Кто убил Локомотив (траурный выпуск)
 Слушать  Скачать (1.20мб
В студии: Сергей Доренко, Елизавета Мазина С. ДОРЕНКО: Здравствуйте! Источник: Поделитесь с друзьями: Смотрите также:ЛокомотивКомментарии:
Самолет взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолетами випов, а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилетом Медведева.Положились на мастерство пилота, но знающие говорят, что это очень сложный маневр-поднять самолет с половины полосы.{Ответить}
"Мавка 17 сентября 2011 г. 09:45 # Самолет взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту"
Самолет выехал на ВПП с 5 РД, а это можно сказать начало полосы. так что Ваши уверения неверны. Читайте инфу на сайте mak.ru {Ответить}
По тому, что хоккеисты из Локомотива похоже ещё несколько десятков лет будут в гробах ворочаться. Т.к. разные провокаторы с них даже с мертвых не слезут, набивая разные политические версии.
{Ответить}
Из соц сети.В нашем городе 7-8-9 сентября проводят самит всемирный экономический форум. поэтому весь город перекрыт. Проходит он в нашем ледовом дворце АРЕНА 2000 ЛОКОМОТИВ из-за этого матч с Белоруссией перенесли в Минск и сделали выездным, а не домашним как планировалось. Именно поэтому наша команда улетала в Минск. В аэропорту вылет самолета несколько раз откладывали, по причине все того-же самита так как ждали VIP гостей борт №1 поэтому пилотам як-42 в приказном порядке было указано, что взлетать они будут с половины полосы(вторую готовили к прилёту Медведева), в результате чего самолет выехал за ее пределы, наехал на гравий и не набрав нужной высоты зацепил мачту… Известно, что когда самолет упал, многие ребята еще были живы, они вплавь пытались выбраться, вместе с ними был, спасенный Галимов, он рассказал это когда находился в карете скорой помощи, но из за взрыва произошедшего уже в воде все погибли. Также Галимов сказал, что никогда больше не сможет играть в хоккей и что безумно хочет дочку. Мне это известно от водителя, который доставлял Галимова в больницу, Галимов сам лично это успел сказать.В УВД Яр обл утверждают, что это всё было спланировано. 3 день саммита, на 4ый день должен был приехать президент.Нургалиев утром сказал: «Не дай Бог, что-то произойдет с каким-либо сотрудником внутренних дел Ярославля.» Утром же застрелился из табельного мой хороший знакомый, всегда улыбающийся парень сотрудник УВД Яр обл.Ещё СМИ даже никому в голову не пришло ехать на другое происшествие, случившееся в это же время: Был заминирован Макдональдс на ул СвободыОб этом молчат.А за полчаса до" падения" самолета был оцеплен аэропорт ФСО (фЕДЕР СЛУЖБ ОХР). Никого не подпускали на киломметр. Даже УВД прогнали.Это, ребята, всё проверенные сведения.России надо было поднять город за 2 часа. Им это удалось. Пройдя по десяткам трупов((( {Ответить} 
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ як 42Экипаж 2 Крейсерская скорость, км/час 820 Высота полета, м 7600 Дальность, км 1850 Коммерческая загрузка, кг 14 500 Число пассажиров 100 - 120 Длина ВПП, м 1800 http://www.svavia.ru/ttd/ttd13.html люда,как вы себе представляете подготовку половины полосы для приема борта №1?у него посадочный пробег(или как там его называю) наверное больше,чем 1.5 км?напомню что полоса длинной 3 км а расчеты пробега на взлете всегда делают с запасом.так что теоритически экипаж мог взлететь,мог отказаться от взлетапри скорости принятия решения(190 км.ч.)и затормозить даже на половине полосы.а борт №1 в РФ гораздо больше и тяжелей,чем як 42 и ему пол-полосы было бы мало.смысл тогда в подготовке половины полосы на принятие самолета? {Ответить}
Андрюша, ты как всегда переходишь на личности в то время как я цитирую слова экспертов. Вот эти все вопросы ты и задай тем, кто заставил взлетную полосу самолетами и блокировал возможность нормального взлета самолета хоккеистов.{Ответить}
"Андрюша, ты как всегда переходишь на личности в то время как я цитирую слова экспертов."
Вы цитируете всякую хрень имбецилов из соц. сетей! {Ответить}
Мавка, не отказывайте себе в эволюции и загляните в Гуглмэп, и посмотрите сколько там полоса, это раз, два- ВПП ОДНА!!!! Поэтому "В Туношне др.полосы были заняты самолетами випов" полная чушь! А вот это мне особенно нравится: "поэтому пилотам як-42 в приказном порядке было указано, что взлетать они будут с половины полосы(вторую готовили к прилёту Медведева)" Ага, пол полосы было занято самолетами випов и они торжественно ждали, как на них плюхнется самолет Медведева. Мозги вообще есть у того, кто эту версию придумал?! А тем кто её распространяет призываю чуть-чуть включить свой мозг, если он есть.
{Ответить}
федор,я тут подумал,а вдруг пол-полосы не поперек,а вдоль?)))типа думали что борт презика выше и як 42 под ним пройдет.))это просто версия,я бы сказал ирония даже.но по-моему она не хуже версии той,которую лучше не называть(ибо ей это неприятно) {Ответить}
туношна-аэропорт первого класса))там взлетка не может быть меньше 3 км,он может принимать даже более крыпные(и соответственно с большим пробегом) самолеты ил-76,ил 86 и ту 154,и даже "русланы",но с неполной загрузкой.посмотри в поисковиках,там все написано.перешел на личности это тебя по имени назвал?ну,если тебе это не приятно больше не буду.сразу бы сказала.и слова эксперта,цитируемые тобой,я не вижу.есть комент из соц.сети.поищи мнения экспертов на специализированных сайтах об авиации.они там между собой и то в оценках расходятся.так,между прочим {Ответить}
Это взято с сайта авиаторов. Уже есть результаты экспертиз и в оценках они не расходятся. Ты очень правильно поступишь если не будешь комментировать мои сообщения. Мне не приятно с тобой общаться.{Ответить}
ты очень правильно поступишь,если не будешь писать чушь.длинна впп туношна 3 км.выделять пол-полосы под взлет,а пол-полосы под посадку(тем более самолета президента) это даже не дурдом,а полный бредовый высер.фсо просто запретила бы подобное.самолеты на впп не ставят(не комерчиские,ни какие другие)для этого есть разнообразные отстойники или,на худой конец,рулежки.{Ответить}
так я тебе о том и говорю-впп-3 км,а не полтора,как ты утверждала,половина от 3-1.5,треть-1000,1/5-600,так и что?считать я умею.теперь попробуй посчитать ты-если готовят 1.5 км для посадки самолета с выбегом 2км(например),а в этом самолете летит первое лицо государства,а навстречу ему взлетает самолет с хокеистами,то какова вероятность столкновения этих двух самолетов и куда смотрит фсо?что значит "готовили к прелету" полосу?или ты думаешь что самолет взлетает с неподготовленной полосы,а садится только на подготовленную? {Ответить}
туношна-Создан на базе бывшего военного аэродрома, передан в собственность Ярославской области распоряжением Правительства РФ от 13.08.1998 № 1038-р. Имеет I категорию ICAO и сертификат МАК № 091 А-М от 19.02.2003(в вики)http://lsilogic.ru/index.html?go=3852 Ярославль (Ярославская область) IAR UUDL ЯРТ Туношна 3000 м межд.(где IAR UUDL ЯРТ-код икао,3000 м -длинна впп,межд-международный) {Ответить}
Офиц. версия — человеческий фактор, т.к. все показатели из расшифровки черных ящиков в норме, погода тож ок. А вот летчики по 13 тыс. часов налетали оказались крайними… А с выжившим борт инженером, который пришел в сознание «работают» «психологи», и тут два выбора, либо «сердечный приступ» либо раскажешь все как нам надо! {Ответить}
В пленарных заседаниях и секциях Мирового политического Форума приняли участие: мэр Москвы Сергей Собянин; заместитель председателя Правительства Российской Федерации Вячеслав Володин; Председатель Государственной думы Российской Федерации Борис Грызлов; председатель ЛДПР Владимир Жириновский; первый секретарь ЦК КПРФ Геннадий Зюганов; председатель Конституционного суда Российской Федерации Валерий Зорькин; уполномоченный по правам человека в Российской Федерации Владимир Лукин; генеральный секретарь Организации Договора о коллективной безопасности Николай Бордюжа; представитель Российской Федерации при Организации североатлантического договора Дмитрий Рогозин; председатель Центральной избирательной комиссии Российской Федерации Владимир Чуров; президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергей Катырин; Президент Республики Дагестан Магомедсалам Магомедов; спикер Парламента Страны Басков Аранча Кирога (Испания); заместитель председателя Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая Ли Цзиньхуа (Китай); экс-советник президента США по национальной безопасности Збигнев Бжезинский (США); генеральный директор ЮНЕСКО Ирина Бокова (Болгария); заместитель мэра Лондона Ричард Барнс (Великобритания); федеральный канцлер Австрии в 2000-2007 гг. Вольфганг Шюссель (Австрия); профессор Принстонского университета, лауреат Нобелевской премии в области экономики 2008 г. Пол Кругман (США).Весь аэропорт просто обязан был заставлен самолётами. Просто по протоколу высшие лица других стран не могут остаться на чужой территории без средства передвижения и экстренного возврата на родину. {Ответить}
некто думает что каждый из перечисленных прилетел на своем самолете?даже если и так,то территория аэродрома должна соответствовать этому "набегу",т.к. форум организовали не с "фонаря",а готовили и наверняка просчитывали пропускную способность этого транспортного узла.в случае,если бы не хватало места на территории аэропорта его бы просто закрыли для гражданских самолетов.прежде чем подобное писать надо узнать какие площади отведены под стоянку самолетов в международном аэропорту ярославля.и правильный вопрос задал федор-куда в таком случае должен был сесть самолет президента РФ?на самолет бжезинского?"некто" представляет себе размеры самолетов?не ан-2,а больших самолетов типа ил-86?ему 1.5 км ни о чем.борт№1 должен был тормозить о здание аэропорта?или садиться в реку итолько после этого парковаться на впп аэропорта?{Ответить} 
Странно, стабилизатор - неподвижная часть хвостового оперения, как им можно отрабатывать вверх-вниз? Он имеет ввиду руль высоты. Неприятно слышать оговорки от эксперта.{Ответить}
Вообще это термин - постановка стабилизатора на кабрирование-пикирование. Возможно он пошел от первых сверхзвуковых истребителей, где было применено отклонение стабилизатора целиком, для исключения эффекта аэродинамической тени на сверхзвуке. И в положение "кабрирование-полет" переключался весь стабилизатор, движком на РУСе.
Кагбы прежде чем возмущаться, надо или тему покурить поглубже, или поиметь отношение к авиации. {Ответить}
И кстати, постановка стабилизатора на кобрирование (перестроение) выполняется не штурвалом. А эксперт говорит именно о руле высоты.{Ответить}
Так вот, говорю еще раз - не лезьте со своими рассуждениями туда, о чем не имеете никакого практического представления. Во первых кабрирование пишется через "А". Во вторых - никто не будет плодить термины и забивать пилоту голову, если на одном типе самолета на кабрирование ставится стабилизатор целиком, а на другом - только руль на стабилизаторе. Это вероятно очень важно экспэрту вроде вас, но нахрен не надо пилоту в кабине, ему понятно что такое "стабилизатор на кабрировании". Для примера - возьмите РЛЭ на Ту-154 и почитайте как это описано в реальном руководстве.
В третьих - перестановка положения стабилизатора производится специальным переключателем, не знаю как на Як-42, не был в кабине, но в Ил-28, Су-15, Су-7, Су-9 это был ползунковый переключатель на РУСе, сверху, под большой палец. В четвертых - задумайтесь над своими предположениями в ключе этой картинки http://demotivation.me/images/20090520/vwe4ydh39rxb.jpg {Ответить}
))))Никто и не плодит ненужные термины. Стабилизатор - это стабилизатор, а руль высоты - это руль высоты. И на Як-42 - стабилизатор и руль высоты два разных элемента. Не изображайте из себя суперэксперта, особенно тогда, когда им не являетесь. Полистайте литературу, поднимите свои лекции (если Вы когда-нибудь учились на пилота), освежите в памяти эти понятия. {Ответить}
Не буду рассказывать о своем отношении к авиации и налете часов, просто по тому, что обоснованно считаю вас дебилом. Но рекомендую по поводу ваших восторгов о стабилизаторе открыть РЛЭ по Як-42 (в настоящее время можно скачать в интернете его сканы в нескольких видах), на стр.3/4 после листов изменений. Там будет первое упоминание в данном РЛЭ о, цитирую, максимальном угле отклонения стабилизатора на пикирование и на кабрирование. Далее смотрим РЛЭ, часть "Аварийные контрольные карты" и в пункте 3.0.1.4 "Отказ управления рулем высоты" читаем ту же терминологию "перекладка стабилизатора" и "установка стабилизатора". Идем далее в пункт 3.1.4 части "Действия при аварийных ситуациях" и находим там ту же терминологию.
Дальнейшее разжевывание вам этой темы считаю неуместным. {Ответить}
Alex, у тебя какой налёт?
Судя по твоим сообщениям ты налетал немало, кстати мои ботинки тоже имеют налёт несколько тысяч часов. Правда пока они не могут отличить утюг от самолёта. Кот плохой: в подавляющем болшинстве стабилизатор и руль высоты конечно разные элементы, на обсуждаемом Яке тоже. Но есть ВС на которых стабилизатор, руль высоты и триммер совмещены. Не обращай внимания на хама-незнайку Алекса, скорее всего это бывший помощник младшего механика )) Чуть прикоснулся к высокому и уже считает себя профессионалом. {Ответить} 
А Андрюха-то - прав. При подготовке порта к приёма спецрейса ФСОшники землю носом роют. У каждого оператора по "шифонерчеку" за спиной стоит. Они на объекте дней за десять пыхтеть начинают. А уж непосредственно перед прибытием Самого, просто никого никуда уже не выпустят. Что-то с этой версией коряво всё.{Ответить} 
Сорри за портянку.Официальная информация от МАК. . По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено: Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы. Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ. Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега. Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6. Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров. Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей. Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября. Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров. В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей. По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было. Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП. {Ответить}
Одна из интересных версий, озвученная недавно, и подкрепленная расшифровкой переговоров, объясняющая длинный пробег при штатно работающих двигателях - это пропуск в контрольной карте пункта расконтровки стабилизатора. Такие случаи бывали, и у нас в 1966 году, и за рубежом в 90х, в Канаде. И при обнаружении неуправляемости по тангажу на скорости отрыва, КВС вместо принятия решения о торможении принял решение расконтрить стабилизатор на ходу. Но комментариев летунов с опытом на Як-42 пока небыло.
{Ответить}
Извините, блоггер запретил Вам комментировать его(её) блог
|
22
октября 2013
в Томске
10:07
5°C
|
http://www.rusnovosti.ru/programms/prog/22502/page-2/
8 сентября
{Ответить}