Алматинский Метрополитен. Завершение долгостроя.

1991—2003 года

После распада СССР средств у Республики Казахстан не было. Были предприняты попытки законсервировать работы, но и это требовало крупных капиталовложений. В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей, для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями. До 2000 года был период простоя.

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменения экономической ситуации» в 1993 году.

Канадская компания «CNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.

Условие, которое выдвинуло «CNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алма-Аты и «CNC LAVALIN».

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Аксай. Срок строительства был установлен в 48 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций.

В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алма-Аты договора намерений канадской компанией «Bombardier» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.

Компания «Bombardier» строила метро в Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре, что говорит уже о многом. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд.

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алма-Ате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5 — 3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность.
1.



 3 декабря аким Алма-Аты Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов.
2.

С 2003 года

В соответствии с государственной программой развития Алма-Аты с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из государственного бюджета Казахстана, так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования.

В 2004 году было принято решение не строить станцию Коммунистическую из-за близости со станцией Абая и для уменьшения расходов на строительство первой очереди Первой линии.

С 2005 финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года».

7 ноября 2005 года — президент РК Нурсултан Назарбаев обозначил сроки сдачи первой ветки метро — 2006—2007 годы.

В 2006 году на строительство было выделено 18 млрд.тенге, основная часть из которых была потрачена на запуск современного тоннелепроходческого комплекса (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было сказано, что метро откроется к 2008 году.
3.

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект Алматинского метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметова. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели.
4.



В 2008 году выделено 36 млрд тенге на продолжение строительства. 12 февраля 2008 года аким Алма-Аты Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяженностью 8,6 километров, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена.
5.

13 февраля 2008 — было заявлено — 28 вагонов электропоездов будут поставлены для алматинского метрополитена уже в мае 2009 года. Закупка 28 вагонов электропоездов обойдется для Алматы в 86,5 млн долларов. В целом в текущем году на строительство метро из республиканского бюджета выделено более 21 млрд.тенге. Первая очередь подземки, протяженностью 8 км, будет сдана уже в 2009 году.
6.

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить семь подвижных составов в мае 2009 года.
7.






В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардьё». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «Тюссен Крупп» и «Казлифтмонтаж».
8.



9.



10.

29 июля 2009 года аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена. А.Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей.

11.   Станция "Райимбек".



12.



13.






14.  Станция "Жибек Жолы"  -  "Шелковый Путь".







15.



16.  Мраморные полы, по восточному, украшают орнаменты.




17.  Панно на тему "Шелкового Пути". Судя по историческим документам, по Шелковому Пути в древности ходили торговые караваны из Средней Азии в Россию.




 18. Входная группа на станцию "Шелковый Путь", расположена  в административно-инженерном корпусе "Метрополитен Алматы".

19. Национальный колорит соседствует с хай-теком.













20.






21. Информациооное табло эскалатора.




22. Вход на станцию "Драмтеатр".




23.  Станция "Драмтеатр". В пастельных тонах.




24. Станция "Алатау" Выполнена в более сдержанном стиле.




25. Электродепо "Алматыметро".







В электродепо «Алматыметро» состоялась презентация первой партии подвижных составов, произведенных южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы. В общем, по плану для метрополитена закуплено 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка $86 млн.
26.



  27.  Не давно, была проведена презентация, для представителей метрополитенов стран СНГ.




28.



29.



30.



31.



32.



33.
Открытие первой линии Алматинского метро, намечено на первую декаду декабря, текущего года.