Катастрофа под Тюменью
В результате крушения самолета ATR-72, следовавшего в Сургут, есть выжитвшие. На борту находились 39 пассажиров и четверо членов экипажа
Москва. 2 апреля. INTERFAX.RU - Самолет авиакомпании UTair, следовавший рейсом из Тюмени в Сургут потерпел крушение вскоре после взлета. На борту лайнера, по предварительным данным, находились 39 пассажиров и четверо членов экипажа.
По данным спасателей, прибывших на место падения, нескольким пассажирам удалось выжить - они получили серьезные травмы и ожоги. Основная часть находившихся на борту, однако, погибли. Среди жертв есть дети. На месте крушения обнаружены девять выживших и 11 тел погибших. В пресс-службе Тюменской транспортной прокуратуры сообщают о 12 выживших - пятеро уже госпитализированы, еще семерых эвакуируют с места катастрофы.
По словам собеседника "Интерфакса" в правоохранительных органах Тюменской области, обломки самолета находятся в 2 км от автодороги в поле вблизи деревни Горьковка. В момент обнаружения обломков они горели. В уральском региональном центре (УРЦ) МЧС России агентству сообщили, что выживших пассажиров эвакуируют с места катастрофы на вертолетах. В пресс-службе ГУ МЧС России по региону сообщили, что с места крушения в тюменский аэропорт "Рощино" эвакуированы 12 выживших и 16 человек погибших.
Следственный комитет России возбудил по факту крушения уголовное дело о нарушении правил эксплуатации воздушного судна (ст. 263 УК РФ).
Самолет АTR-72 авиакомпании "ЮТэйр", следовавший рейсом UTA-120 "Тюмень-Сургут", пропал с экранов радаров в 5:35 по московскому времени. Из обзоров радаров он пропал через 3-5 км после взлетной полосы. В транспортной прокуратуре района сообщили, что лайнер упал в 30 км от аэропорта.
ATR-72 - пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолет для среднемагистральных перелетов. Самолет предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. В парке авиакомпании UTair имеется 18 самолетов этого типа в двух модификациях.
К месту крушения также планируют вылететь pамминстра транспорта РФ Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько, сообщили в Министерстве транспорта.
ATR 72
Год первого полета самолета — 1988
UTair (ОАО "Авиакомпания «ЮТэйр» (до 2002 года Тюменьавиатра́нс, ТАТ) и ООО «ЮТэйр-Экспресс») — группа российских и зарубежных авиакомпаний, одна из крупнейших в России. Компания осуществляет пассажирские регулярные и чартерные перевозки как в России, так и за рубеж, а также является крупнейшим в России оператором вертолетных перевозок (наибольший в мире парк вертолётов российского производства). Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Ханты-Мансийске. Основные аэропорты базирования — Рощино (Тюмень) и Аэропорт Внуково. Источник: http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=238771 http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/ATR-72.html http://ru.wikipedia.org/wiki/ATR_72 http://ru.wikipedia.org/wiki/Ютэйр Поделитесь с друзьями: Смотрите также:авиация Авиация катастрофа Тюмень ЮтэйрКомментарии:
Запретить это у нас первым делом умеют. Только вот падают у нас и ЯКи, и Боинги, и ТУшки, и вот теперь АТР. Причины катастрофы пока не ясны, НО зная, что наши а/к любят покупать самолеты, которые побывали в эксплуатации сначала в Европе, потом в Азии, потом в Ю.Америке, потом в Африке, можно предположить, что причина в неисправности самолета.
{Ответить}
По имеющимся данным этот борт с 1992 года летал у азиатов, потом с 2004 по 2009 у финнов, потом был выгодно и эффективно куплен Россией вместо постройки своих неэффективных самолетов. На нем не было даже толковой системы противообледенения. На остальных ATRах - судя по всему тоже.
{Ответить}
Вот и я про тоже. Слушал утром сегодня РСН, там летчики звонили, и говорят, что скорее всего из-за обледенения крыла рухнул борт. Кстати, в 1994 в Штатах из-за обледенения рухнул (и вроде запрет на полеты в США, кроме Флориды и Канады был введен этих самолетов), а в 2010 на Кубе. То есть самолет то не очень и летать хочет. Вопроса два. Во-первых почему наши авиакомпании возят нас вот на ЭТОМ. А во-вторых. Почему государство разрешает им нас возить на ЭТОМ... Вопросы риторические. И ведь опасность угрожает не только нам простым смертным.
Среди пассажиров самолета, разбившегося в понедельник под Тюменью, по уточненным данным, находился член совета директоров одной из крупнейших российских нефтяных компаний ОАО "Сургутнефтегаз" Николай Медведев, сообщил агентству "Прайм" представитель пресс-службы компании. {Ответить}
Авиакомпании возят нас на этом потому, что акционерам денег мало, хочется побольше. А для этого, при прежней цене на билет надо купить более дешевые и экономичные самолеты. Надежность при этом в расчет не берётся, возможные риски покрывает страховка. А государство как может субсидирует производство наших самолетов, только акционерам авиакомпании выгоднее купить импортную рухлядь и возить на ней.
{Ответить}
У нас наши старые ан-24, которые вывозят уже 40! лет людей с северов, для президента, если помните - говно. А этот иноСтРАНнЫЙ пепелац 20 не отлетал. Вот, в след. раз, когда будут нашу технику ругать - лучше подумать: а какая еще техника способна в наших условиях столько летать? Только наша, и нет другого... Чем говно закупать, лучше бы наши заводы поддержали. Жаль людей, земляки были. Сам летал 15 лет, на север домой, через Сургут...
{Ответить}
Тогда уж надо вернуть Ил-14. Или Ли-2. Они еще старее и чинятся кувалдой. Как раз для наших условий.Ан-24 сняли с производства еще в 1979 году, он уже тогда считался устаревшей машиной. И людей убивал тоже с завидной регулярностью. Что касается "наших условий", то они от условий скандинавии или той же канады отличаются разве только распи.дяйством и криворукостью обслуживающего персонала. {Ответить}
Параметры регулярности не напомните? С какой периодичностью, по какой причине?
{Ответить}
В вики есть список катастроф."По неофициальным отечественным и зарубежным данным[1] на 9 августа 2011 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий было потеряно 152 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло 2093 человека, включая 29 человек на земле." http://tinyurl.com/cejbmdf {Ответить}
В том числе испытательные и тренировочные полёты. В том числе уничтоженные во время военных действий.
{Ответить}
Неубедительно.Испытания и тренировки других типов тоже проводятся. Выкинуть борты, потерянные в результате боевых действий конечно можно, но лень. На результате это не сильно отразится, их там от силы полтора-два десятка, на полторы сотни потерянных. {Ответить}
этот самолет летал в Таиланде,в Финляндии,где-то еще в Европе и с 2007 у нас -ужас,то,что им не надо,мы для своих граждан берем
{Ответить}
Ага, не указал я производителя. Вот:
ATR (фр. Avions de Transport Régional, итал. Aerei da Trasporto Regionale, по-русски произносится: АТээР) — франко-итальянский производитель авиационной техники, созданный в 1981 году компаниями Aérospatiale (ныне EADS, Франция) и Aeritalia (ныне Alenia Aeronautica, Италия). Выпускает турбовинтовые региональные пассажирские самолёты ATR 42 и ATR 72. {Ответить}
..поддержу двумя руками инициативу наших президентов больше не покупать самолетов у этих производителей!!!{Ответить}
опять самолеты падают.... А может таки дело не в производителе, а в обслуживании, т.е. в компании его купившей? {Ответить}
Пока компании будут ЧАСТНЫМИ, а не государственными, так и будут падать. Частнику до фонаря все эти крушения. Хоть один сидит?{Ответить}
Госкомпании тоже до фонаря все эти крушения.Прикиньте, что руководить государственным аэрофлотом посадят фурсенко, или голикову, или например сердюкова. Неужто всерьез думаете, что летать от этого станет безопаснее? {Ответить}
:) Вы ещё скажите тогда сколько самолётов летало и сколько сейчас летает и сколько при этом аварий, соотношение вас удивит, но большинство лётных происшествий человеческий фактор.
{Ответить}
вас удивит соотношение летающих и разбившихся - сейчас в разы больше.
{Ответить}
http://perevodika.ru/articles/20020.htmlпо пассажиропотоку цифры сами найдете (сюрприз: они близкие к нынешним) {Ответить}
полистайте вот там разные годы такжеhttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B0%D0%B2%D 0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1 %81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84 {Ответить}
Страшно нашими авиакомпаниями летать. Частенько приходится летать заграницу, таких старых боингов и аирбасов нигде кроме России не видел.
{Ответить}
слетайте в азию :) Из Китая например ихними самолетами Air China
{Ответить}
В этом самолете, насколько я знаю, 40 пассажирских мест. Кому-то повезло проспать свои похороны
{Ответить}
Мест там 68-74, но везунчики есть: http://lifenews.ru/news/87417
{Ответить}
Ютейровские рейсы,вообще-то , не самые плохие. У них сервис хороший и цены на билеты разумные. В отличие от S7. А падают ,увы, все марки, и у всех наших авиакампаний. Это проблема системная, летаем на старье ,иногда думаешь, что как-бы в пути разваливаться не начал. Мне часто летать приходится, так без изрядной дозы коньяка и молитв на взлете-посадке обойтись не могу.
{Ответить}
Ну, что значит пьяных? Не до такой же степени. А выпивают нынче много, особенно перед российскими перелетами, несмотря на то, что в аэропортовских кафешках спиртное по заоблачным ценам.А что делать-то?
{Ответить}
Есть еще такой фактор, как уровень подготовки пилотов....А в РФ он не супер по сравнению с нашей "бывшей страной"
{Ответить}
Судя по сообщениям, катастрофа подобного рода зависит не от пилотов , а от состояния воздушного судна.
{Ответить}
По СТ-7 был док. сериал про авиакатастрофы. И про энтот ATR 72-200 было показано, что он имеет врождённые дефекты, связанные с обледенением крыла и проблемами с посадкой...
{Ответить}
ну да. Очевидно, что именно проблема с посадкой дала о себе знать в этом случае. Не смог сесть. Ну и лед. Он сейчас везде.
{Ответить}
В "АЭРОФЛОТ" с единым реестром, едиными учебными центрами, единой сетью обслуживания, и без конкуренции, чтобы небыло соблазна друг друга обжуливать в целях сорвать побольше прибыли.
{Ответить}
А без конкуренции что им помешает содрать побольше прибыли с пассажиров? Ну просто поднять цены на билеты раза в два...{Ответить}
А что им помешает сделать это с конкуренцией? Раздел рынка ещё никто не отменял.
{Ответить}
Либо "раздел рынка", либо конкуренция. Вместе - взаимоисключающие параграфы.А чтобы не было картельных сговоров, ФАС должен следить. {Ответить}
А может не заниматься частной ерундой, а сделать единую государственную компанию, которая будет держать планку ориентируясь на минимальную цену для граждан, а не на миллионные бонусы бездельников-акционеров? Конкуренция ваша существует пока только на бумаге. Например производителей молока в пакетах - несколько десятков. Себестоимость литра молока в тетрапаке - 10р. Стоимость - 50р. Ну и где ваше понижение цен на конкуренции? Где оно в других областях рынка?
Уважаемый, контроль возможен только там, где есть контроль, никакие невидимые руки ничто не контролируют потому, что их нет и быть не может по объективной причине - умению дельцов договариваться о взаимовыгодных условиях поборов с населения. {Ответить}
>а сделать единую государственную компанию...и сделать главным в ней фурсенко. Или голикову. Или вообще чубайса. И после этого мы будем жрать небритую курицу в вечно опаздывающих самолетах, и убиваться с той же частотой, что и при рынке. Ведь чиновнику на безопасность полетов, расписание рейсов и цену билетов будет ровно так же насрать. Главное будет вовремя царственный зад лизнуть, а остальное вторично. И заставить его "держать планку ориентируясь на минимальную цену для граждан" вы сможете примерно с тем же успехом, с каким сейчас имеете "дешевый" газ и коммунальные услуги. {Ответить}
Отсюда вывод - нужны заинтересованные, целеустремленные люди, которым нравится работать в авиакомпаниях. Объединить их в одну компанию с госконтролем, и возить людей на ней по ценам раза в два-три ниже "честных рыночных".
Вы правильно угадали насчет того, что руководство должно быть заинтересовано в качестве сервиса. Однако предложенный вами вариант - заинтересовывать через конкуренцию - не единственный, есть и другие. Во первых - надо сразу набирать тех людей, которые "болеют" за дело. Во вторых - должен быть обязательный для всех стандарт, в том числе и на вашу курицу, в котором написано ГОСТовыми буквами - "волос не более 1 шт. на метр квадратный площади курицы", и так далее. И за его несоблюдение - принимать меры к руководству, лишать премий, выгонять с работы с занесением в трудовую. А за соблюдение - поощрять. Такая система стимулирования - морковкой спереди и морковкой сзади, - успешно работает на всех государственных (де факто) предприятиях уже не первое десятилетие, и приносит свои результаты ежедневно. Люди делают работу качественно. {Ответить}
Если бы существовал способ реализовать все эти благие пожелания на практике, совок до сих пор бы существовал.Волосатая курица - это брэнд советского аэрофлота (где со стандартами и госконтролем проблем не было, так же как не было недостатка в желающих забить на них). И постоянные задержки рейсов "по техническим причинам" тоже оттуда - как говорил мой дедушка (много лет проработавший в советской авиации) - авиация начинается там, где кончается порядок. Не даром когда появился закон о защите прав потребителей, чуть ли не главным его достижением считали право требовать возврата 3% стоимости билета за каждый час задержки рейса. . >Такая система стимулирования - морковкой спереди и морковкой сзади, - успешно работает на всех государственных (де факто) предприятиях уже не первое десятилетие, и приносит свои результаты ежедневно. Люди делают работу качественно. Поповкин гарантирует это... (с)http://gorod.tomsk.ru/index-1333339381.php#comment2691664 {Ответить}
А он бы и существовал себе дальше, если бы его не распустили по документам. Не надо только тут толкать про "сам развалился", это уже не смешно - так "развалился" что до сих пор с обломков полмира кормится. Как вы будете делать - так всё и будет. Если ваш дедушка делал так, что в авиации была волосатая курица - то это его рук дело. Мог делать лучше, но не захотел. Я утрирую конечно, но всё обстоит именно так, как сделаешь - так и будет. Но этот способ не для лоботрясов, согласен. Тут нужны добросовестные люди, которые не будут подавать в самолете волосатую курицу не потому, что им конкуренция угрожает, а потому что им претит так поступать.
{Ответить}
А "по документам" его распустили надо полагать "ответственные и целеустремленные" Горбачёв и Ельцин? Если уж в вашей замечательной системе даже на высшие посты государства пролезли люди, которым оказалось ответственно насрать на судьбу совка, которым они были поставлены управлять и защищать, то что говорить обо всей остальной партийно-хозяйственной иерархии? Только и остаётся, что тешить себя иллюзиями, что будто бы "до сих пор с обломков полмира кормится".{Ответить}
Страшно. Полтора года назад в Сургут возили выставку. До Тюмени поездом, а далее "только самолётом можно долететь". Перенервничали все. Слава Всевышнему - обошлось. Но повторять поездку, мягко говоря, не хочется.{Ответить}
А мне на автомобиле на межгороде страшно от зашкаливающего количества дебилов. Летаю часто. {Ответить}
На машине полюбому опаснее. Есть правда слабое утешение, что от тебя что-то зависит.
{Ответить}
Вообще-то, опаснее на поезде. На него самолет упасть может.И тут от тебя ничего не зависит. Только это и утешает при неизбежности перелетов.
{Ответить}
кто знает его бортовой номер? недавно летел на таком, может, это он и есть?
{Ответить}
Просто у нас в России наплевательски относятся к тех осмотру самолета. Этот самолет уже "древний", уверена, что его далеко не часто проверяли на его пригодность. А раз так относятся от того и падают...:( Все это очень грустно(
{Ответить}
Конечно соболезнования близким, странно, что траур в Тюмени только. Причина может и обледенение, но эти борта летают постоянно в разных метеоусловиях, сам на нём пару раз зимой летал, это или стечение обстоятельств роковое или ошибка в техобслуживании, МАК расскажет, подождём.Смешно читать рассуждения - где опасней - у кого, что на лбу написано, тому и быть, не сомневайтесь, вона Хьюстон в ванне захл@@нулась. {Ответить}
это холатность! техообслужевания!!!! и точька(( суки!! из оних остались много семей без отцов,матерей,братьев,и сестёр. за что им только деньги плотят, за смерти!!!((( гнать их от туда надо!! упровляющего компанией судить!!!!!!!!!
{Ответить} |
|

















{Ответить}