Развлечения
города

Знакомства

Когда мужчины идут к проституткамМосквы.

victoria.gorod.tomsk.ru

ГОРЯЩИЕ ТУРЫ

в Турцию, Египет, Китай, Тайланд и другие страны от 9900 рублей
Подробнее

Секретные товары ИКЕА

Около 100 уникальных товаров не вошли в каталог ИКЕА. Они тут: www.ikea-club.ru
Подробнее

БАНК ГОРЯЩИХ ТУРОВ в Томске

Турция из Новосибирска и Кемерово от 9500 руб. Он-лайн поиск горящих туров. Скидки до 47%!
Подробнее

Самый большой самолет в мире Ан-225

АТИНА | 31 мая 2011 г. |

Интересно | 2038 просмотров | (10 баллов) ?

17 февраля 1976 года выходит секретное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР
No 132-51 о создании космических систем Буран и Рассвет, впоследствии переименованной в Энергию. Предусматривалась постройка космических летательных аппаратов небывалых размеров и веса, отдельные агрегаты которых строились на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка должна была производиться непосредственно на космодроме Байконур.

1

Таким образом, требовалась доставка частей ракеты-носителя и космического корабля в собранном виде на расстояние 1500-2500 км. При этом проектная длина некоторых из них достигала 60 метров, а диаметр – 8 метров. Кроме того, в зависимости от выполняемого на орбите задания, Буран мог совершать посадки на аэродромы, расположенные по всей территории Советского Союза – от Украины до Дальнего Востока. Оттуда его было необходимо вновь доставлять на Байконур, к месту следующего старта.

2

Руководство Министерства авиационной промышленности обратилось к О.К.Антонову с просьбой разработать проект самолета, специально предназначенного для транспортировки блоков космических систем. Примерно в то же время – на рубеже 1980-81 годов – в ходе рабочих встреч с Олегом Константиновичем своими новыми идеями делился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский,

Генеральный конструктор НПО Молния, где проектировали Буран. Он ставил задачу более масштабно – разработать многоразовую космическую транспортную систему не с вертикальным, а с горизонтальным стартом, в которой первая ступень -это самолет, а вторая – небольшой космический челнок с топливным баком. Самолет в этом случае превращался из сравнительно простого транспортировщика в настоящий летающий космодром, со спины которого челнок с баком общей массой в 170 тонн должны были стартовать на орбиту.

3

Предложение ОКБ О.К.Антонова, предусматривавшее создание самолета с максимальным использованием существующих компонентов Ан-124, оказалось практически безальтернативным. Первые эскизы нового самолета появились во второй половине 1983 года, а к лету следующего облик машины уже был сформирован. Он предусматривал использование отъемных частей крыла Руслана, причем именно в том виде, в котором их изготавливало Ташкентское авиационное производственное объединение.

Крыло получалось значительно большим за счет нового центроплана увеличенного размаха, на котором дополнительно подвешивались два двигателя, также примененных на Ан-124. Фюзеляж удлинялся благодаря вставке дополнительных секций в зону постоянного поперечного сечения, на его верхней поверхности устанавливались узлы крепления внешних грузов.

4

Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Носовые опоры шасси предусматривалось усилить, количество основных – увеличить до семи с каждого борта, причем четыре из задних ряда сделать самоориентирующимися. Естественно, хвостовое оперение превращалось в двухкилевое.

Самолет оснащался системой наддува и термостатирования грузов на внешней подвеске и системой контроля и поддержания давления в них. Таким образом, появился проект самолета, который мог не только с должным уровнем безопасности транспортировать Буран и блоки Энергии, но и служить первой ступенью для перспективной многоразовой авиационно-космической системы, а также использоваться для перевозки различных грузов в интересах народного хозяйств.

5

Полномасштабная разработка нового самолета заняла три с половиной года.
Консоли крыла и новый центроплан сделал Ташкент, а в Киев они были доставлены на спине Антея. Шасси делали в Куйбышеве, элементы гидравлического комплекса – в Харькове и Москве, в постройке многих агрегатов самолета большое участие приняло Киевское авиационное производственное объединение, всего было задействовано более 100 заводов.

6

Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года. Самолет отбуксировали на заводской аэродром и передали в руки испытательной бригады.Хорошая наследственность, доставшаяся новой машине от Ан-124, положительно сказалась и на сроках наземной отработки бортовых систем Ан-225.

Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси.
Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату – 20 декабря.

7

Однако в тот день погодные условия не позволили поднять Ан-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет – на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, Мрiя легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо.

Машину поднял экипаж в составе: командир А.В.Галуненко, второй пилот С.А.Горбик,
старший бортинженер А.М.Шулещенко, бортинженер В.А.Гусар, штурман С.Ф.Нечаев,
радист В.А.Белобородое и ведущий инженер полетным испытаниям М.Г.Харченко.
Первый полет длился 1 час 14 мин.

8

28 декабря Мрiя совершила второй полет, а 1 февраля 1989 года уже была представлена советским и зарубежным журналистам в киевском аэропорту Борисполь.

22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225 – он совершил полет на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, и опломбирования горловин централизованной заправки топливом Мрiя поднялась в воздух. Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли.

Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225 перекрыл это достижение сразу на 104 тонны. В том полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов!

В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом – 12430 м. Через 3 часа 45 мин Мрiя приземлилась.

9

3 мая 1989 года Мрiя стартовала с аэродрома Байконур, неся на спине свой первый груз – воздушно-космический самолет Буран массой более 60 тонн. За последующие 10 дней экипаж во главе с Галуненко выполнил несколько испытательных полетов, в которых была оценена управляемость этой связки, замерены скорости полета и расходы топлива.

А 13 мая эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила 560 тонн.

10

Всего до момента постановки на прикол в апреле 1994 года, включая коммерческие перевозки и участие в выставках, Мр1я выполнила 339 полетов продолжительностью 671 час. Заключение по результатам Государственных совместных испытаний Ан-225 01-01, в котором отмечается практическое соответствие полученных характеристик самолета заданным, было подписано 5 января 1996 года.

Нужно сказать, что параллельно с Госиспытаниями шел процесс гражданской сертификации самолета, большое число выполненных полетов пошло в зачет и по этой программе, а многие полеты были сделаны специально. В работе принимали активное участие сотрудники Авиарегистров МАК и Украины, сертификационных центров двух стран, многие независимые эксперты.

Работы были остановлены, когда до завершения сертификации оставалось выполнить не более 15-20 полетов. Впрочем, большого значения этот, в общем, досадный факт не имел: все равно шансы использовать самолет в коммерческих целях тогда приближались к нулю.

11

В 1995 году, когда на рынке достаточно ясно наметился спрос на перевозки грузов, более тяжелых, чем мог поднять Руслан, возник первый план восстановления летной годности Ан-225. Генеральным конструктором были подписаны необходимые организующие документы, в том числе на завершение сертификационных испытаний самолета.

Но несчастье, случившееся с Ан-70, и последовавшая за ним мобилизация всех ресурсов фирмы на строительство второго летного экземпляра машины, а затем создание Ан-140 на несколько лет отодвинули реализацию этого плана.

12

Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. О.К.Антонова развернул их на собственные деньги совместно с ОАО Мотор Сiч, которое за свой счет поставило двигатели и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению.

Особенно большой перечень работ выполнил Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, который до сих пор продолжает выпуск Русланов.

13

К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно шла модификация Ан-225 в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений. (Напомним, что изначально Мрiя предназначалась лишь для полетов внутри СССР).

Машину оснастили системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, а также новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой порядка 220 т были усилены грузовой пол и передняя рампа.

В феврале 2001 года завершился монтаж двигателей, в марте – восстановление работоспособности многочисленных систем, а 9 апреля готовый самолет выкатили из цеха и передали испытателям.

14

7 мая 2001 года состоялся второй первый взлет, если угодно, второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, Mpiя под бортовым обозначением UR-82060 после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А.В.Галуненко, совершила 15-минутный полет.

15

Самолёт имеет возможность:
- перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
- внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
- межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
- перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
- самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

16

Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у Ан-124, однако его длина существенно увеличена.

Можно перевозить например:
- 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
- 50 легковых автомобилей;
- моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу»,
«Юклид» и т. п.).

Размеры грузовой кабины:
длина — 43 м ; ширина — 6,4 м ; высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные
возможности.

17

Ан-225 пошел…

20

Единственный самолет, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это деревянный Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году.

Источник: http://funkys.ru

Смотрите также:

самолеты Самолеты Техника техника

{Оставить комментарий}

2 балла rawwin 1 июня 2011 г. 08:34 #
а если машина на встречку вылетит? а если газовая плита рванёт? а если простой самолёт упадёт....да, будет плохо...но от этого не отказываются...
{Ответить}

Паскудник 1 июня 2011 г. 18:03 #
Вот вот. если. И если мне нахамили то я в праве этому придурку разворотить челюсть чтоб вперёд думал своей башкой что пишет.
{Ответить}

Корреш 1 июня 2011 г. 22:55 #
Мдаа, а ты его видать оооочень давно потерял)))
{Ответить}

Геофизик 31 мая 2011 г. 19:37 #
Грузовой люк в хвостовой части убрали. И как теперь внутрь корпуса помещать крупногабаритные грузы?
Думаю это сильно ограничивает возможности его комерческой эксплуатации.
{Ответить}

Def[DSGhost] 31 мая 2011 г. 19:42 #
Передняя рампа же. Цитата из текста: "Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой порядка 220 т были усилены грузовой пол и передняя рампа. "
{Ответить}

Aha 31 мая 2011 г. 21:10 #
http://disk.tom.ru/df1bv7q
"Буран" и трамвай
{Ответить}

Aha 31 мая 2011 г. 20:42 #
Загрузка
http://disk.tom.ru/n61p8sj
{Ответить}

Aha 31 мая 2011 г. 20:55 #
Вот еще фото с "Бураном"
http://disk.tom.ru/p6r1g6k

{Ответить}

lzb 1 июня 2011 г. 11:07 #
снимать галочку одноразового скачивания мы не умеем?
{Ответить}

Sup 31 мая 2011 г. 19:39 #
хороший пост, спасибо
есть надежда что КБ Антонова возрадится
{Ответить}

Def[DSGhost] 31 мая 2011 г. 19:40 #
Шикарная птичка.
{Ответить}

1 балл Вячеслав 31 мая 2011 г. 20:46 #
А вообще можно ли "Мрию" приспособить для пассажирских перевозок? Ведь такой гигантский "аэробус" в принципе, мог бы взять на борт за раз больше 300-400 пассажиров. Грузоподъемность позволяет.
{Ответить}

1 балл

Паскудник 31 мая 2011 г. 21:22 #
Не выгодно это тогда будет мне кажется. Посчитай скока надо будет туалетов на пассажиров и какой должен быть персонал на всю эту ораву? там же тогда потребуется рота стюардов. Накладно слишком будут обходиться такие перевозки, да и требования более высокие к пассажирским перевозкам.
{Ответить}

rockett 31 мая 2011 г. 21:23 #
грузоподъемность позволяет сделать крупнейший авиатранспорт по перевозке трупов умерших граждан, но не живых людей...
{Ответить}

Паскудник 31 мая 2011 г. 21:32 #
А куда их транспортировать то собрался?
{Ответить}

Zuzuka 31 мая 2011 г. 22:11 #
Вот до этого момента думала, что "Руслан" - самый большой.
Вот это птичка.
Красава! ^___^
{Ответить}

1 балл

|{апрал 1 июня 2011 г. 00:49 #
На пеликана похож :-)
{Ответить}

2 балла shtanicheva 1 июня 2011 г. 09:19 #
Пост прозвучал на "Радио Сибирь" в рубрике "Интернет Fm" 1 июня в 9:15. Послушать можно здесь http://radiosibir.ru/index.php?view=internetfm
{Ответить}

АТИНА 1 июня 2011 г. 12:52 #
Спасибо :)
{Ответить}

Fairesure 1 июня 2011 г. 09:23 #
Клёво :о)
Я тоже про него пост делал, правда более сжато)) Там, кстати, есть фотка загрузки большого контейнера, для интересующихся)) (http://fairesure.gorod.tomsk.ru/index-1225176295.php)
{Ответить}

lzb 1 июня 2011 г. 11:09 #
на этом сайте уже несколько раз про Мрию выкладывали фотки/рассказы.
баянить, я думаю, не нужно. теряется качество.
{Ответить}

АТИНА 1 июня 2011 г. 12:40 #
Самолет Ан-225 никогда не будет тема-баян.
.
PS Сайт просмoтривают и новые пользователи, не все пользуют Поиск, а просто читают посты на главной странице.

{Ответить}

-1 балл

lzb 1 июня 2011 г. 14:39 #
этот сайтец претендует на звание образовательного? не смешите мои подковы (с)
{Ответить}

АТИНА 3 июня 2011 г. 02:20 #
Да. Сайт имеет информационно-развлекательный характер, служит для социального общения и для обсуждения тем в постах.
И помимо этих целей сайт имеет и образовательный и воспитательный характер. ИМХО
{Ответить}