 Город |
 Блоги горожан |
 Развлечениягорода |
 Знакомства |
Когда мужчины идут к проституткамМосквы.
Новый железнодорожный вокзал в Астане: Хрустальная радуга
Автоклуб
Анекдоты
Веселые картинки
Город помогает
Городская лирика
Городскоп
День в истории
Интересно
Ищу хозяина!
Киномания
Красота (18+)
Креатив и Реклама
Кулинарные страсти
М + Ж
Музыка
Накипело!
«НАШ ГОРОД»
Папарацци (18+)
Полемика
Путешествия
«Радио Сибирь»
Случилось
Смешно
Спорт
Томское
Gorodские дела
1.Архитектурная мастерская «Студия 44» выиграла международный конкурс на лучший проект нового железнодорожного вокзала в Астане. Этот крупнейший в городе транспортный комплекс петербургские архитекторы трактовали как гигантскую параболическую арку, интегрированную в ряд знаковых построек новой столицы Казахстана.  2.  3.Расположенная в самом центре евразийского континента, Астана является важнейшим транспортным узлом на Трансазиатской железнодорожной магистрали, связывающей Россию с Китаем и странами Центральной Азии. Вопрос строительства здесь нового вокзала – современного, безопасного и вместительного, – поднимается уже очень давно. Какое-то время реализации этих планов мешал экономический кризис, но как только у правительства Казахстана и города появились свободные средства, сразу же был объявлен международный архитектурный конкурс на проект транспортного комплекса. К участию в нем были приглашены 5 команд: Atelier4d Architekten и Von Gerkan, Marg und Partner (Германия), Kann Finch Group (Австралия), HOK (США) и «Студия 44» (Россия), – и еще пять проектов подготовили казахские и турецкие архитекторы в порядке личной инициативы. Проект «Студии 44», таким образом, был признан лучшим из 10 работ: жюри единогласно присудило ему первое место за «острый и интересный язык архитектурно-пространственного приема, превращающего вокзал в градостроительный акцент, сомасштабный существующим архитектурным ансамблям города».   4.Новый вокзал будет построен в юго-восточной части Астаны, на продолжении одной из важнейших городских автомагистралей – улицы Г. Мустафина. Она ведет к самым знаковым постройкам новой казахской столицы, как уже построенным, так и строящимся, – Дворцу школьников, пирамиде Дворца мира и согласия, Президентскому дворцу, Дому Правительства Казахстана и т.д. На столь почетном фоне и вокзал просто обязан был получить соответствующий масштаб – и «Студия 44» трактовала его как «главные ворота Астаны». «Мы сразу поняли, что возвышающийся в многокилометровой перспективе улицы Мустафина комплекс должен восприниматься как Арка Дефанс в перспективе Елисейских полей, и это предопределило его архитектурное решение», – рассказывает Никита Явейн.  5.  6.Самой зрелищной составляющей архитектуры нового вокзала Астаны действительно стала арка – прозрачная структура в виде гиперболического параболоида, рисунок покрытия которой воспроизводит в гигантском масштабе решетчатую структуру кереге. «Подобная форма гиперболоида не только выразительна, но и технологична, проста в изготовлении и тем самым идеально подходит для перекрытия больших пространств, не создавая лишних кубометров отапливаемого объема, – говорит Никита Явейн. – Но для нас также был очень важен ее выразительный силуэт: арка встает над вокзалом и ведущими к нему дорогами как радуга над степью, подчеркивая грандиозный размах Астаны и ее необъятные просторы. В ее плавном абрисе можно угадать и мягкие очертания холмов и курганов Казахстана, и намек на седло и лук, столь свойственные кочевой культуре».   7.  8.Существующие железнодорожные пути приподняты над поверхностью земли на 3 метра, а сам вокзал размещен на конкорсе над ними. Подобное конструктивное решение позволяет более рационально использовать городскую территорию: в частности, улица Г.Мустафина проводится транзитом через подземную часть вокзального комплекса, где архитекторы предлагают организовать главные остановки общественного транспорта. Для обслуживания пассажиров будут построены одна береговая и три островные платформы (еще одна резервная платформа предусмотрена на случай развития вокзального комплекса в перспективе), а для размещения всех необходимых дополнительных функций в состав вокзала войдет коммерческий корпус. Его планируется возвести по другую сторону путей, а протяженную плоскую кровлю решить как выставку достижений садово-паркового искусства. Под сводами же прозрачной арки образуется единое пространство многоярусного распределительного зала, из гигантских окон которого будут открываться захватывающие виды Астаны.  Привокзальную площадь перед главным фасадом архитекторы предлагают превратить в «террасированный парк» с искусственным рельефом, который должен оживить преимущественно плоский ландшафт города. Система террас ведет как раз к главному распределительному залу, а для тех, кому некогда взбираться по широким лестницам, предусмотрены травалаторы и пандусы, соединяющие проезжую часть с многоуровневыми парковками. Парковки скручены в тугие спирали и не просто фланкируют широкую площадь, но, как будто пружины-рессоры, связывают полупрозрачный вспарушенный свод железнодорожного вокзала с землей. Изнутри вокзал весь словно соткан из лестниц, эскалаторов и лифтов – столь развитая система внутренних коммуникаций делает простым и быстрым перемещение между остановками транспорта и легкого метро, платформами и главным залом комплекса. Она же обеспечивает единство его частей, расположенных по обе стороны железнодорожных путей, благодаря чему для Астаны новый вокзал становится не только ярким произведением современной архитектуры, но и своего рода транспортно-пешеходным мостом между двумя районами города. автор текста: Анна Мартовицкая Источник: Смотрите также:Архитектура архитектура Астана КазахстанКомментарии:
1 балл
BEDA
9 февраля 2011 г. 16:37 #
Молодец???, а как-же демократия?..., в KZ ведь - жесткий авторитаризм, формальные выборы и полное отсутствие свободной прессы... Но - молодец... А Лукашенко - гад-фошист(в Минске, кстати, то-ж оч. красивый вокзал, если дело только в этом...) ?... {Ответить}
123
9 февраля 2011 г. 17:51 #
для кого и просто демонстрация картинок, уже предмет похвалы. {Ответить}
BEDA
9 февраля 2011 г. 16:51 #
Прикольно... Так и не смог понять - где его планируют разместить, даром что там родился и вырос. Помню, в конце 90-х(когда ещё каждый год туда мотался), каждый раз удивлялся колличеству перемен и сменам заоконных пейзажей. В последнюю поездку(лет 8 назад) - не мог пользоваться общественным транспортом и спрашивать дорогу у аборигенов(практически все улицы переименовали, а народными ориентирами стали новострои). Сейчас, наверное, блудить буду без провожатых... А вокзал давно просился новый, токмо, на мой взгляд платформ маловато, для столицы всего 7 путей?, или это будет премиум класс, а паровозы, что попроще на старый? {Ответить}
В.Денцов
9 февраля 2011 г. 19:06 #
Там есть схема привязки к уличной сети,может узнаете.На 6 и 7. {Ответить}
DDD
9 февраля 2011 г. 19:44 #
А зачем больше? И семи много. На том вокзале, что сейчас находится вообще 2 платформы. Деревня она и в Африке деревня. Тужатся изо всех сил, пытаются лоск навести. Этим летом гулял по одной из больших улиц, свернул во двор, а там...мама дорогая. Целиноградом был им и остался. {Ответить}
Серёга
9 февраля 2011 г. 18:39 #
Если планируется такой вокзал,то вероятно электричку на Атбасар и вечерний аркалыкский поезд заменят на что-нибудь более современное) {Ответить} 
TYAN
9 февраля 2011 г. 23:38 #
Темпы развития Астаны впечатляют - сказать бурные - ничего не сказать. {Ответить}
1 балл
Татарин из Норвегии
11 февраля 2011 г. 00:39 #
ну азиаты как всегда)))) показушники ещё те!!! вся страна на уровне 50-х годов, зато Астана - просто потрясающе. Я думаю это не плохо и не хорошо. Это данность. Но уважение заслуживает - это точно!!!! поехать в Астану пожить чтоль? {Ответить} |
|
|||||||
Астана - das ist fantastichs...
молодец, Назазбай!
{Ответить}