проблема найти камеру будет особенно острой в наших условиях...
{Ответить}

да, и еще...
как была решена проблема замерзания камеры?
-50 не шуточки...
{Ответить}

"как была решена проблема замерзания камеры?" - вопрос, в самом деле, не тривиальный.... С одной стороны - электроника, там механических деталей, которые могут замерзнуть, почти нет... С другой стороны - на таком морозе батарейки должны были точно отказать! Может, какие-то особые, морозостойкие батарейки ?
{Ответить}

Замерзание - проблема, высосаная из пальца!
Камера в герметичном пенопластовом контейнере, который отапливается простейшим электрическим нагревателем с датчиком температуры (стоимость запчастей == 50р без учета стоимости АКБ). За счет хорошей теплоизоляции для отопления требуется совсем небольшая мощность, не более 5-10Вт.
{Ответить}

хм, объем не очень то позволяет сделать эффективную теплозащиту из пенопласта...
{Ответить}

че-то последнее время много стало таких экспериментов. у них че метеозонды в свободной продаже что ли?
{Ответить}

"у них че метеозонды в свободной продаже что ли?" - у них даже САМОЛЕТЫ в свободной продаже! :-)
{Ответить}

ой-ой... я от вас ох.уеваю.:)
самолеты и у нас в свободной продаже. только право управления стоит дорого что у нас, что у них.
а вот метеозонд вещь недорогая, но опасная для авиации. если все будут покупать и пускать где вздумается - будут сюрпризы.
{Ответить}

"право управления стоит дорого" - т.е. права на управление самолетом ПОКУПАЮТ ?! Скажите, а вот Вы ваши водительские права - тоже КУПИЛИ у ГАИшников ? :-)
{Ответить}

прекратить истерику!
докладываю - я не покупал, успокойтесь, пациент. скажу больше, свой диплом мединститута я тоже не покупал :).
сестра, этому, на койке у окна, по утрам седативное, чтоб во время обхода не мешал.
в стоимость получения права на управление входит собственно обучение, тренировочные полеты, сдача экзамена, оформление документов, госпошлина и прочие расходы.
{Ответить}

"метеозонд вещь ... опасная для авиации" - увряю Вас, самолеты и вертолеты - вещи гораздо боле опасные для авиации ! По сравнению с пузырем гелия, летящим на высоте 27 км... :-)
{Ответить}

дурачек. вообще-то самолеты и вертолеты:
1. управляемы
2. радарами и диспетчерами контролируется зона полетов.
зонд, зараза, летит куда ветер дует, и слабо виден на радарах и визуально.
и вообще, пациент, принимайте по утрам валерьянку, что ли....
у ва явно невроз. какаие-то неадекватные реакции на обычную беседу незнакомых людей на очень нейтральную тему.
{Ответить}

Наверное глупый вопрос. :)) А почему самолет не сгорел при входе в атмосферу. Или 27400 м. это еще не выход за пределы атмосферы?
{Ответить}

потому-что его никто не поджигал! очевидно же!
{Ответить}

"А почему самолет не сгорел при входе в атмосферу" - потому, что для того, что бы ЗАГОРЕТЬСЯнужно тепло. А тепло возникает только на очень больших скоростях - гиперзвуковые скорости. А бумажный самолетик просто МЕДЛЕННО планировал...
{Ответить}

а потом с такого зонда еще ракету любительскую стартануть, мож и на орбиту выйти удасться
{Ответить}

если только петарды запулять...
{Ответить}

Не удасться. Для выхода на орбину необходимо не только высоту набрать, но прежде всего скорость - около 7 км/с. На досуге подумай, каких размеров должна быть ракета и с двигателем какого типа, чтобы достигнуть необходимой скорости.
{Ответить}

"На досуге подумай, каких размеров должна быть ракета" - К.Э. Циолковский уже "подумал на досуге" за нас с Вами! :-) Согласно знаменитой "Формуле Циолковского" ракета может развить максимальную скорость, определяющуюся скоростью истечения газов из сопла, помноженную на логарифм отношения начальной и конечной массы :
- V = v*ln(m1 / m2)
- Обращаю Ваше внимание, что эта скорость никак НЕ зависит ни от конкретных размеров или конкретной массы летательного аппарата. А зависит исключительно от ОТНОШЕНИЯ масс и скорости истечения.
- При существующих скоростях истечения от 1 до 2.5 км получаем, что отношение стартовой массы к "сухой" массе должно превышать 1:10 - т.е. вывод на орбиту искусственного спутника земли НЕВОЗМОЖЕН. Только - двухступенчатая. Т.е., независимо от конкретной массы ракетной системы, что бы вывести груз на орбиту, нужно (как минимум) две ступени.
{Ответить}

Теория - это хорошо, но есть еще такая фигня, как инженерия: часто существуют конкретные технологические ограничения, не позволяющие реализовать теоретическую возможность в слишком малом или же, наоборот, в слишком большом масштабе изделия! В малых размерах создать РД, обеспечивающий максимальную скорость истечения рабочего тела (хороший КПД) затруднительно, плюс к этому не забываем о необходимости стабилизации ракеты, которая в пространстве с малой плотностью воздухе не может быть обеспечена за счет стабилизаторов (да и в атмосфере стабилизаторы удерживают ракету на траектории лишь непродолжительное время, постепенный "завал" траектории в сторону они никак не исключают). А если мы пихаем туда электронику (полезный груз) - то возникает необходимость делать носитель - больше и тяжелее, чтобы полезный груз составлял как можно меньше % от веса аппарата.
даже не рассматривая пока вопрос о числе ступеней.
{Ответить}

проще подумать на досуге, какого размера должен быть метеозонд)
{Ответить}

к сожалению в нашей области найти будет затруднительно: необходима сотовая связь для передачи собственных координат и есть в болото залетит то даже с координатами его не вытащищь оттуда.
разве что в центральной части Росии такой эксперимент проводить.
{Ответить}

Такое надо в Казахстане запускать... Или у нас на Алтае (равнинный). Ровная гладкая степь, отличная ясная погода.
{Ответить}

13 зелёных американских косарей! Твоююю мать! И кстати. Запуск ракетки с метеозонда - ОТЛ!
{Ответить}

Уже давно существуют GPS автопилоты для авиамоделей. цена вопроса 200 баксов за маленькую платку. В нее можно прошить все в том числе и точку возвращения, а так же траекторию полета и что где нужно снять.
Если достойный планр поднять на метеозонде на 30 км, можно поснимать мнноого интересного.
Китайское электронное барахло продается тут hobbycity.com
Сама идея мне нравится, как то не подумал о шарообразном способе подъема, все прикидывал сколько liPo батарей понадобится чтобы вывести планер на высоту хотябы 10 км, кстати высота вполне достижимая для электро-планеров. Отсутствие кислорода и холод не проблема, все греется само при работе. Проблема в том что если тащить полезный груз, размеры планера и размеры батарей придется баснословно увеличить т.к. в условиях разряженного воздуха КПД винта идет к нулю.
{Ответить}

КПД крыла, между прочим, тоже. Вспомните пресловутый U-2. (Тот который самолёт-шпион, а не те что песни поют).
{Ответить}

Крыло просто отреагирует увеличением полетной скорости и скорости снижения, вроде как само аэродинамическое качество от плотности воздуха не сильно зависит.
{Ответить}

Имхо, главное (в нашем случае) - будет не получить избы от органов. А самое главное - осознавать, что можно влегкую угробить сотню-другую людей...
{Ответить}

надо готовить такой же проект ... что бы летом запустить над Томском )
{Ответить}

Над томском, достаточно высоты в 300-500 метров, это любой радиоуправляемый мотопланер с камерой на борту. Такого в томске уже есть и не мало. В лагерном безмоторные летають часто, вот там камеру разместить не проблема.
Все что более высотное, должно летать со встроенными мозгами, потому что нету Р/У аппаратуры работающей дальше километра и нет видеоаппаратуры способной сверху сквозь облака с борта что-то передать на дистанцию более 2 км. Глазами самолет
2 метрового размаха еле видно уже на 500 метрах.
Так что самая простая реализация, аэростат и камера спускающаяся на парашюте, имеющая смс оповещение и GPS чтобы ее можно было найти и где-нить снять с дерева или достать со дна.
{Ответить}

я про это и говорю.
{Ответить}