Двигатели Deutz в советских автомобилях

С благодарностью заводу Deutz и людям, там работающим.
Михаил Николаев - www.gaz21volga.com

Несколько лет назад, работая в отделе внешних испытаний моторного завода Deutz в Кёльне, мне на стол попала папка с архивными материалами и фотографиями, датированными 1971-1973 годами, об испытаниях двигателей с берегов Рейна в советских автомобилях, с выведенным рукописным заголовком "Deutz-Motoren in SU-Fahrzeugen". Я до сих пор не знаю, кого могу поблагодарить за предоставленный материал. Но так как тема, всё-таки, косвенно касается темы моего сайта, то не могу не поделится имеющейся информацией с людьми, неравнодушными к советским автомобилям и истории советского автомобилестроения.

Первый материал, от 1973 года, рассказывал о возможности внедрения двигателей Deutz в советские военные автомобили для иранской армии. Были построены опытные образцы на базе машин: ГАЗ-69 с мотором F4L 912 и механической коробкой ZF, в Алжире; в 1970ом году ЗИЛ-131 6х6 с V-образным двигателем F6L 413. Непригодными, согласно докладу, для оснащения двигателями оказались УАЗ-450А и ГАЗ-62. В автомобили МАЗ-500 и тягач КрАЗ-214, была возможна, но не рекомендовалась, установка двигателей F8F 413 и F10F 413/F12L 413, соответственно, по причине нерегулярной поставки запчастей.

Второй материал, датирован 1970 годом, посвящён ресурсным испытаниям двигателей F6L 413 160лс/2650 и F8L 413 210лс/2650 на машинах УрАЛ-375 6х6 и 377 6х4.






В испытаниях также принимали участие стандартные УрАЛы и ЗИЛы. Автомобили прошли путь от 12000 до 15000 км по дорогам общего пользования, степным маршрутом и в гористой местности (до 4780 м).



Особенно немцы отмечают, что УрАЛы, оснащённые их двигателями, преодолели горные подъёмы намного лучше, тогда как стандартные машины с бензиновыми двигателями - только с половинной загрузкой и на малых скоростях.






Глинистые степи автомобили проходили при температурах в 42-45 градусов со средним расходом топлива в 80-100 литров на 100 километров.



Двигатели показали себя с лучшей стороны и, кроме небольших дефектов, серёзных проблем выявлено не было.



И третий материал, это отчёт об испытаниях двигателей в автомобилях ГАЗ-52 (F4L 912, 75лс/2800),



и ГАЗ-53



и ГАЗ-66 с двигателем F6L 912 110лс/2800. 






Переоборудование было проведено в Горьком, ныне Нижнем Новгороде, немецкими специалистами.

Всего на испытаниях в Советском союзе находились 26 моторов, испытываемых в Москве (НАМИ), Миассе и Горьком. Интересным фактом является размещение логотипа Magirus-Deutz на радиаторных решётках некоторых советских УрАЛов и ГАЗов.