ГОРЯЩИЕ ТУРЫ

в Турцию, Египет, Китай, Тайланд и другие страны от 9900 рублей
Подробнее

Требуйте карту магазина «ДОМ»!

При покупке на 1000 р. и более и получайте СКИДКИ!
Подробнее

Белл ФМ-1 Эйркуда.

Le Français ordinair | 9 октября 2010 г. |

Интересно | 586 просмотров | (5 баллов) ?

Детище Ларри Белла и Роберта Дж. Вудса - тяжелый истребитель FM-1:Bell FM-1 Airacuda.

В 1935 году руководство известной американской авиастроительной фирмы «Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» приняло решение переместить штаб-квартиру и производство из города Буффало в Сан-Диего. Но не все сотрудники компании согласились на переезд. В их числе оказались вице-президент «Консолидейтед» Л. Белл, его помощник R Уитмен и главный инженер Р. Вудс. Они и стали основателями новой фирмы, которая получила название «Белл Эйркрафт». Учредителям удалось сохранить хорошие отношения с компанией «Консолидейтед» и получить подряды на производство различных деталей и целых узлов для строившихся этой фирмой самолетов. Это позволило «Белл Эйркрафт» стать на ноги, но вскоре роль субподрядчиков перестала устраивать руководство компании, и ее специалисты рискнули взяться за решение более амбициозной задачи.

Никакие шаблоны и догмы не ограничивали работу талантливых конструкторов, и 1 сентября 1937 года в воздух поднялся прототип нового двухмоторного истребителя XFM-1 «Аэрокуда» (Airacuda — воздушная барракуда) — безусловно, самого необычного самолета данного класса, спроектированного и построенного США до второй мировой войны. Уже один внешний вид машины удивлял даже видавших виды специалистов.

Ее главной особенностью стал вариант установки 12-цилиндровых V-образных двигателей жидкостного охлаждения Allison V-1710-13 мощностью по 1133 л. с. Они размещались, как и на всех многомоторных самолетах того времени, на крыле, но не в передней части мотогондол, а в задней, и посредством вала длиной 1,7 м приводили во вращение не тянущие, а толкающие воздушные винты.

Летные испытания XFM-1, в ходе которых была достигнута максимальная скорость 490 км/ч, прошли сравнительно успешно, и Авиационный корпус армии США заказал 13 самолетов YFM-1 предсерийной партии, предназначенных для проведения полномасштабного эксплуатационного тестирования. Первая из этих машин была готова в сентябре 1939 года, а последняя поступила в войска в конце 1940 года.

К сожалению, в процессе испытаний возникло большое число проблем с механикой самолета. Недостаточными были признаны также скоростные характеристики «Аэрокуд», которые не позволяли использовать машины этого типа в качестве дальних эскортных истребителей, как предполагалось изначально.

Единственной областью применения уникальных машин могла стать борьба с бомбардировщиками противника, да и то при использовании специальных тактических приемов. В итоге безусловно интересный самолет оказался невостребованным, и работы по его дальнейшему развитию были прекращены.

Тем не менее опыт, полученный конструкторами «Белл» при проектировании XFM-1, пригодился при создании следующего истребителя этой компании, работы над которым начались уже в 1937 году.

Технические данные YFM-1
Экипаж ..............................5 человек
Максимальная взлетная масса.............8650 кг
Размеры: длина х размах крыла х высота ..........14,00 х 21,30 х 3,90 м
Силовая установка: количество двигателей х мощность .......2 х 1133 л. с.
Максимальная скорость полета на высоте 3660 м.......................490 км/ч
Практический потолок...................9755 м
Практическая дальность полета............2880 км
Вооружение...........................2 х 37-мм пушки 2 х 12,7-мм пулемета 2 х 7,62-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка..........146 кг

Источник: http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=662, http://chezpeps.free.fr/plus/russie/catalogue/2e_guerre_mondiale_chasseurs.htm

Смотрите также:

Bell История авиации

{Оставить комментарий}

putnik-ost 9 октября 2010 г. 14:21 #
Сама концепция - мертворождённая. Маневренности никакой - тяжеленные мотогондоллы со стрелками и орудиями нагружают крыло. Толкающие винты не оставляют стрелкам ни малейших шансов покинуть машину с парашютом. Вывод - лётчикам повезло, что этот чудо-аппарат не приняли на вооружение.
А вот с Аэрокоброй всё с точностью до наоборот. Отсек вооружения и бронеплита спереди и V-образный Аллисон сзади, мощная батарея из 37мм пушки и двух 12.7 мм пулемётов, хорошая маневренность и прекрасный обзор, особенно вперед. Господа гитлеровцы приобрели массу неприятных воспоминаний во время эвакуации из Крыма. Те кто выжил после атак советских пилотов.
{Ответить}

Махач 9 октября 2010 г. 14:42 #
Может во время катапультирования они лом втыкают в движок )))
{Ответить}

putnik-ost 9 октября 2010 г. 15:00 #
В движок безтолку, он крепкий, надо ломом по пропеллеру ударить что бы лопасти удалить. Летайщий еврейский цирк МонтиПи (здеца).
{Ответить}

-1 балл

Махач 9 октября 2010 г. 20:36 #
Читал как то воспоминания ветерана который летал на ИЛ-2, который во время очередного вылета наткнулся на немецкий кавалерийский эскадрон и который после того как у него кончились боеприпасы просто так летал и рубил их винтом. А когда приземлился ему сделали втык потому как вся машина снизу была в конских и людских ошметках...
{Ответить}

benBASIL 9 октября 2010 г. 23:32 #
видать перед тем как попасть в лётную школу дедок тот был лихим кавалеристом-рубакой)))
{Ответить}

1 балл

putnik-ost 9 октября 2010 г. 23:10 #
Махач, Вы как себе этот бред представляете?! Неужели германский конник не догадается спешиться и открыть огонь? Вы что полагаете что в Вермахт массово набирали даунов? И что лошадки не разбежались от рёва 1500 сильного двигателя АМ-38? Или авиатор преследовал и зарубал пропеллером каждого фашиста персонально? Припадочного ГЕДа на Вас нет.(Не к ночи будет помянут сей бесноватый)
{Ответить}

Midas 10 октября 2010 г. 10:14 #
Помнится кто-то в мемуарах писал про эпизод с распугиванием истребителем вражеской кавалерии (после израсходывания БК) кажется Покрышкин, насчет рубить винтом не припоминаю, но вполне возможно
{Ответить}

Махач 10 октября 2010 г. 12:35 #
Я не свидетель и сейчас не смогу дать ссылки потому как читал ещё в 80-е в детстве. А по сути это было не редкое явление для ИЛа со слов того же автора и что другие пилоты тоже грешили подобными подвигами и часто из-за этого врезались в землю.Насчет того почему немцы не спешились наверное в этот момент лошади находились вне контроля всадников, кто то может спрыгивал и был затоптан а кто то нет...
{Ответить}

электрик 11 октября 2010 г. 11:10 #
Была масса других двухмоторных многофункциональных самолетов (Бофайтер, Лайтнинг, Москито), на их фоне этот красавец не потянул.
{Ответить}