История военного транспорта «Ава Мару», в конвоях и одиночных плаваниях.

История эта началась незадолго до начала войны на Тихом океане - 10 июля 1941 года в Нагасаки на верфи Мицубиси японские судостроители заложили 11249-тонное дизельное грузопассажирское судно типа "Миике Мару" для пароходной компании Ниппон Юсен Кайся Кисен, имевшей, как и полагается, штаб-квартиру в городе Токио. Пароходная компания планировала эксплуатировать новое судно на австралийском направлении. Судно получилось быстроходным - дизеля Мицубиси, развивая мощность в 16411 "лошадей" и позволяли идти со скоростью 20, 8 узла. Длина составляла 160.6 метра, ширина -20,1 метр. В общем, получилось грузопассажирское судно, вполне сравнимое с германскими класса "Альберт Баллин" по водоизмещению, но превосходящее его по скорости хода, дальности плавания и экономичности. Рейсы в Австралию должны были окупить постройку судна сравнительно быстро.

Но, как говорится, правление пароходной компании предполагает, а судьба располагает - 7 декабря 1941 года на акватории Тихого океана развернулись широкомасштабные боевые действия. И всем резко стало не до австралийской шерсти, баранины, угля и руды. Продолжилась волна мобилизации морских судов, в том числе и непосредственно на стапеле. Но чем-то новенький "Миике Мару" не приглянулся японским военным морякам…

24 августа 1942 года грузопассажирское судно под крики "банзай" спустили на воду. И нарекли "Ава Мару". Достройка заняла чуть больше шести месяцев.

5 марта 1943 года грузопассажирское судно "Ава Мару" вступило в строй и уже через 5 дней, 10 марта того же года, представители японской императорской армии, выйдя из коматозного состояния, разглядели у достроечной стенки в Нагасаки новенький вместительный грузопассажирский теплоход. И реквизировали его. Теплоход перешел под контроль японской императорской армии, получив армейский номер 5033. За пароходной компанией оставили право комплектовать и назначать экипаж, что было обычной в те годы практикой. Носовую и кормовую части теплохода украсили платформы для 25-мм зенитных установок, а часть кают заняли зенитчики, дальномерщики, сигнальщики и радиооператоры.

26 марта 1943 года, приняв в трюмы 3000 тонн боеприпасов, судно ушло из Модзи в Сингапур. Судя по всему, рейс "туда и обратно" прошел успешно, японские войска в Бирме на границе с Индией получили боеприпасы, и 19 июля того же года "Ава Мару" ушло из порта Мицури с промежуточным заходом в залив Имари у порта Модзи. Здесь судно ждало формирования конвоя в течение трех последующих суток. Дальше началась боевая служба и переходы в составе японских тихоокеанских конвоев.

21 июля 1943 года. 11.00. Военный транспорт № 5033 "Ава Мару" ушел в составе конвоя HI-03 из транспортов "Нанкай Мару", "Сейя Мару", танкеров "Омуросан Мару", "Нитинан Мару" в охранении… эскадренного миноносца "Карукайя". И снова в Сингапур.

Оттуда грузы шли в Бирму, на острова бывшей голландской Ост-Индии, на Новую Гвинею… Обратно - нефть, руда, каучук, хинин и… полуфабрикаты из анфельции. В том числе и для выращивания бактериальных культур. Возможности завода в Отомари были довольно ограничены, и производственные мощности Сингапура компенсировали нехватку агар-агара для японской биологической и биохимической промышленности.

И вот что получалось по факту - одинокий эскадренный миноносец 2-го класса физически не мог обеспечить достаточно надежное прикрытие колонны транспортных судов. В лучшем случае он мог обеспечить визуальный и гидроакустический контроль по курсу конвоя. Не вошло в состав конвоя и специальное спасательное судно. В общем, Главный Морской Штаб  надводного эскорта Объединённого Императорского флота Японии усиленно игнорировал опыт атлантических конвоев британцев 1940-1942 годов, предпочитая учиться на собственных синяках и шишках. Конвой автоматически попадал в сложное положение при тяжелом повреждении одного из судов ордера - нужно было выделять отдельный буксировщик, скорость конвоя падала… Ещё тяжелее складывалась ситуация при потоплении одного из судов - функции спасателя пришлось бы выполнять кораблю эскорта и ближайшим судам ордера. В таких ситуациях проведение элементарной контратаки представлялось делом весьма затруднительным. Или невозможным.

Историко-техническая справка:

Эскадренные миноносцы "Санае", "Куретаке", "Асагао", "Фуйе", "Карукайя" (тип "Вакатаке") обеспечивали воинские перевозки в Восточно-Китайском, Желтом, Южно-Китайском морях и в районе Филиппин.




 

Водоизмещение полное составляло 1200 тонн. 2 турбозубчатых агрегата общей мощностью 21500 л.с. и 3 паровых котла обеспечивали полную скорость хода 35,5 узла. Запас топлива-275 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 15 узловым ходов в 3000 морских миль. Вооружение - 3-120-мм универсальных орудия, 2х2-533-мм торпедных аппарата. Как видим, никаких зенитных средств малого калибра. На крыльях мостика можно было разместить 7,7-мм ручные пулеметы "Льюис". Корабли неоднократно проходили модернизацию. В 1938 году на дымовые трубы установили козырьки. В 1941-1942 году на эсминцах усилили противолодочное и зенитное вооружение. Сняли 120-мм орудие (№ 2) в центре корпуса, а на его месте установили 2 строенных 25-мм зенитных автомата. Добавили четыре 13.2-мм крупнокалиберных пулемета "Гочкис". Вместо демонтированного минно-заградительного и трального оборудования установили четыре бомбомета с боезапасом в 48 глубинных бомб. Заменили гидрофоны…

Вот так - по 1-2 эсминца 2-го класса на каждую акваторию…. Остальное - вспомогательные тральщики и канонерские лодки,  переоборудованные из транспортных и рыбопромысловых судов. Иными словами, боевых кораблей специальной постройки, способных результативно бороться с современными американскими крейсерскими подводными лодками, не хватало катастрофически.  И если англо-американцы потихоньку выбирались из "противолодочного кризиса", как за счет постройки противолодочных кораблей, так и за счет внедрения новейших образцов противолодочного оружия, радиолокации и гидроакустики, то у держав "оси" дела с этим обстояли довольно плохо. И темпы строительства оставляли желать лучшего…

Миноносец "Карукайя" летом 1943 года как раз и был таким эскортным кораблем - приличная скорость, мощное вооружение…

Однако, в конечном счете, и он оказался жертвой американских подводников - 10 мая 1944 года северо-западнее острова Лусон (Филиппинские острова) его отправила на дно американская подводная лодка "Код".

Ночь прошла без происшествий, а в 09.00 22 июля в Тайваньском проливе к конвою присоединился лайнер "Асама Мару".

23.55 транспорт "Сейя Мару" торпедирован и тяжело поврежден тремя торпедами из 6 в результате надводной атаки по данным бортовой РЛС американской подводной лодкой SS-276 "Софиш" лейтенанта-коммандера Юджина Т. Сэндса. Позже поврежденное судно взял на буксир и без особых приключений дотянул до Японии танкер "Нитинан Мару".

23 июля 1943 года. Утром "Ава Мару" и "Асама Мару" отделились от конвоя HI-03, составив новый, неохраняемый конвой, и дали полный ход. Шансы у 20-узловых лайнеров были выше, чем в составе конвоя с чисто символическим эскортом.

25 июля 1943 года военный транспорт "Ава Мару" прибыл в порт Такао (Тайвань). В тот же день в Такао прибыл лайнер "Асама Мару". В Такао к конвою присоединились транспорт "Аримасан Мару" и фрегат "Этурофу".

26 июля 1943 года. 16.00. Из порта Такао (Тайвань) ушел конвой HI-03. Неспокойное Южно-Китайское море японцы прошли без приключений и потерь, и 1 августа 1943 года "Ава Мару" вместе с другими транспортами и танкерами благополучно прибыл в Сингапур.

8 ноября 1943 года. Район Опасной мели, о. Палаван. Филиппинские острова.
05.05. SS-222 "Блюфиш" (командир - лейтенант-коммандер Джордж Е. Портер) обнаружил и атаковал конвой НI-14 из надводного положения. Портер выпустил торпеды из всех 10 торпедных аппаратов, при этом одна торпеда не вышла из трубы. "Блюфиш" перезарядила торпедные аппараты и лейтенант-коммандер Портер снова пошел в атаку. Лодка шла за конвоем как волк за отарой. В ходе трех атак экипаж лейтенанта-коммандера Портера двумя торпедами потопил танкер "Кикуэй Мару", и фрегат "Цусима" приступил к спасению экипажа танкера, оставив конвой без охранения. Неохраняемый конвой проследовал по назначению.

Конвой  из 6 транспортных судов и танкеров – охранял  один единственный фрегат и ни одного спасательного судна. Какая уж тут, контратака и преследование, если конвой элементарно прикрыть нечем… Впрочем, у англичан в начале войны во многом аналогичная картина отмечалась в Атлантике. Желающие могут почитать британского историка флота Роскилла. Только не "ликбезовский" "Флаг Святого Георга", а трехтомник "Флот и война", на основе которого оный "Флаг" и был написан по просьбе американцев. Так сказать, "Букварь для курсантов первого курса училища в Аннаполисе". У наших противолодочников на Севере порой тоже силенок для контрудара не хватало, тем более супостат стрелял электрическими бесследными торпедами "Цаукёниг", как в случае с гибелью "Марины Расковой". В качестве позитивного примера - действия экипажа минного тральщика Т-116 в том же районе. В общем, тема интересная, благодатная. В том числе и для разного рода спекуляций. В нашем же случае - что случилось, то случилось.




 

9 ноября 1943 года. 05.40. SS-197 "Сивулф" (да, та самая подлодка, начинавшая войну в составе подводных сил Азиатского флота вице-адмирала Томаса Харта и ушедшая из горящей базы Кавите в Манильской бухте сначала в Сурабайю, а оттуда в Австралию. Во Фримантл, а затем в Брисбен) (командир-лейтенант-коммандер Рис. Л. Кросс) провела три отдельные атаки по конвою НI-14. Рис Кросс выстрелил в первой атаке все 8 торпед. В белый свет как в копеечку. Затем последовала вторая атака, и к цели устремились 5 парогазовых торпед Мk14. И все они не разорвались. В третьей атаке лейтенант-коммандер Рис Кросс стрелял тремя парогазовыми торпедами по "Амацу Мару", "Хокурику Мару" и "Ава Мару". С тем же, заранее спрогнозированным, результатом. Обусловленным конструктивным дефектом магнитных взрывателей

В общем, цитируя покойного коммандера Дадли Мортона, командира лежащей ныне на дне пролива Лаперуза подводной лодки "Оаху": "Дайте нам нормальные торпеды, пушку калибром крупнее моего револьвера, или на худой конец зубило и долото, чтобы мы могли дырявить обшивку японцам".

Надо сказать, что и "папаша Дениц" посылал в Атлантику своих "волков" с такими же торпедами. И уже немецкие подводники писали аналогичные рапорты. Порой достаточно эмоциональные, поскольку не всем "камрадам" удалось отделаться "легким испугом", в отличие от ускользнувших целей.

10 ноября 1943 года. 11.00. Военный транспорт "Ава Мару" прибыл в порт Такао (о. Тайвань). Фрегат "Вакамийя" сменил фрегат "Цусима" в охранении конвоя. Структура и состав эскорта при этом не изменилась.

13 ноября 1943 года 14.55. Эскорт обнаружил американскую подводную лодку, и конвой, прервав рейс, устремился к китайскому берегу с обширной полосой мелководья, где действия подводников были затруднены. Решение командира эскорта себя вполне оправдывало - одиночному фрегату было бы затруднительно защитить крупнотоннажных "подопечных" от вечерних, ночных и предрассветных атак упорного и агрессивного противника.

14 ноября 1943 года. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя ушел от китайского побережья и проследовал по назначению.
16 ноября 1943 года. 10.30. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя прибыл в Модзи.

Далее начинается другая история. И начинается она на другом побережье Тихого океана, в городе Портленде, а также в Стокгольме, Вашингтоне, Женеве и Москве. И мы к этой истории и её разноплановым аспектам будем возвращаться  позже.

А суть её сводится к тому, что в ходе оккупации Китая, захвата британской Малайи, Бирмы, Борнео, голландской Ост-Индии и Филиппинских островов оказались в плену свыше полумиллиона военнослужащих вооруженных сил Великоборитании, Австралии, Новой Зеландии, Нидерландов и США. В крупных городах, таких как Шанхай, Тянцзин, Гонконг, Сингапур, Батавия и Сурабайя были интернированы не менее полумиллиона иностранных граждан. Таким образом, импровизированный ГУЛАГ японцы отгрохали от северного до южного полушария. Покойному Лаврентию Павловичу такие масштабы даже не снились….

2 февраля 1944 года. 07.30. Минный тральщик W-27 присоединился к охранению конвоя.

Можно предположить, что Главный Морской Штаб  Объединённого Императорского ВМФ и командование надводным эскортом пересмотрели тактику эскортирования? Ничего подобного.

3 февраля 1944 года. 02.00. Минный тральщик W-27 оставил конвой.

Всё объясняется довольно просто - силы военно-морского района обеспечили прохождение колонн транспортных судов через минные заграждения и распрощались у кромки минного поля, помигав на прощанье ратьером. К этому времени японцы создали систему противолодочных минных заграждений, позволявших относительно безопасно двигаться вдоль побережья континентального Китая. Правда, из "относительной безопасности" тоже случались исключения, но о них - ниже.

10 февраля 1944 года. 14.30. Конвой без потерь прибыл в Сингапур.

Почти месяц транспортные суда развозили предметы материально-технического снабжения в составе малых конвоев для гарнизонов в Бирме и на Андаманских островах, принимали руду (олово), фосфаты, хинин и каучук на Суматре, Яве и Борнео, танкеры наливались нефтью и нефтепродуктами. Забросили кое-что и на базу немецких подводных лодок в Пенанге. И только в конце первой декады марта 1944 года транспорты и танкеры вновь собрались в Сингапуре.

11 марта 1944 года. 07.30. Конвой HI-48 ушел из Сингапура в Японию в составе 3 транспортов/грузопассажирских судов(в т.ч. "Ава Мару"), 6 танкеров и двух неустановленных судов в охранении эскортных кораблей "Мияке", "Сюмусю", "Ики" и "Этурофу".

Конвой без потерь и происшествий, следуя по мелководью, пересек Сиамский залив и 14 марте прибыл в залив Ван Фонг (Французский Индокитай).

Через 10 дней, проследовав вдоль побережья континентального Китая, через Тайваньский пролив в Восточно-Китайское море, 25 марта 1944 года конвой без потерь прибыл к о. Муцуре (залив Каймон).

13 мая 1944 года. 04.00. Конвой HI-63 ушел из порта Модзи на юг в составе 7транспортов(в т.ч. "Ава Мару" и "Уссури Мару") и 5 танкеров " в охранении эскортных кораблей "Мацува", "Ики", фрегатов CD-9 и CD-15. Всего 11 транспортных судов и 4 эскортных корабля. "Сануки Мару" и остальные транспорты- "Тамацу Мару", "Кибицу Мару" и "Ниссо Мару" везли войска в Бирму.




 

24 мая 1944 года. Американская подводная лодка SS-270 "Ротон" (командир- лейтенант-коммандер Джеймс У. Дэвис) в одиночку атаковал конвой. В серии последовательных атак лодка лейтенанта-коммандера Дэвиса торпедировала и потопила эскортный корабль "Ики" и легко повредила эскортный корабль "Мацува". Японцы контратаковали, вынудив подводников отступить. Конвой остался невредим. Этот раунд японские противолодочники выиграли - личный состав, техника и грузы без потерь достигли места назначения.

27 мая 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя HI-63 благополучно прибыл в Сингапур.

Предлагаю читателю  сравнить состав и структуру охранения японских конвоев. Например, с арктическими союзными. Нет ударно-поисковой группы из эскадренных миноносцев и шлюпов, нет эскортного авианосца. Нет спасательного судна. И нет отряда крейсеров. Всё просто. Война идет "где-то там"… Но всё изменилось.

12-14 июня 1944 года американские авиация и флот подвергли ожесточенной бомбардировке остров Сайпан (Марианские острова).

15 июня 1944 года 150 бронетранспортеров-амфибий высадили 8000 американских солдат на острове Сайпан. Оборонительный периметр Великой Азиатской сферы сопроцветания затрещал и зашатался под ударами противника.

17 июня 1944 года. 04.00. Конвой HI-66 ушел из Сингапура в составе транспортов/грузопассажирских судов "Ава Мару", "Сануки Мару", "Хоккай Мару" и танкера "Омуросан Мару" в охранении легкого крейсера "Касии" (бывший учебный крейсер, оборудованный под штабной корабль сил надводного эскорта), эскортного авианосца "Кайо", эскортного корабля "Тибури" и фрегатов CD7 и CD-11. Конвой держался континентального побережья Индокитая и Китая, избегая опасных вод.

А в это время, 19-20 июня 1944 года, японский Императорский флот героически проигрывал сражение у Марианских островов (сражение в Филиппинском море). В результате боев японцы потеряли три из девяти авианосцев ("Тайхо", "Сёкаку", "Хийё") и 218 палубных самолетов. С учетом потерь 1-го воздушного флота вице-адмирала Какудзи Сумида потери в авиации составили более 400 самолетов. Американцы потеряли 26 самолетов в воздушных боях и ещё 80 - после боя, при возвращении на авианосцы из-за аварий и вынужденных посадок на воду.

26 июня 1944 года. 13.00. Конвой HI-66 в полном составе и без потерь благополучно прибыл в Модзи. Судьба вновь была благосклонна к "Ава Мару".

В этот же день, американская пехота после ожесточенных боев захватила главную высоту на о. Сайпан, расположенную в центре острова, после чего последовала самоубийственная контратака остатков японского гарнизона, остановленная напалмом.

После захвата островов Сайпан и Тиниан Марианского архипелага картина на тихоокеанском театре военный действий изменилась кардинально. Стали возможны налеты на Японские острова не только с авиационных баз в континентальном Китае, но и с острова Тиниан. Бомбовая нагрузка у стратегических бомбардировщиков В-29 несколько увеличилась.

8 августа 1944 года. Конвой НI-71 ушел от о. Мицуре (залив Каймон) и позже прибыл в залив Имари у Модзи. Здесь конвой оставался почти сутки.

10 августа 1944 года. 05.00. Конвой НI-71 ушел из залива Инари в Сингапур. НI-71 включал танкер-заправщик ВМФ "Хаясуи", транспорт снабжения "Ирако Мару", 2  танкера, 7 транспортов (в т.ч."Ава Мару"). Конвой возглавлял контр-адмирал Кадзиока Садамити, командующий 6-м Эскортным соединением в составе эсминцев "Фудзинами", "Юнаги", эскортных кораблей "Хирато", "Курахаси", "Микура", "Сонан", СD-11 и эскортного авианосца "Тайе". 931-я морская авиагруппа эскортного авианосца была укомплектована 12 палубными разведчиками-бомбардировщикамиNakajima"Кэйт". Самолёт ПЛО из него получился плохой – РЛС отсутствовала, вооружение 7.7пулемёты и несколько бомб 100-250 кг, визуальный обзор недостаточный, единственное достоинство дальность полёта – 1990 км.




 

Первый, 5-дневный, этап перехода прошел благополучно, и 15 августа 1944 года конвой НI-71 в полном составе прибыл в порт и военно-морскую базу Мако (Пескадорские острова). После короткой стоянки в Мако конвой проследо

18 августа 1944 года. 05.24. Американская подводная лодка SS-395 "Редфин" (командир-лейтенант-коммандер Льюис Д. МакГрегор) атаковала, торпедировала и повредила танкер "Эйо Мару". Эскадренные миноносцы "Асакадзе" и "Юнаги" отправлены сопровождать "подранка" в Такао (о. Тайвань).

Противник обнаружил конвой, а эскорт, вернее, его противолодочная ударно-поисковая группа была серьезно ослаблена. Вскоре последствия такого стечения обстоятельств и решений командования получили дальнейшее, неприятное для конвоя и эскорта, развитие.

Район м. Болинао (о. Лусон). Около 22.00. Американская подводная лодка SS-269 "Рэшер" (командир - лейтенант-коммандер Генри Г. Мунсон) торпедировала и потопила танкер-заправщик "Тейю Мару". Получив в борт 3 из 6 выпущенных торпед, танкер взорвался, загорелся и затонул в течение 20 минут.

Но Генри Мунсон сохранил часть торпед в носовых торпедных аппаратах и отступать не собирался.

22.22. Лейтенант-коммандер Мунсон снова выходит в атаку на японский конвой. На развертке бортового радиолокатора - отметка от самой крупной цели в ордере. 3 торпеды настигли цель. Три взрыва слились почти воедино. Эскортный авианосец "Тайё", получив 3 электроторпеды в борт, затонул мгновенно.

Охота продолжалась. Экипаж "Рэшер" буквально вцепился в конвой и следовал за ним по пятам.

23.10. Подводная лодка "Рэшер", следуя за конвоем в надводном положении, произвела 3-торпедный залп по данным бортового радиолокатора. Торпеды угодили в машинное отделение и трюм № 6. Бывший французский лайнер "Тейя Мару" получил три попадания в правый борт, загорелся, взорвался и затонул в 23.40 в точке с координатами 10º09'N 119º58'E. Погибли 2665 пассажиров и членов экипажа корабля из 5478 человек, находившихся в момент торпедирования на борту.

Состав пассажиров был следующим - 4795 военнослужащих армейской авиации императорской Японии, 427 гражданских лиц. Среди погибших - 2316 военнослужащих, 275 пассажиров, 6 вооруженных охранников, 4 моряка из расчетов судовых зенитных пулеметов, 10 специалистов-наблюдателей и 54 члена экипажа.

Среди спасшихся с горящего и тонущего лайнера - стюард Симода Кантаро. Фигура для японского торгового флота во многом знаковая. К этому времени стюард уже успел пережить торпедирование и гибель трех лайнеров - "Хейо Мару", потопленного 2 января 1943 года, "Тейко Мару" (бывший французский лайнер "Д' Артаньян", потопленного 22 февраля 1944 года и "Тейа Мару" (бывший французский лайнер "Арамис"), потопленный 18 августа 1944 года. Если и было что-то в Японии непотопляемое, так это ни суперлинкоры и авианосцы, а скромный стюард Кантаро Симода, подтверждавший на деле необычайную живучесть. И вскоре ему предстояло подтвердить это ещё один раз, последний во Второй Мировой войне…

А пока… Пока подводная лодка следовала за конвоем, атакуя ордер при первом же удобном случае.

19 августа 1944 года. Конвой следовал двумя группами. Вскоре после полуночи, "Рэшер", следуя в надводном положении, обнаружила восточную группу. На индикаторе кругового обзора появились 4 отметки - 3 крупнотоннажных судна и 1 эскортный корабль.

00.33. Лейтенант-коммандер Мунсон, ориентируясь по двум отметкам на экране РЛС, атаковал и торпедировал военные транспорты "Ава Мару" и "Носиро Мару". Капитаны поврежденных судов не стали испытывать судьбу и выбросились на берег в районе порта Куримао (о. Лусон, Филиппинские острова).

Вскоре к преследованию конвоя подключились ещё две американские подводные лодки SS-222 "Блюфиш" (командир - лейтенант-коммандер Чарлз М. Гендерсон) и вышедшая в первое патрулирование SS-411 "Спадефиш" (командир - лейтенант-коммандер Гордон Ч. Андервуд). Вскоре им представилась возможность атаковать конвой НI-71.

03.20. Подводная лодка "Блюфиш" атаковала и торпедировала танкер ВМФ "Хаясуи". Он загорелся и затонул кормой. Лейтенант-коммандер Гордон Андервуд на новенькой "Спадефиш"атаковал и двумя торпедами поразил борт крупного войскового десантного транспорта "Тимацу Мару". Огромное десантное судно перевернулось и затонуло, унеся с собой 4755 человек.

Контр-адмирал Кадзиока приказал остаткам конвоя НI-71следовать в порт Сан-Фернандо, а эскортные корабли "Садо", "Мацува" и "Хибури" получили приказ вести противолодочный поиск.

И пока японские противолодочники буквально носом дно рыли, американские подводники ушли от погони. И почти наверняка в Токио ушла пара-тройка победных реляций о "потопленных американских подводных пиратах".

20 августа 1944 года остатки конвоя НI-71 добрались до Манилы.

21 августа 1944 года. После прибытия в Манилу судов и эскорта конвоя НI-71, спасшегося от ночного разгрома 18-19 августа, в Манильскую бухту, демонстрируя поразительную живучесть, собственным ходом пожаловал несостоявшийся "утопленник" - военный транспорт "Ава Мару", подлатавший пробоину и самостоятельно снявшийся с мели.

Последующие четверо суток экипаж и персонал местной ремонтной секции в Кавите проводили срочный аварийный ремонт и готовили военный транспорт "Ава Мару" к обратному переходу. Для восстановительного ремонта японское военно-морское командование на Филиппинах выбрало базу Селетар в Сингапуре - имелись некоторые опасения, что до верфей и доков Японии "подранок" попросту не дотянет.




 

25 августа 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" ушел на восстановительный ремонт из Манилы в Сингапур. Как потом оказалось, весьма своевременно, поскольку уже в конце октября 1944 года на этих акваториях и территориях развернулась масштабная воздушно-морская наступательная, а затем и десантная операция.

1 сентября 1944 года. Поврежденный военный транспорт "Ава Мару" прибыл в Сингапур и был поставлен в док на восстановительный ремонт, занявший более трех месяцев.

26 декабря 1944 года. 11.58. Военный транспорт "Ава Мару" ушел из Сингапура в Модзи в составе конвоя НI-84. В конвой кроме "Ава Мару" входили танкеры-заправщики "Тоа Мару", "Рюоей Мару", "Мири Мару" и 4 судна с неустановленными названиями в охранении эскортный кораблей "Окинава", CD-27, CD-63, патрульного корабля Р-102 (бывший эскадренный миноносец Азиатского флота США DD-224 "Стюарт", захваченный японцами с голландской военно-морской базе Сурабайя (о. Ява) весной 1942 года) и эскортного авианосца "Кайо". Военный транспорт "Ава Мару" перевозил на борту 525 британских, американских и австралийских военнопленных. В том числе членов экипажей американского тяжелого крейсера "Хьюстон", австралийского легкого крейсера "Перт", потопленных в неравном бою в заливе Бантен (о. Ява), а также британцев и австралийцев, строивших "дорогу смерти" и знаменитый мост через реку Квай в Бирме. Есть неплохой художественный фильм - "Мост через реку Квай". Желающие могут посмотреть.

Как мы видим, ни одного рейса в район Сингапура и портов голландской Ост-Индии. Рейс с гуманитарной помощью был бы продолжительным и довольно опасным - американцы по ночам стреляли по данным радиолокаторов, особо не заботясь опознанием транспортных судов. Да и не могло здесь быть нейтралов. Как-то они повывелись в этих водах. Прежде всего трудами и заботами самих японцев, "приватизировавших" португальские территориальные владения и лихо реквизировавших все, что держалось на плаву или стояло в доках у русских, португальцев и французов. Это, кстати, стало одной из причин отказа Наркомата морского транспорта от направления судов ДГМП в Сингапур и Батавию за грузом каучука. "Самовывоз" из южных морей оценивался руководством Дальневосточного морского пароходства даже для хорошо вооруженного советского "одиночника" как самоубийственное мероприятие.

Вот на роль такого "крестоносца-дальнобойщика" японское командование морских перевозок и определило военный транспорт "Ава Мару". А пока транспорту ещё нужно было дойти до Японии.

29 декабря 1944 года. 11.57. Конвой НI-84 пришел к м. Сен-Жак (ныне Сайгон). И ушел оттуда в 16.25 в тот же день. Следующие сутки прошли без торпедной стрельбы, авиационных налетов и иных военных приключений. Конвой медленно полз по мелководью.

30 декабря 1944 года. 18.04. Южно-Китайское море. Конвой НI-84 встретил на переходе морем 4-ю дивизию авианосцев-гибридов "Исэ" и "Хьюга", тяжелого крейсера "Асигара", легкого крейсера "Ойодо" и 2-го дивизиона эскадренных миноносцев во главе с эсминцем "Касуми" на пути в залив Камрань.

Позже в тот же день конвой НI-84 прибыл в залив Бинхоа (Индокитай).

31 декабря 1944 года.07.45. Конвой НI-84 ушел из залива Бинхоа. После захода солнца американская подводная лодка SS-247 "Дейс" (командир - лейтенант-коммандер Отис Р.Голе) атаковала эскортный авианосец "Кайё". Однако все три торпеды прошли мимо, а эскорт лодку не контратаковал, поскольку условия для такой атаки были самые неблагоприятные.

1 января 1945 года. "Ава Мару" в составе конвоя НI-84 ушел из залива Кунихон (Индокитай).

2 января 1945 года. 01.05. Прибыли в залив Сиран (Индокитай).

3 января 1945 года. К югу от о. Хайнань танкер "Мири Мару" подорвался на мине. Его машинное отделение оказалось затоплено. Аварийный танкер остался слева сзади конвоя и лишь потом дотянуло до Гонконга самостоятельно.

Обратите внимание: никаких сантиментов образца 1943 года, когда одинокий "конвоир" бросал конвой и начинал заниматься спасением утопающих. Вот что делают чудеса радиолокации и работоспособные неконтактные взрыватели!

В январе 1945 года в соответствии с договоренностью между правительствами Японии и США, гарантировавшей безопасный проход судна с грузами Красного Креста для американских и союзных военнопленных, а также гражданских интернированных лиц, содержащихся в лагерях Японии и Юго-Восточной Азии, военный транспорт "Ава Мару" решили подготовить для гуманитарной миссии в район британской Малайи и голландской Ост-Индии.

1 февраля 1945 года. Военный транспорт № 5033 "Ава Мару" приказом выведен из-под контроля японской императорской армии и демилитаризован.

Иными словами, с него сняли зенитные орудия и пулеметы, списали или перевели военную команду. К слову сказать, организуя эвакуацию Восточной Пруссии, немцы ничего подобного не делали, например, "Вильгельм Густлоф" нес 4 сдвоенные 88-мм зенитные пушки, обслуживали их моряки гитлеровских кригсмарине и перевозил он не только беженцев, но и военных.

Далее, на оба борта "Ава Мару" нанесли большие опознавательные знаки Красного Креста. Такие же опознавательные знаки украсили корпус, палубу и трубу. В дополнение к этому для ускоренного опознавания судна Красного Креста в ночное время установили приборы освещения и подсветки. Однако, как показывала практика военных перевозок судами Дальневосточного государственного морского пароходства, такая иллюминация помогала не всегда.

7 февраля 1945 года. Командование подводными силами на Тихом океане передало всем подводным лодкам детальное описание судна Красного Креста "Ава Мару", время выхода, курс и подробный график его движения. Командование американского подводного флота на ТВД повторяло эту радиопередачу по 3 часа в течении 3 последующих ночей.

17 февраля 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару", приняв на борт 2000 тонн гуманитарных грузов для военнопленных в Сингапуре и голландской Ост-Индии, ушел из Модзи на юг. Кроме гуманитарных грузов на борт погрузили "разную мелочевку". О которой отправители,  ни со швейцарцами, ни с американцами не договаривались. Ночью судно следовало с зажженными ходовыми огнями и подсветкой опознавательных знаков Красного Креста.

20 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" прибыл в порт Такао (южная оконечность о. Тайвань).

 В городе и его ближайших окрестностях располагались как минимум три лагеря союзных военнопленных, занятых по преимуществу в угледобывающей промышленности.

21 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" ушел из Такао в Гонконг.

22 февраля 1945 года. После полудня судно благополучно прибыло в Гонконг.

23 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" ушел из Гонконга. Следующие сутки прошли спокойно.

25 февраля 1945 года. Судно "Ава Мару" прибыло в Сайгон. Здесь из трюмов и с палубы судна Красного Креста выгрузили 23 ящика с самолетами, 2000 авиационных бомб и 500 тонн различных боеприпасов. Такая вот гуманитарная помощь японским авиаторам и авиатехникам - летающая модель самолета в масштабе 1:1. Чтобы было чем заняться на досуге. Собрать, облетать, бомбы подвесить, пулеметно-пушечные ленты зарядить….

Разгружались три дня и только 28 февраля 1945 года "Ава Мару" ушел из Сайгона в Сингапур.

2 марта 1945 года. Утром судно Красного Креста "Ава Мару" благополучно прибыло в Сингапур. Выгрузило посылки Красного Креста.

Надо сказать, обстановка у берегов Малайи, Суматры, Явы и Андаманских островов складывалась не в пользу японского военно-морского флота. Крупные надводные корабли японцев крайне редко высовывали нос из баз из-за высокой активности американских, британских и голландских подводных лодок.

8 марта 1945 года. Судно Красного "Ава Мару" ушло из Сингапура в Батавию (точнее Таджунприок, порт столицы теперь уже бывшей Голландской Ост-Индии, ныне известный под названием Джакарта на о. Ява).

10 марта 1945 года. После полудня "Ава Мару" прибыло в Батавию. Выгрузило посылки Красного Креста для британских, американских и голландских военнопленных и гражданских интернированных лиц. Приняло в танки 2500 тонн неочищенной нефти и буровое оборудование. Погрузило военный персонал, техников-нефтяников и гражданских лиц. Получив радиосообщение о гарантированном проходе на юг, по согласованному расписанию зашло в военно-морскую базу Сурабайя и, выгрузив посылки, вернулось в Джакарту. Готовится к переходу в Сингапур, а оттуда - в Японию.

Командование подводного флота США и командование подводными силами в западной части Тихого океана (Фримантл, Брисбен (Австралия), Пёрл-Харбор (Гавайские острова) передали подводникам сигнал о возвращении "Ава Мару" в Японию. И снова сообщение повторялось 3 часа в течение трех ночей к ряду. Пока шел радиообмен и поступали подтверждения, "Ава Мару" стояло у причала в порту Таджунприок (Батавия, о. Ява).

18 марта 1945 года. Утром судно "Ава Мару" покинуло Таджунприок.

19 марта 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару" прибыло в порт Мунток (о. Банка). Выгрузило посылки Красного Креста.

23 марта 1945 года. Ушло из порта Мунток в Сингапур.

24 марта 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару" прибыло в Сингапур. Здесь оно приняло в трюмы и на палубу 3000 тонн слитков олова, ртуть и 3000 тонн каучука в тюках. Приняла в каюты техников-нефтяников, электротехников. Постоянно работающих в Сингапуре дипломатов, официальных представителей колониальных властей и гражданских лиц. Военный персонал покинул борт судна.

Есть правда и другие данные о составе грузов на борту "Ава Мару". Но об этом - ниже. Кстати, по информации стариков-корейцев, японские власти развернули в Сингапуре центр по подготовке дешевой рабочей силы для японской судостроительной промышленности. Официального упоминания о таком центре мы пока не нашли, но как минимум два пожилых человека, не склонных к мистификации и не знакомых друг с другом, давали информацию о подготовке в Сингапуре сварщиков-судостроителей и электриков.

28 марта 1945 года. 10.00. Судно Красного Креста "Ава Мару" под командованием капитана Хамада Мацутаро покинуло гавань Сингапура. По расчетам, оно должно было прибыть в Модзи 4 апреля 1945 года. На борту, помимо грузов, находились 2071 пассажир и член экипажа.

Первые четверо суток плавания прошли благополучно.

1 апреля 1945 года. "Ава Мару" доложило о выходе в точку с координатами 23º20'N 117º 27'E. Это было последнее сообщение с борта судна Красного Креста.

Тайваньский пролив. 22.00. Американская подводная лодка SS-393 "Куинфиш" (командир - коммандер Чарльз Е. Лауглин) получила радиолокационный контакт на дистанции 13500 метров. Цель следовала 17-узловым ходом, не выполняя противолодочный зигзаг. В проливе стоял туман и видимость не превышала 160 метров. Поэтому коммандер Чарльз Лоуглин, исходя из данных бортовой РЛС, определил и "опознал" цель как японский эскадренный миноносец.

Лоуглин дал 4-узловый ход и развернул "Куинфиш" кормовыми торпедными аппаратами на цель.

23.30. Коммандер Чарльз Лоуглин дал 4-торпедный залп по цели кормовыми аппаратами по данным бортового радиолокатора с дистанции 960 метров. Естественно, при видимости до 160 метров ни о каком визуальном опознании речи быть не могло. Все четыре торпеды попали в цель. Судно Красного Креста "Ава Мару" затонуло ив течение 2 минут на глубине 60 метров в точку с координатами 24º41'N 119º 12'E. При торпедировании погибли 1900 пассажиров и 148 членов экипажа.




 

Чарлз Лоуглин привел лодку на место гибели судна. Экипаж "Куинфиш" выловил из воды, покрытой нефтяной пленкой, одного спасшегося. Это был непотопляемый стюард Симода Кантаро, переживший гибель четвертого корабля. Для стюарда война и изрядно надоевшие потопления закончились. С его помощью американские подводники установили, какой японский "эсминец" они потопили. Коммандер Лоуглин отправил радиосообщение в штаб подводных сил Тихоокеанского флота, вице-адмиралу Чарльзу Э. Локвуду о потоплении судна Красного Креста, а Локвуд, в свою очередь, известил командующего Тихоокеанским флотом адмирала Честера У. Нимица и командующего ВМС США адмирала Эрнеста Кинга. И получил распоряжение начать поиск уцелевших.

2-3 апреля 1945 года. Американская подводная лодка "Куинфиш" прочесывала район гибели "Ава Мару" в поисках спасшихся. Тщетно. Она передала распоряжение о поиске на борт шедшей ей на смену подводной лодке SS-402 "Си Фокс" (командир -лейтенант-коммандер Рой К. Клинкер). В ходе совместных поисков вахтенные этой подводной лодки насчитали в воде более 2000 кип сырого каучука, плававших море в районе гибели "Ава Мару". Подводники подняли на борт несколько тюков и определили факт военной контрабанды.

Командующий ВМС США адмирал Кинг приказал командующему Тихоокеанским флотом США вернуть подводную лодку SS-393 "Куинфиш" с боевого патрулирования. Коммандер Чарлз Лоуглин получил радиограмму из Пёрл-Харбора с приказом следовать в порт на острове Гуам (Марианские острова).

По возвращении SS-393 "Куинфиш" её командира отстранили от должности и отдали под суд. Его делом начал заниматься Генеральный военный суд ВМС США.

На военном суде коммандер Лоуглин предъявил найденные в районе гибели "Ава Мару" предметы военной контрабанды. Суд постановил признать доводы подсудимого не существенными, так как охранное свидетельство по договору не разделяло доставляемый груз и судно.

В конечном счете, Генеральный военный суд ВМС США признал вину коммандера Лоуглина в небрежности исполнения приказа командования и признал правильным общепризнанное разделение груза по "знакам предупреждения" от секретаря флота. Коммандеру Чарльзу Е. Лоуглину определили наказанием задержку в продвижении по службе и в командовании на море. Но это не помешало Чарльзу Е. Лоуглину дослужиться в послевоенные годы до звания контр-адмирала.

14 августа 1945 года. Японский премьер-министр Того передал сообщение в США через Швейцарию, требуя компенсации в размере 52,5 миллиона долларов США за гибель пассажиров и груза на борту "Ава Мару"…

Затем последовала капитуляция и послевоенное восстановление Японии.

В 1948 году правительство США определило по просьбе японского премьер-министра объемы экономической помощи Японии со стороны Америки и размеры компенсации за потерю "Ава Мару".

1949 год. Японцы, оценив большую помощь народа Америки в послевоенном восстановлении Японии, добровольно отказались от компенсации за инцидент с судном "Ава Мару".

70-е годы ХХ века. Судно "Ава Мару" обнаружено в 10 милях от побережья континентального Китая в точке с координатами 24º40'N 119º 45'E, и китайская компания начала судоподъемные работы на месте гибели судна.

5 июля 1979 года. Первые артефакты с борта "Ава Мару" возвращены японскому правительству.

Следующие передачи состоялись в январе 1980 и мае 1981 годов. В общей сложности переданы останки 368 человек, а также возвращены государству и наследникам 1683 различных артефакта.

Однако до сих пор не опровергнута и не подтверждена информация о том, что на 60-метровой глубине в искореженном корпусе "Ава Мару" могут находится 40 метрических тонн золота, 12 метрических тонн платины, 150000 карат технических алмазов и 40 ящиков с произведениями искусства и культурными ценностями, в том числе окаменевшие останки синантропа, вывезенные японцами с территории оккупированной Юго-Восточной Азии.

Иными словами, история "Ава Мару" продолжается