http://gorod.tomsk.ru/index-1320669521.php Предисловие.

http://gorod.tomsk.ru/index-1320752848.php День 1.

http://gorod.tomsk.ru/index-1320775880.php День 2.

http://gorod.tomsk.ru/index-1320820101.php День 3.

Даже в 9 часов утра было очень трудно заставить себя подняться. Я выглянул в окно и увидел, что ни одна фура еще не уехала, но некоторые уже были заведены, и повсюду суетились шофера.

Нужно было торопиться. Схватив пакет с умывальными и гигиеническими принадлежностями, я побежал к раковине. Умылся, побрился, почистил зубы, вернулся в комнату и… О, ужас! На всей стоянке осталось только три грузовика, на одном из которых не хватало пары колес. Томичи уехали, больше я их уже нигде не встречал.

Теперь некуда было спешить. Я спокойно собрал вещи, закрыл комнату, отдал ключ и побрел на трассу. За всеми этими постройками и стоянками начиналась небольшая гора, но подниматься в нее я не стал. Перед этим подъемом была широкая обочина и много следов на ней. Видимо, водители часто останавливаются здесь по каким-нибудь причинам. Но я больше часа простоял безрезультатно и понял, что перед горой лучше не стоять в любом случае. Водители фур и других грузовиков точно никогда не остановятся, так как перед подъемом нужно хоть немного разогнаться.

Пока я стоял, мимо прошел парень, сказал, что тоже едет автостопом с Тюмени в Пены, это поселок в Курской области. Но на автостопщика он был мало похож. Самое главное отличие, что у него не было абсолютно никакого багажа. Я не стал интересоваться целью его поездки, как и он моей, мы просто пожелали друг другу удачно добраться и счастливого пути. Он, даже не задумываясь, пошел в эту гору, сказал, что на горе будет намного проще кого-нибудь остановить, чем перед ней. А я остался на прежнем месте раздумывать о дальнейших своих действиях. Теперь передо мной были два варианта: подняться в эту горку, пройти за того парня и продолжать пробовать останавливать машины, или вернуться на стоянку, на которой остался один единственный сломанный МАЗ, помочь водителю с его ремонтом, а потом вместе поехать в Уфу. Оба этих варианта были весьма непредсказуемыми и ненадежными. С одной стороны, неизвестно, что там за этим подъемом, к тому же придется встать за парня и прождать можно еще очень долго. С другой стороны очень мало шансов, что водитель единственной фуры на стоянке захочет меня с собой взять, причем не факт, что нам с ним вообще по пути. Оба этих варианта можно было попробовать только в одной последовательности, и я отправился на стоянку.

Когда я подошел, водитель находился под прицепом.

- Здравствуйте! Вам помощь нужна?

- Нет, сам справлюсь.

- Вы потом в Уфу поедете или в Челябинск?

- В С-Самару, - ответил водитель, делая какое-то большое усилие, по всей видимости, что-то откручивая или закручивая.

- Можно с вами? – уже не надеясь на положительный ответ, спросил я.

Водитель вылез из-под МАЗа, бегло взглянул на меня, взял колесо и принялся ставить его на место.

- Ты же со мной будешь очень долго ехать, он ломается через каждый километр, не машина, а груда металлолома на колесах!

- Лучше медленно ехать, чем быстро идти… Может все-таки помочь чем-нибудь?

- Не надо. Сиди, жди тогда меня, если хочешь. Я только часа через два закончу.

Я сел на старую брошенную камазовскую покрышку, достал атлас автомобильных дорог и взялся изучать карты и запоминать регионы на номерах машин. К концу этой поездки я знал все номера регионов и значительно расширил свой кругозор относительно физической и экономической географии России. Вообще, вся планета после этого путешествия намного уменьшилась в размерах в моем сознании. Раньше для меня были словно другим миром, другой планетой Африка, Австралия, Северная и Южная Америки. Теперь же я осознаю, что они не так уж далеко, и при желании можно легко посетить практически любое место нашего прекрасного общего дома – планеты Земля. Что говорить о континентах, если такие города, как Сочи, Челябинск, Курган, Уфа, Тюмень, Самара, Волгоград, Саратов, Воронеж, Ростов-на-Дону и многие другие были для меня чем-то далеким и чужим. А, как оказалось, все они очень близки, и там такие же люди, дома, машины, тот же воздух, то же небо, то же Солнце, те же деревья и птицы, такая же трава, те же чувства, те же радости и печали. Когда начинаешь это понимать, то многое видится по-другому, ко многому меняется отношение. Даже слушая новости по радио или телевизору, начинаешь воспринимать информацию так, словно все, о чем там говорят, происходит не где-то там «в мире», а здесь, у тебя под боком, с твоими соседями, друзьями и близкими…

- Ну, все, можно ехать! – водитель явно недооценил себя, прошло всего 40 минут.

Мы сели в машину, познакомились и поехали. Его звали Сергеем. Он вез какой-то груз из Екатеринбурга в Самару, а сам был из Чувашии. Парень, который поднялся в гору, все еще никуда не уехал. Когда мы проезжали мимо, он смотрел мне прямо в глаза абсолютно без эмоций. Мне стало как-то не по себе от его взгляда, и появилось даже какое-то чувство вины. Я не знал как себя вести. Улыбнуться или помахать ему рукой могло выглядеть с моей стороны как злая насмешка, ведь я был в машине, а он на трассе. Если бы он первый это сделал, все было бы в порядке вещей, и я, конечно же, ответил бы ему тем же. Но каменное лицо этого парня и его пронзительный взгляд стерли и с моего лица все эмоции. Как в некоторых военных фильмах с замедленной съемкой боевых действий, мы до последней секунды не сводили друг с друга глаз, пока он не оказался позади нас.

- Ты зачем стоял-то там? Кто ж тебе остановится перед самой горой? – спросил меня Сергей.

- Зато там обочина широкая была… Да, сам уже понял, что не очень удачное место выбрал…

- Конечно! Какой дурак перед самым подъемом остановится, чтобы посадить попутчика? Ты автостопщик что ли? Или вынужден так добираться?

- Нет, не вынужден, по собственному желанию.

- И прикалывает вас это?

- Да, нравится. Так гораздо интереснее, чем на поезде добираться. Но, если честно, я не часто так катаюсь.

- Куда едешь-то?

- В Сочи…

Это был, наверное, самый длинный наш диалог. Сергей был очень немногословен, редко что-то спрашивал, а о себе вообще почти ничего не говорил. Он всегда был каким-то задумчивым и даже грустным. Я был рад, что ему надо в Самару, и думал, что к ночи мы точно будем там. Но нам было не суждено вместе до нее добраться.

МАЗ Сергея действительно разваливался на ходу. То тормоза откажут, то с колесами что-нибудь случалось, то еще что-то ломалось. Примерно на границе Башкирии и Челябинской области у МАЗа сломалась средняя ось на прицепе. Из-за образовавшейся трещины ось прогнулась и колесо, прикрепленное к ней, немного наклонилось на бок. С каждым километром оно все больше отклонялось от своего нормального положения. Ось срочно нуждалась в ремонте. Сергей очень волновался, что она может не дожить до станции техобслуживания со сварочным аппаратом. Тогда ее ремонт был бы намного более сложным и долгим.

Недалеко от Уфы Сергей остановился пообедать в кафе. После обеда мы снова проезжали мимо того парня, ехавшего в Пены. У него по-прежнему было все такое же каменное лицо. На этот раз я помахал ему рукой, но это действительно выглядело как насмешка, и не вызвало у него никакой ответной реакции.

Мы очень часто останавливались ремонтироваться, из-за чего теряли много времени. Но за Уфой нас ждала еще одна вынужденная остановка не связанная с ремонтом МАЗа. Всего 5 километров мы не доехали до заправки. Сергей давно заметил, что солярка заканчивается, но на протяжении восьмидесяти километров за Уфой мы не встретили ни одной автозаправочной станции. Была одна с другой стороны дороги, но двойная сплошная запрещала нам поворачивать на нее. И Сергей решил, что вот-вот должна быть и на нашей стороне какая-нибудь заправка. Но его ожидания не оправдались.

Сначала мы стали просить помощи у проезжающих мимо дальнобойщиков, но ни у кого не было лишней солярки. Тогда Сергей дал мне двадцатилитровую канистру и тысячу рублей. С ними я отправился дальше по трассе в поисках заправки. Вскоре остановилась одна фура, чтобы подвезти меня. Сергей попросил по рации этого водителя добросить меня до ближайшей заправки. Она оказалась не так уж далеко. Я подошел с канистрой и деньгами к диспетчеру этой станции, но нарвался на грубость. Женщина, сидевшая за кассой, начала на меня кричать и сказала, что не даст никакой солярки. Я даже не сразу понял, в чем причина ее негодования. Оказалось, ей просто не понравилось, что я пришел с канистрой. Им было запрещено отпускать топливо в канистры, фляги, бутылки и другие переносные емкости. Пришлось объяснять ей нашу ситуацию и уговаривать продать мне 20 литров солярки. Она все же согласилась, сказав при этом:

- Только не пролей на асфальт, а то вечно лужи потом после вас остаются! И давай быстрее набирай, тут камеры везде стоят, меня с работы уволят из-за тебя!

- Хорошо, постараюсь! – ответил я с улыбкой, стараясь не поддаваться ее плохому настроению и не портить его себе. Хотя про себя все же подумал: «не дай Бой мне такую жену…»

Мне удалось набрать солярку в канистру, не расплескав ее по асфальту, как делают это обычно, по словам женщины за кассой. Теперь нужно было возвращаться обратно. Тащить на себе 20 килограмм 5 километров у меня не было никакого желания, поэтому даже не стал пытаться этого делать и сразу за заправкой принялся тормозить машины. Остановился первый же водитель. На своей грузовой Газели он довез меня до одиноко стоящего на трассе МАЗа. Сергей все это время был занят ремонтом его бесконечных неисправностей. У меня была еще одна хорошая новость для Сергея и его машины. По пути к заправке я заметил станцию техобслуживания с долгожданной надписью «сварка». Все были очень рады этому известию, так как ось могла в любую секунду развалиться.

Сергей заправил машину, и через несколько минут мы уже были на той самой станции. На ней мы провели еще около двух часов. Я понимал, что сегодня мы до Самары точно не доедем. Здесь же рядом было кафе и гостиница. Но мы уже кушали, поэтому все эти два часа болтались без дела и ждали, пока закончат свою работу автомеханики и сварщики. Я купил пачку семечек в кафе и опять открыл свой атлас. На улице было жарко и солнечно. На небе не было ни одного облака. Вскоре я захотел спать, залез в кабину, там было попрохладнее, облокотился на дверь и уснул. Сергей все время ходил в задумчивости по территории этой станции, или рассматривал полуразобранный МАЗ, стоявший возле одного закрытого гаража. Он сильно отставал от графика и давно уже должен был быть в Самаре. Несколько раз ему кто-то звонил и добивался от него объяснений, почему он так долго едет. Но его объяснения и оправдания, похоже, мало устраивали говорившего с ним человека. После подобных разговоров Сергей становился еще более грустным и иногда мог сказать вслух:

- Ну, как вам объяснить, что на такой машине нельзя ездить через Уральские горы?

Наконец, все было сделано, можно было ехать дальше. За сварку с Сергея взяли, по его словам, в четыре раза дороже, чем стоило бы заварить в городе. Но ничего с этим нельзя было поделать, на трассе свои цены. Мы еще раз заехали на ту самую заправку, Сергей залил полный бак, чтобы хватило до Самары. Но в этот день мы не смогли выехать даже за пределы Башкирии. День подходил к концу, Солнце скрылось за горизонт и с каждой минутой становилось все темнее. Я подозревал, что мы продолжаем наше движение до следующей поломки МАЗа, которая наверняка определит место нашей ночевки. Видимо машина решила поставить жирную точку к сегодняшнему дню. Сначала мы услышали какие-то неестественные звуки издаваемые, по всей видимости, двигателем. Потом Сергей заметил по приборам, что подскочила температура, и в тот же момент мы почувствовали запах гари и увидели дым. Стало ясно, что случилось что-то серьезное. Сергей выскочил на улицу, залез между кабиной и прицепом, что-то там посмотрел и сказал, что нужна вода. Поиски воды не увенчались успехом, поэтому мы решили, что утро вечера мудренее, залезли в кабину и приготовились ко сну. Сергей лег на лежак за сиденьями, я остался на своем пассажирском месте и уснул сидя, облокотившись на дверь и рюкзак. За весь день мы смогли проехать не больше 350 километров. Я решил, что с утра оставлю Сергея и его МАЗ, так как время уже поджимало, и нужно было как можно быстрее двигаться дальше.