В прошлый раз делился с Горожанами впечатлением от олимпийской горнолыжной трассы в Красной поляне. http://gorod.tomsk.ru/index-1319501646.php

Представляю свой взгляд на работу вертолетов на стройке олимпийских объектов.

Сразу поразило, что работа вертолетов стала вполне обыденной. Наш север тоже плотно сидит на вертолетах и вроде бы ничего нового. Но массовость доставки грузов, монтаж конструкций и материалов одновременно несколькими вертолетами на очень ограниченном участке удивил.

Но по порядку.

Вертолетная площадка  К-32К

1.



2.



3.

Справка: Ка-32К - вертолет-кран, оборудованный выдвижной кабиной оператора и системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза.

РАЗМЕРЫ.   Диаметр несущих винтов 15.9 м, длина фюзеляжа 11.3 м, высота 5.4 м.

ДВИГАТЕЛИ.   2 x ГТД ТВ3-117 НПО им. Климова мощностью по 1618 кВт . На модификации Ка-32А 2хТВ3-117ВМА с мощностью на чрезвычайном режиме - 1770 кВт.
МАССЫ И НАГРУЗКИ.   Взлетный вес 12600 кг, полезная нагрузка 4000-5000 кг. 
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.   Максимальная скорость 250км/ч, крейсерская скорость 230км/ч, статический потолок 3500м, дальность полета с нагрузкой 3500кг 570км. 
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.   Ка-32 оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. На его борту имеется система автоматизированного управления, которая при совместной работе с автопилотом и навигационным комплексом (включающим в себя также бортовую цифровую вычислительную машину) обеспечивает высокую точность полетов по заданному маршруту. Возможен также автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25м над местом посадки.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.   Конструктивно Ка-32 представляет собой гражданскую модификацию корабельного противолодочного вертолета Ка-27. Его фюзеляж разделен на рассчитанную на двух членов экипажа пилотскую кабину и грузовую кабину, в которой могут разместиться 16 пассажиров или 10 раненых. Грузовая кабина размерами 4.52х1.3х1.32м отделена от пилотской кабины перегородкой. С обоих бортов пилотской кабины и по левому борту грузовой кабины установлены сдвижные двери. Рядом с дверью грузовой кабины смонтирована лебедка с электрическим приводом грузоподъемностью 300кг, использующаяся для проведения аварийно-спасательных работ. 
В связи с тем, что первоначально вертолет предназначался в основном для ведения ледовой разведки и выполнения транспортных и поисково-спасательных операций в условиях Арктики, он оснащен мощной термоэлектрической противообледенительной системой, предотвращающей образование льда на лопастях несущих винтов, стеклах кабины и воздухозаборниках двигателей. 
На некоторых модификациях вертолета, предназначенных для работы над морем, устанавливаются надувные баллонеты, обеспечивающие вертолету плавучесть при аварийной посадке на воду. Имеется также возможность замены колесного шасси лыжным. 
Автономность вертолета при эксплуатации его на необорудованных взлетно-посадочных площадках достигнута за счет наличия вспомогательной силовой установки, обеспечивающей запуск обоих газотурбинных двигателей ТВ3-117 независимо от аэродромных источников питания. Силовая установка имеет систему автоматического поддерживания оборотов несущих винтов и синхронизации работы двигателей. Ее мощности достаточно для продолжения горизонтального полета вертолета в случае отказа одного двигателя. Как и на вертолете Ка-27, емкость топливной системы составляет 4760л, в случае необходимости в грузовой кабине может быть установлен дополнительный топливный бак.

Пока кашка готовится к полету Ми-8 уже заходит на груз.

4.



5.

Кашка уходит на другую грузовую площадку. 

Ми-8 продолжает работу
6.

Справка : Ми-8 является самым распространенным в мире вертолетом. В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин - более 12 тысяч - он не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.

Первый вариант  вертолета Ми-8  с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 г. В октябре 1963 г. начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 г. был принят в серийное производство.

Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3 000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты.

Ми-8 также оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Ми-8АМТ

Экипаж - 3 человека

Число пассажиров (десантников) – 27 человек

Длина (с вращ. винтами) – 25,31м.

Высота (с вращ. винтами) -5,54м.

Диаметр несущего винта – 21,3м.

Взлетная масса – 11100кг.

Двигатели - 2 ×  ТВ3-117ВМ

Мощность двигателей (на взлетном режиме) - 2 × 2000 л. с.

Крейсерская скорость - 240 км/ч

Динамический потолок - 6000 м

Дальность полета , км:

• при максимальном запасе авиатоплива 800
• при максимальной загрузке 550

Расход авиатоплива , т/час - 0,72

7.

Появился МИ – 26.

Красавец тяжеловес огромных размеров. Можно сравнить с самоходным краном учитывая, что кран стоит ближе на 100-150 метров.

8.



9.



10.

Справка: Ми-26. Вертолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники весом до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, на перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при строительстве буровых и линий электропередач в отдаленных труднодоступных районах.Сочетание большой грузоподъемности и высокой крейсерской скорости делает применения вертолета экономически выгодным.Загрузка вертолета осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с опускаемым трапом и подтрапниками.Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована двумя электролебедками и подъемно-погрузочным устройством, обеспечивающим загрузку и транспортировку вдоль кабины грузов весом до 5 тонн.Создан в ОКБ им. М.Л Миля под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко

Экипаж-5 чел.

Взлетный вес нормальный-49,5 т.

Взлетный вес максимальный-56,0 т.

Вес пустого вертолета-28,2 т.

Грузоподъемность в грузовой кабине-20 т.

Грузоподъемность на внешней подвеске-20 т.

Скорость максимальная-295 км/ч

Скорость крейсерская-255 км/ч

Потолок в условиях МСА статический-1800 м.

Потолок в условиях МСА динамический-4600 м.

Дальность полета при максимальной заправке-800 км.

Диаметр несущего винта-32,0 м.

Число лопастей-8

Дальность полета при максимальной загрузке-475 км.

Двигатель-2*Д-136

Расход авиатоплива-3100 кг/час

Размеры грузового салона-12,0 * 3,2 * 3,1

Размеры грузового люка-2,9 *2,3

Ми-26 забрал навеску и ушел в сторону мостов.

11.

Вот в таких шлемах работают стропаля. Связь с экипажем по рации.

12.

Работа строполей.

13.



14.



15.

Пошел

16.

Партия доставлена. За час Ми-8 совершил 6 ходок. Забросил 10т. 

17.

Ниже фотографии сделанные в горах и любезно предоставленные однокурсником по вышке Прохором.

Высадка стропальщика

18.

Строповка.

19.

Сопровождение взглядом попутного рейса

20.

Отправка.

21.

22.

Предполагаю, что комментарии будут и отрицательные. Модно сейчас переводить все в деньги. Даю информацию для размышления. Стоимость 1 часа Ми-8 примерно 1тыс. долларов. Стоимость другой техники способной поднять груз в горах выше 1.5тыс по бездорожью доходит до 2.5тыс\час рублей. При грузоподъемности 2т и времени 3- 4 часа за рейс и значительных рисках в безопасности.

Буржуины давно вертолеты применяют в строительстве, не стесняясь. А уж они считать умеют.

И последнее.

Ювелирность пилотов в стеснённых условиях (склоны, деревья) вызывает уважение.

Все