тех которые мне пилотировать в тот день. 




Но возвращаясь к субботнику. .. 
В нашем клубе из "русских" я не один. Нас четверо. То есть оргкомитет, ядро, активисты. Да еще два болгарина, три серба, заставшие парады и демонстрации периода социализма, не говоря о субботниках составили инициативную группу по проведению Journée de pureté (Дня чистоты). Всем членам клуба, обучающимся, желающим,  volunteers, были разосланы приглашения на events (мероприятия) посвященные наведению порядка на нашей части аэродрома, ангаров, покраске оборудования, то есть матчасти и пр. Откликнулись почти все.
  Вместе с техническим персоналом клуба я  принимал участие в профилактике электрооборудования наших клубных самолетов и особенно Як-52 и Су-26 и Су-29, которые были в совместном использовании с аэроклубами в Nantes, и городе Foufer.и в отношении к которым меня считали чуть ли не главным специалистом по русским самолетам (шутка и самоирония автора), носился я и с гаечными ключами за всеми самолетами какие видел, гонял самолеты по площадке оценивая работу двигателей.










Даже был заправщиком... 



За мой ратный и тяжелый труд на субботнике, пока остальные члены клуба вместе с виконтами занимались примитивной уборкой и покраской, я неожиданно получил предложение от руководства клуба испытать отремонтированные и прошедшие профилактику самолеты (Боже! Я же там гаечки крутил!).Так как погода в Бретани самостоятельная от климата на матушке Земле, в полете к Бресту и Сан Мало пришлось одевать спасательные жилеты. Это правило обязательно! Рядом Ла Манш! Да и плюс это дамское непостоянство бретанской погоды - полчаса назад было холодно, а теперь и куртка не нужна.




Но вначале я полетел на этой Cesna 182. 
 



И наш первый взлет на ней был проблематичен. После набора 950 метров из двигателя потянуло жженной изоляцией с легким дымком. Срочно вернулись обратно. 10 минут ковыряния с механиком и причина установлена - залипло реле предела давления масла и подгорели контакты главной шины. Пока механик шкуркой чистил контакты шины, я разобрал реле и устранил неисправность - слетела пружина. Можно лететь дальше. Можно лететь? А нужно ли теперь лететь? Нужно лететь! И  мы полетели, но потом, через два часа. 

А теперь сразу бегом на Cesna 172 F-GPRF, пока виконты не увидали!
На этом фото нормальный взлет на Cesna 172  с бортовым номером F-GPRF по тому же маршруту - Ренн- Сен Мало - Брест - Ренн. Но это не угон! не воровство! Мало ли у виконтов самолетов!










Вот ради бы хотя бы этого снимка стоило потратить деньги на курсы, аренды самолетов в клубе,  летать над своим домом, махая крыльями жене стоящей на террасе. И это все не смотря на проблемы с моим сердцем.




Подлетаем к аэродрому. Сейчас обороты на минимум, закрылки в посадочное положение. Небольшой вираж со снижением и потерей скорости - и мы вскоре на глиссаде. А там уже главное дело - удержание на курсе и касание. Касание должно быть мягким и красивым. Высший класс у нас коснутся дорожки на три точки. Мне это иногда удавалось. 







В Сен Мало мы не садились (там и лету то от Ренна минут 15-20), а вот в Бресте пришлось два раза на круг уходить. Там какой то "большой" ( пассажирский) перед нами полосу занял и никак не выруливал. Гад, зараза.




Здесь фото с разных ракурсов. То я на фотике нажму, то наш аэродромный механик-пассажир слева.




Но вот и дали добро. Полоса короткая. Вот для таких "малышей". И вдруг на 30 метрах резкий неожиданный  порыв ветра. Еле успел удержать самолет. Высота то манюсенькая! На этом фото видно как качнуло.
А еще бретанская мошкара и жуки стекло замазали.




В Бресте попив на аэродроме эспрессо просимся домой. Иду на вышку с обратным Flight plane. Диспетчер-душка. К тому же похож на меня. По акценту он понял во мне русского. Начался базар за жизнь. Но недолго. Без коньяка. Обменялись телефонами - его племянница замужем за русским и живут они недалеко от меня. Поэтому наш обратный вылет был первоочередным. По блату.




Surprise! На полпути к Ренну вдруг выныривает нагло под нами какой то Piper! Ни от УВД (типа воздушного Гибдд), ни от военных диспетчеров мы не услышали предупреждений. Просто разошлись с ним. На фото видно - разница в высоте около 40 метров. Хотя Piper жалко. Он ведь дороже нашей б/у Cesna (шутка, я то был выше!). 
А так от взлета до посадки наушники никогда не молчат. Тебя ведут диспетчера, передавая из рук в руки, то контролируют военные. И сам летишь - раз в минуту головой крутишь вокруг. 
На фото Le Français ordinaire  справа.



То есть готов крутить головой. Но пока не крутит. Слева механик клуба Жак Христофер. Сзади наша юная пилотша из клуба Клодин Рюмо.
Взгляните на эти спокойные лица, после инцидента с Piper НЛО!




Это уже мой механик Жак вертел фотоаппаратом по моей просьбе. 







А вот мы уже почти и дома! Пролетим над полосой, визуально убедимся в ее готовности, пролет, вираж, заход на глиссаду, касание. 




Сейчас легкий толчок, завизжит в торможении резина колес, И потом будет у меня следующий самолет, третий по счету за день..
 



Вообще то, именно момент приближения к полосе самый эмоциональный, но... именно в этот момент нужно быть максимально собранным и сконцентрированным.







Следующая машина на сегодняшний день древненькая Cesna-150 с аскетическим набором приборов. У современных планеров их раз в десять больше.










Этот самолет не был напичкан супер современной авионикой. но вот GPRS был обязательной опцией, как и на любом европейском аппарате с крыльями.




Этот самолет можно отнести к простым, но надежным аппаратам. Как "Москвич-408,412". Минимум приборов, простота управления и главное - предсказуемость поведения.
После полета в Сен Мало и успешного моего возвращения с Бреста, под одобрительные кивки руководства клуба я пересел на более современную Cesna-182. Около часа я просто тупо созерцал приборную панель изучая и запоминая расположение приборов и переключателей.




Перехожу в другую Cesna. Ага! Телевизор и магнитола на месте. 



Проверим остальное оборудование.
  Ну вот и решил я пролететь по новому маршруту. В небольшой городок Сен Жан Д-Анжел. Не знаю почему туда. Лишь бы там нас со хлеб-солью встретили.




Подлетаем..За штурвалом Le Français ordinaire  



И было бы все хорошо, да бретанская (от слова провинция Бретань), мошкара стекла испачкала 




А так все нормально. И день готовился к закату.



И был вечер... За это время, на земле, в ангаре, мои одноклубники закончив субботник сдвинули столы, накрыли их и мы отметили все сразу и аэрошоу, и subotnik, и поздравляли друг друга под шампанское и коньяк. Любитель коньяка Le Français ordinaire в центре кадра с поднятой рюмкой коньяка под впечатлениями от насыщенного дня.