Вы все ещё мало платите за маршрутки? Тогда мы идем к вам. Администрация города Томск (часть 2))

Эльфеныш | 25 февраля 2011 г. | Полемика | 1763 просмотра | (15 баллов) ?

Доброго времени суток, уважаемые горожане. Как мы видим вновь и вновь идут новые слухи, заявления, рассуждения о стоимости проезда в транспорте. Мне очень давно хотелось высказаться по этому поводу, но я ждал, специально взял паузу, и ждал документы. Наконец то они у меня есть, и я готов предоставить их Вам, но с моими замечаниями и рассуждениями. Если честно, я эту заметку переделывал уже много много раз, пытаясь провести расширенный анализ, обоснования и т.д. и т.п. А сегодня решил, а зачем это все надо, пусть люди сами сделают свои выводы, я лишь обращу внимание на некоторые вопиющие вещи. Чтож, начнем.

ГЛАВА 1 «Маршрутки».

Для начала документы.




 

Я надеюсь все внимательно прочитали, теперь позвольте мне высказать свое мнение.

Начнем с того, что используется метод РЕКОМЕНДОВАННЫЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ. Т.е. не обязательный, хочу использую, не хочу, не использую. Маршрутники используют, почему??? Об этом чуть позже. Далее по пунктам,

1. По э/п, вопросов нет, только почему в описании одна з/п, а в расчете другая??? Ну и кондуктора выкинем, каждый раз маршрутники обещают нам кондукторов, и каждый раз их нет.

2. Затраты на ГСМ. Какой 92-ой бензин на ПАЗ-3205? Мы будем реалистами, и будем считать по бензину А-80, или пусть маршрутники покажут мне НОВЫЙ автобус работающий на 92-ом бензине.

3. пункты 3-7 комментировать не буду, оставим все как есть.

4. п.8. работать с рентабельностью 5%?????? До свиданья, минимум 15 и никак не меньше. Это транспорт и 15% это минимальная рентабельность

А вот теперь, поговорим о пассажиропотоке. Четкую цифру я нашел только одну

http://www.tnews.tomsk.ru/stats/4/5250/

«В центре этого глобального транспортного вопроса лишь одна константа: ежегодный пассажиропоток. В Томске он составляет около 170 млн. человек. Если умножить на существующий тариф – пусть даже муниципальный пятак, получится 850 млн. рублей.»

Итого, пассажиропоток 170 млн. человек в год. ТТУ перевозит 27 731 тыс. человек. Откуда взята эта цифра? Об этом чуть ниже. Ежедневно на линию выходит 600 маршрутных автобусов, без учета ТТУ, по крайней мере так раньше говорила мэрия. Тогда средний ежедневный пассажиропоток для маршрутов: (170 млн. – 27,731 млн)/12 месяцев/30 дней/600 автобусов = 658 человек в день на автобус. Сделаем свой расчет для 26-го маршрута.:

з/п водителя – 143.44 рубля в час

з/п кондуктора – 0 рублей

бензин А-80 – 18 рублей литр, так что возьмем 290 рублей на круг

все остальные пункты оставим как есть

Итого на рейс: 1045 рублей. (Я округляю в большую сторону)

Рентабельность на рейс 15%: 156 рублей

Итого за рейс должны заработать 1201 рубля.

Далее, мы посчитали что 26-ой перевозит в день 658 человек, итого 109 пассажир за рейс. Тогда себестоимость перевозки 11,01 рубля. ИТОГО: 11 рублей 01 копейка.

Не вопрос, чтоб уйти от дальнейшего манипулирования ценами и поднять пассажиропоток ТТУ предлагаю, убрать льготу за пенсионеров, т.к. компенсирую это льготу Я, и остальные пассажиры. Если надо, я своим родителям буду давать по тысячи рублей в месяц на проезд (или сам их свожу куда надо), но в итоге это будет дешевле чем поднимать стоимость проезда.

Но если маршрутники хоть более менее предоставили документ, то мне нравится что предоставило ТТУ. Смотрим дальше.







 

Читаем вместе, если честно я в восторге от некоторых тезисов:

«Основанием для пересмотра тарифа является убыточная деятельность ТТУ».

Я вот всегда думал, что если предприятие терпит убытки, а конкуренты живее всех живых, то надо не цены поднимать (конкуренты спасибо скажут), а менять руководство.

«В связи с увеличением среднесписочной численности работников на 112 человек, рост фонда оплаты труда составил 92.2%»

ЧЕГО ЧЕГО????!!!!! Это раньше во всем ТТУ 120 человек что ли работало??? Или это кому то з/п подняли. Если всем то я только за, но посчитаем на солько дожны были поднять з/п. На сколько я знаю, ранее в тту работало порядко одной тысячи человек, может чуть меньше, может чуть больше. 112 новых сотрудников это + 11% к росту ФОТ. Я надеюсь тут есть сотрудники ТТУ, и они ответят на вопрос: «Работники ТТУ, а у Вас выросла зарплата в 2010 году на 80%» Хочу услышать ответ, но его пока что нет. Зато, насколько мне известно, эти 112 человек, указанных в данном расчете, являются работниками автобусного парка ТТУ, и к электротранспорту отношения не имеют. Конечно мои информаторы могут и ошибаться, но я думаю что это так и есть.

«увеличения потребляемой энергии за счет увеличения выпуска подвижного состава на линию»

Ну это вообще перл, то есть мы должны платить не за то что мы едем в автобусе (троллейбусе, трамвае, нужное подчеркнуть), а за то что он выезжает на линию. ГОСПОДА, тогда поставьте все троллейбусы в стойло, и не высовывайтесь. А мы будем ездить на том транспорте, которые готов брать деньги за то что нас везет, а не за то что в 9 вечера я теоретически дождусь (или не дождусь) один из дополнительных троллейбусов на улице.

Ну а пока продолжим рассматривать документы далее

Если честно, эти таблицы не представляют особой ценности, т.к. не отображают на какой доход получен убыток. А самый интересный документ, мы увидим далее.




 

Чем интересен данный документ. Тем что мы не видим какие расходы заложены в расчете. Простой пример, графа бензин, ТТУ закладывает расходы в 3 953 800 рублей. При стоимости топлива в 21 рубля (не забываем что у ТТУ автобусы на дизеле), это получается 188 276 литров топлива. Сейчас в меня полетят камни, что это топливо для автомобилей аварийных служб, тракторов, машин управления. Чтож, проверим. При среднем расходе топлива в 30 литров на 100 км, этого топлива хватит на 627 586 км. Скажите, это куда им ездить столько? Отсюда вывод, НЕ ВЕРЮ!!! Ну не верю я и все.

Чтож, дальше думайте сами, и выскажите свое мнение. Будет очень интересно.

Кстати, как мне подсказали знающие люди, в расчете расходов у ТТУ заложено содержание автобусного парка на Каштаке, не имеющего отношении к электротранспорту, троллейбусного ДЕПО на ул.Ивановского, находящегося в аренде, и приносящего доход, всех коммуникации и т.д. и т.п. Но не учтены доходы от аренды базы, столбов (под линии интернет), рекламы и всего остального дохода получаемого не от прямой работы трамваев и троллейбусов.

P.S. не давно, один крупный чиновник городской Администрации сказал что себестоимость перевозки пассажиров на муниципальном транспорте 20 рублей. В документах за подписью Николайчука Н.Н. себестоимость определена как 11 рублей. Вот мне интересно, это чиновник сказал по незнанию, или просто обмануть кого-то решил?

Комментарии:

1 балл Arina_ 25 февраля 2011 г. 08:38 #
Да, полностью поддерживаю!
{Ответить}

 

den0101 25 февраля 2011 г. 10:24 #
одного поля.... не катит!
{Ответить}

 

stervec 25 февраля 2011 г. 11:04 #
Ну допустим не все, но большая часть действительно используют газ, и этот факт почему-то в документах не фигурирует.
{Ответить}

 

Chelsea 25 февраля 2011 г. 09:07 #
Вы в расчет еще забыли включить купленные троллейбусы и трамваи, которые приобретены через лизинг и за которые тоже надо рассчитываться...угу
{Ответить}

 

Ptah 25 февраля 2011 г. 09:13 #
ПАСАЖИРОПОТОК 170 мл. в год:)))))))
Это - пол-палец-потолок? Ну вот типа: Население 500т из них работающих/учащихся 300т. Каждый день едут туда и назад итого 600т. Множим на 300 раб.дней в году получаем 180 мл:))))))))
Помнится как то студенты ТГАСУ пытались пощитать на маршрутах количество пасажиров, оно значительно больше представляемого маршрутниками и разными аудиторами.Точно так же как стоимость ремонтных работ, обслуживания и т.п.
Данные для расчетов должна давать совместная комисия потребителей и перевозчиков.

{Ответить}

 

Серый 25 февраля 2011 г. 09:59 #
А сколько ежедневно водила с маршрута платить хозяину автобуса?
{Ответить}

 

1 балл stervec 25 февраля 2011 г. 11:20 #
Э-э-э, rawwin, вы видимо совсем редко ездите и видимо совсем на неправильных маршрутках. Я бы так сказал 99% перевозчиков совершенно игнорируют своих пассажиров. Курят, по телефону болтают (и дело тут совершенно не в ГАИ, а именно дело безопасности пассажиров), скоростной режим такой, что либо ты от страха за кресло на поворотах держишься и Богу молишься что бы не автобус не перевернулся, либо изводишься весь на го-но от того, что этот товарищ водила едет 20 км в час по пустой дороге. Любое замечание встречается в штыки (хотя это понять можно, но если не может себя сдерживать так пусть и идет работать дворником, там только с птичками да собачками общаться будешь, никто тебе на мозги капать не станет, опять же от геморроя полезней всегда на свежем воздухе и в движении).
На мой взгляд необходимо вводить ответственность в виде лишения права занимать определенную должность для водителей которые получили в течение месяца к примеру 2-3 жалобы.
Нажаловались на него извини но суд принял решение лишить тебя права перевозки пассажиров на один год. Вот когда он почувствует что потерял возможность зарабатывать тогда думать начнет. Если же ЧП-шник допустил его в нарушение запрета на линию, тогда у ЧП сразу забирают маршрут, а на его место муниципальный транспорт выставить, ну или на конкурсной основе кого-нибудь, это уже детали.

{Ответить}

 

den0101 25 февраля 2011 г. 10:29 #
не помню точно кто и когда проводил расчет стоимости проезда, помню лишь что тогда проезд стоил 7 RUR, я тот кто считал делал курсач на эту тему. так вот, по тем подсчетам оптимальная(чтоб на все хватало) стоимость проезда не привышала 4.5 RUR. если я не ошибаюсь считали в ТГАСУ(ТИСИ).
{Ответить}

 

cenzr 25 февраля 2011 г. 11:04 #
Я тоже могу обосновать необходимость повышение моей зарплаты в два раза. Тогда может и о повышении тарифов и не спорили.
{Ответить}

 

Местный 25 февраля 2011 г. 11:42 #
дело Асанжа живёт:)))
п.с. маршрутки №8 ездят по 10 рублей и вполне довольны.
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)