Трехколесный воин.

BMW R75 и Zundapp КS750 первые мотоциклы, заказанные и спроектированные непосредственно для Вермахта, то есть изначально предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, оторванности от баз технического обслуживания и снабжения. Около 70% запасных частей Zündapp KS750 и BMW R75 были взаимозаменяемыми, что очень упрощало их эксплуатацию и снабжение войск запасными частями и принадлежностями к мотоциклам.

Дело в том, что прекрасно зарекомендовавшие себя мотоциклы BMW до появления BMW R75, по сути, являлись пусть глубокими, но все же модификациями самой первой модели BMW R32 образца 1923 года. Они были спроектированы для движения по дорогам, нуждались в постоянном уходе и частом ТО, на что времени и возможности, даже при операциях в условиях Европейского ТВД, практически не было. В результате они часто выходили из строя уже через две недели эксплуатации в условиях напряженных боев, а фюрер готовился воевать в Африке и в России, где условия были значительно хуже. Срочно требовалось создать боевою машину, способную стать настоящей ''рабочей лошадью Вермахта'', и именно такую машину и создал талантливый конструктор фирмы BMW Алекс фон Фалькенхаузен.



 

BMW R75 оказался просто незаменим при ведении мобильных операций. Им комплектовались различные соединения Вермахта — пехотные и танковые корпуса, в первую очередь их разведывательные и отдельные мотоциклетно-стрелковые части, полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. BMW R75 с коляской и его полугусеничная модификация были единственным транспортом немецких ВДВ и доставлялись к месту высадки на внешней подвеске ''Юнкерсов''. Армия приняла мотоцикл "на ура", к тому же, солдатам было совершенно наплевать на основной недостаток R75 - его высокую стоимость (Для сравнения BMW R75 обходился фюреру и налогоплательщикам в три раза дороже, чем ''Кюбельваген").






Начиная с осени 1940 г. появились,в начале лишь в небольшом количестве и предназначенные главным образом для африканского корпуса,тяжелые специально разработанные для вермахта мотоциклы с коляской моделей BMW R75  и ,,Цюндапп,,КS 750. Эти выглядевшие вполне по военному машины,с приводом боковых колясок и задним ходом,показали.Что вполне доросли до применения их в самых тяжелых условиях боя.



Первоначально их использовали,помимо всего прочего, также для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск,однако вскоре выяснилось, что при загрузке боковой коляски приподнималось переднее колесо,отчего нарушалась управляемость коляски. Этот недостаток остался без внимания, поскольку начиная с 1942 года широкомасштабные военно-воздушные операции не проводились.



Фирма BMW  выпустила 16510 мотоциклов модели R75 ,а ,,Цюндапп,, 18635.

Мотоцикл оснащался 746-кубовым оппозитным двигателем, мощность 26 л.с.. Для удобства обслуживания коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. В системе зажигания использовалось магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу, проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживался ротор генератора. BMW R75 был достаточно маневренным и вполне скоростным мотоциклом, а по проходимости он не знал себе равных. Благодаря понижающему редуктору, который блокировался с пятиступенчатой коробкой передач (четыре передачи вперёд и передача заднего хода), мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя – назад. В заднем мосту располагался дифференциал с механизмом блокировки. Если сюда добавить привод на колесо коляски и невероятный крутящий момент двигателя, то становиться понятной его способность преодолевать практически любое бездорожье, да еще тащить прицеп весом до 450 кг. (Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34) На коляске крепилась пулеметная турель с несколькими степенями регулировок и быстросъемным разъемом для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета.



 

Оснащалась BMW R75 и Итало-немецкая танковая армия "Африка" под командованием "Лиса пустыни" генерал-фельдмаршала Э. Роммеля, За счет этих мотоциклов, дооборудованных для ведения войны в пустыне, BMW R75 и получил имя "Sahara" ("Сахара"), под которым его сейчас знают во всем мире.









Одним из заметных отличий африканского и европейского вариантов мотоцикла BMW R75 был воздушный фильтр. Первоначально мотоцикл комплектовался инерционно-масляным воздушным фильтром, расположенным на картере двигателя. В условиях же пустыни потребовался воздушный фильтр, расположенный в наименее пыльной зоне, который можно было бы просто и быстро обслуживать, в результате старый фильтр был заменен на новый многослойный тканевый фильтр.



Окраска и обозначение.
В первом периоде войны мотоциклы окрашивали серой краской panzergrau RAL 7021.Машины полученные.в ходе реквизиции.некоторое время могли эксплуатироваться в гражданской окраске. Можно предположить.что некоторые цвета ( например зеленый) не перекрашивался вовсе.



Стандартная окраска была регламентирована в 1941 году. Заводской окраски мотоциклы не получали.как это имело место быть в отношении автомобилей и танков. Мотоциклы красили непосредственно в боевых частях. Обычно краска носила довольно небрежный характер.
С 18 февраля 1943 года армейские мотоциклы красили темно-желтой краской Wehrmacht Olive или Dunkelgelb RAL 8015. В этот цвет машины могли красить уже на заводе.
В частях мотоциклы получали камуфляж в виде пятен и полос оливково- зеленого Olive Gruen RAL 8008 цвета..Камуфляж приспосабливался под условия местности. Часто машины никакого дополнительного камуфляжа не получали. Редко встречался трехцветный камуфляж,применявшийся на танках.



В августе 1944 года ввели новый камуфляж использующий цвета Olive Gruen RAL 6003 и  Braun RAL 8018 который был темнее применявшегося RAL 6003 часто использовали в качестве базовой, вместо RAL 8015. Однако на камуфляж мотоциклов все эти изменения практически не отразились.
В зимний период мотоциклы могли покрасить белой смываемой краской.



В некоторых частях на мотоциклах изображали дивизионные эмблемы. Обычно их наносили на переднее и заднее крыло,реже на бензобак. Мотоциклы с коляской часто несли эмблему на лобовой части коляски. При этом эмблему на крыльях уже не рисовали. Эмблему делали белой или желтой краской, размер эмблемы колебался в пределах от 75 до 120 мм.



В первые годы войны на мотоциклах часто встречались тактические знаки батальона,роты. Знаки наносили белой краской. Дополнительным знаком был тактический номер мотоцикла.
Мотоциклы получали регистрационные номера. Номер представлял собой белую табличку. закрепленную над передним крылом. табличка имела несколько изогнутую форму и в длину составляла 150-180 мм. Назаднем крыле помещалась вторая табличка прямоугольной формы.



Экипировка мотоциклистов.
Солдаты мотоциклетных частей кроме обычной униформы и экипировки получали специальное защитное обмундирование, вызванное спецификой их службы.
В ссответствии с приказом от 12 октября 1934 года   НМ 34 Nr 85 солдаты мотоциклетных частей получали специальный плащ Kradmanter. Плащ изготавливался из двух слоев прорезиненной ткани цвета фельдграу. У плаща был отложен черный воротник. 22 июня 1935 года цвет воротника изменился на фельдграу. в конце того же года оттенок плаща несколько изменился. Первоначально воротник кроили из мундирного сукна, позднее из прорезиненной ткани. Воротник застегивался на одну пуговицу.



Полы плаща можно преобразовать в штаны,что облегчало езду на мотоцикле.
Плащ имел прорнзные карманы. Два нагрудных кармана застегивались на пуговицу.Зимой мотоциклисты носили маску на лице. Экипировку дополняли мотоциклетные очки и краги.
Другим характерным предметом экипировки, были специальные чехлы для карабинов. Слева и справа от заднего колеса. подвешивались седельные сумки из брезента и жести. Иногда использовались сумки кавалерийского образца.



На мотоциклах BMW R75  использовался подогрев пола коляски. Так же имелась система обогрева ног водителя теплым воздухом от двигателя.









Использованы материалы:
,,Мотоциклы вермахта,, № 6,,,Бронепроекция,,
В.Освальд ,,Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг.,, Москва, АСТ 2003г.
Фото с различных сайтов.

Характеристика мотоцикла BMW R 75 1940 - 1944гг.

Двигатель :  BMW R75
Число цилиндров   :  Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный
Диаметр цилиндра х ход поршня:  78х78 мм.
Рабочий объем:   746 см2.
Мощность: 26 л.с при 4400 об_мин.
Крутящийся момент : 5 кгс х при 3600 об -мин.
Сжатие: 1: 5.7
Карбюратор, кол-во-тип :   2 - ,,Граэцин,, SA 24
Клапаны : Подвесные. Штанги толкателей и коромысла. Центральный распредвал
Коренной подшипник коленчатого вала:  3
Охлаждение : Воздух.поток воздуза при движении
Генератор : 50/70 Вт
Передача усилия : ПЗККВ и колесо коляски. Блокировачный дифференциал на заднем колесе
Коробка передач : 4 передачи+ ПрП+ передача заднего хода, Ножное и ручное переключение передач. Ручное переключение ПрП и заднего хода
Передаточные числа : Дорога (1-я 3.22, 2-я 1.83, 3-я 1.21, 4-я 0.90 ) Пересеченная местность (1-я 4.46, 2-я 2.54, 3-я 1.67. )
Передаточное число привода : Задн.х. 2,41 , задн.х. 3,30 5,69 (также 6.05)
Ходовая часть : Трубчатая рама (разборная)
Вилка переднего колеса : Телескопическая рессорная вилка
Подвеска заднего колеса : Без нее
Подвеска колеса бокового привеса : BW 43: трубчатая пружина
Подвеска для перевозки лодки :   BW 43 : листовые рессоры
Ножной тормоз :Гидравлический на заднее колесо и коляску
Ручной тормоз : Тросовый привод на переднее колесо
База :  1444 мм
Ширина колеи (коляски) :  1180 мм
Габариты с боковым прицепом :  2400Х1730Х1000 мм
Шины :   4,50/4.75 - 16 внедорожные
Дорожный просвет (машины)  : 150 мм
Проходимость по продольному контуру (бокового прицепа)  : 275 мм
Глубина преодолеваемого брода :  350 мм
Диаметр поворота влево/ вправо :  4,7/  3,6 м
Вес ( с прицепом)  : 420 кг
Допустимый общий вес  :  670 кг
Полезная нагрузка с прицепом  :  250 кг
Максимальная скорость  : 92 км/ч
Расход топлива на 100 км пути :  По дороге- 7 л. вне дорог - 9 л.
Запас хода :  По дороге - 340 км, вне дорог - 270 км