Когда авиакомпании будут думать не об алчности, а о пассажирах?!
Постоянно мониторю стоимость авиабилетов с Томска в Москву. Тут на днях проверил, и обомлел. Авиакомпания с7 от алчности наверное скоро лопнет. Хотят за перелет в один конец аж 20740 рублей. Помоему цена несуразная абсолютно! Решил провести исследование и построить рейтинг жадности авиакомпании. А еще сравнить с ценами на авиаперевозки в западных странах на сравнимые даты и расстояния. В качестве сравнения выбрал дату 29 июля и перелет в один конец. Итак! Рейтинг АЛЧНОСТИ авиакомпаний возглавляет авиакомпания s7 с желанием нажиться на томиче на 20740 рублей за перелет в один конец в столицу. Ей почетное первое место!!!!
На третьем месте авакомпания ТРАНСАЭРО с билетом в один конец за 8764 рубля.
8.
9.
Итак. Авиакомпания ДЕЛЬТА готова вас перевести из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего за 266 долларов - то есть за 8724 рубля ( по курсу 32.80). И это при расстоянии на тысячу дальше чем от нас Москва!
Австралийская авиакомпания Qantas (ее дочка JETSTAR) перевезет из Сиднея в Перт ( 4000 км) всего за 199 долларов австралийских (СБОРЫ ВКЛЮЧЕНЫ!!!!). То есть в эквиваленте за 6670 рублей)
12. В Канаде Эйрканада за перелет из Торонто в Ванкувер ( более 3000 км) продает билеты за 355 канадских долларов, что ровняется 11420 рублям.
13.
1.Российские авиакомпании в отличие от западных находятся в более выгодном положении по издержкам - зарплаты ниже, стоимость услуг обеспечения полетов ниже ( так как зарплаты всего персонала ниже), налоги ниже, топливо или также или дешевле. В лизинг берут суда у тех же западных лизинговых компаний под западные же проценты.А ЦЕНЫ ДЕРУТ ОГРОМНЫЕ, без отриентации на пассжира. 2.Российские аваикомпании предпочитают гонять полупустые самолеты, но тарифы не снижают. 3. В западном мире на выскоконкурентных перелетах цены ниже российских в рассчете на единицу расстояния.
МОИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ АВИАТОРАМ Ребята.Оглянитесь. Прошли времена когда чтоб ничего не делать и при этом грести лопатой бабло. Такая политика просто приведет к тому что пассажиры отвернуться от вас и вы будете банкротами.Надо работать честно, под 2-3% годовых ( как во всем цивилизованном мире). А если не хватает денег- то снижайте издержки путем урезания зарплат топ менеджерам и пилотам. Ничего страшного не будет, если топ менеджер будет получать 50 тыс рублей а не 500.Пилот не умрет с голоду если вместо 300 тыс он будет получать 40 тыс ( как многие жители области). Ну а будут вертеть носом- найдется полно желающих работать за 40 тыс.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ВЛАСТЯМ 1.Установить уровень передельных тарифов. ЧТоб сгладить сезонность колебаний цен на авиаперевозки. Грубо говоря установить потолок на перелет в эконом классе 6 тысячами в один конец.Хотят меньше- милости просим. А выше - нельзя. 2.Естесственно открыть российское небо для иностранных авиаперевозчиков. Они тут же зайдут на российский рынок на привлекательные маршруты ( например Новосибирск- Москва). Что приведет цены к реальным рыночным и ликвидирует сговоры авиакомпаний. 3. Перестать говорить нам всякие страшилки, что иностранцы разорят российских перевозчиков. .Естесвенно разорят если с7 будет брать за перелет 20 тысяч ,а Люфганза например 5500 с Новосиба в Москву. Типа говорят что наши разорятся и иностранцы вздуют цены. Это миф. Ну разорятся российские. Ну люфтганза вздует цену с 5500 до 20 тысяч когда не будет российских компаний. И что дальше? На привлекательный маршрут тут же придут другие иностранцы - дельта или эйрфранс к примеру, и опять будут сражаться с конкурентами. Так что все это большие сказки властей что наши авиакомпании надо защищать.
!!Всем приятных полетов!!! Комментарии:
Ты это американцу скажи или немцу) они тебя порвут на мелкие кусочки)
{Ответить}
Чубайс он везде Чубайс. Ему главное обмануть, украсть, а если у государства не получается значит с вас "милые" сограждане три шкуры сдерёт и при этом будет что-то лепетать про "рынок".
{Ответить} 
Время господства ЧУБАЙСОВ, от и забота о ЧУБАЙСАХ и их карманах. Настанут человеческие времена, тогда и люди друг о дружке позаботятся.{Ответить} 
Предложения авиаторам:Надо работать честно, под 2-3% годовых (как во всём цивилизованном мире) =================== Откуда такая статистика? Т.е. 2-3% - это доход по акциям и дивиденды собственников? Да инфляция в разы больше. . Пилот не умрёт с голоду, если вместо 300 тыс. он будет получать 40 тыс. ( как многие жители области). Ну а будут вертеть носом - найдётся полно желающих работать за 40 тыс. ============ Полётная жизнь пилота недолга, лет 20 максимум. За 40 тысяч мы наберём только таджиков с рынка. Но я в такой самолёт не сяду. . Предложения властям: 1) Установить уровень предельных тарифов. =============== Оба, приехали, - автор социалист. Вам лет на 30 назад, было такое, в Москву за 30 рублей летали. И из Томска, а не из Новосиба. . 2) Естественно открыть российское небо для иностранных авиаперевозчиков ====================== Вступая в ВТО, мы «Естественно открываем российское небо для иностранных авиаперевозчиков». Скоро, очень скоро… (с) Только ВТО полностью противоречит п.1. ВТО – это капитализм и либерализм. . 3) Перестать говорить нам всякие страшилки, что иностранцы разорят российских перевозчиков. ==================== Да об этом вся Россия спорит. Всяко может обернуться. И для разных отраслей экономики – по разному. {Ответить} 
"Полётная жизнь пилота недолга, лет 20 максимум. За 40 тысяч мы наберём только таджиков с рынка. Но я в такой самолёт не сяду." +1{Ответить}
Я думаю полно пилотов из других стран, которые и за меньшие деньги, чем 300 тысяч работать будут. Болгария. Греция. Румыния. Китай. Позволит здоров урезать издержки авиакомпаний. Ну и конечно обязательно надо впустить иностранных перевозчиков внутрь страны, чтоб сбить высоченные цены. Я полностью согласен с автором!
{Ответить} 
Что вы блин на пилотские зарплаты зубы точите - у него ответственность за самолет и пассажиров. А вот насчет топ-менеджеров, это да, развелось, понимаешь, балкону упасть негде{Ответить}
Щельбе! Я пилотанама из другой странама домчу куда хошь дорог покажещ?
{Ответить} 
Хотели капитализма - получите.В новокузнецке все гораздо хуже - в москву летает всего пара компаний и дерут - мама не горюй, дешевле доехать до томска или новосиба и лететь оттуда. {Ответить}
Не пойму почему эти две компании не признают монополистами ( каждая всяко имеет больше 30% рынка на направлении Москва-Новокузнецк) и соответственно все тарифы - только через утверждение комиссии по тарифам в ФАС с четким обоснованием затрат!
{Ответить} 
из Тулузы в Москву билет стоит дешевле,иногда в 2 раза,чем из Москвы в Томск.Нелогичное соизмерение цен.,учитывая наличие своего сырья для топлива, прожиточного минимума и того,что рейс-внутренний. Об алчности,как вы выразились,все думают. Все хотят заработать больше, от лишнего рубля мало кто откажется. Другое дело,что Россия,действительно,страна безграничных возможностей, где можно быть как нишим,так и очень богатым. Нет ограничителей,бездна всего,то есть, в буквальном смысле- Без дна. {Ответить} 
Ну и что, во-первых, расстояние заметно короче, во-вторых, там в Европе клиентов пресс.. а желающих лететь Москва-Томск и обратно или наоборот - куда меньше. Иногда летишь, полсамолета пустые.. вот летом они и отбивают деньги. Самолету немного разницы, внутренний рейс или международный, главное - расстояние и цена топлива.{Ответить}
с чего вы взяли,что между Тулузой и Москвой расстояние короче,нежели между Москвой и Томском?... это во-первых. Во-вторых, такие цены на билеты напоминают мне...мышление американского крестянина. Кто-то рассказывал,что если у него избыток ,скажем,картошки, а продатй дорого не может,он ее уничтожит., а не будет распродавать подешевле.( разговор был давно,но этот пример был приведен для наглядности,мол,русский избыток даром отдаст,или подешевке,а тот- уничтожит) Были бы билеты доступнее-людей бы больше в разы летало. Спаведливости ради отмечу,что ,скажем,из Тулузы в Москву огромный выбор , на любой кошелек,есть и по 3 тыс. евро,есть и по 200. И салон отнюдь не всегда заполнен, и это нормально {Ответить} 
А авиакомпании это сырье добывают или кто?Авиакеросин у нас стоит дороже чем в большинстве мест за рубежом {Ответить}
Налогами их душить надо! Поднял цену на перелет на 5000, а налог вырос на 5500. Создать такую систему, чтоб выгодно было продавать билеты по себестоимости+3-5% сверху на развитие. Если маржа больше- всю изымать в виде налогов.
{Ответить}
7750 тариф. Билет со сборами 8690. Автор показал, что в Австралии на более далекое расстояние авиакомпания увезет на 2000 дешевле. В США за подобную сумму авиакомпания увезет на тысячу километров дальше. Да уж!
{Ответить} 
информация к размышлению: билеты Новосибирск-Варшава-Новосибирск 16 000 руб. билеты Новосибирск-Иркутск-Новосибирск, куда надо появиться для выдачи визы в Польшу 19 000 руб. странно я бы сказал)){Ответить}
А у меня первой была мысль, что компания S7 обслуживает военнослужащих. Во всяком случае, так было.
А у в/служащих осталась льгота только один б/платный билет в году на 1 члена семьи. Смысл такой, что если офицер или простой рядовой едет (летит) с семьёй на отдых (или вообще к месту проведения отпуска), то б/платно будет лететь только один член семьи. Остальные - выньте да положьте! Ну, не полетят же они разными самолётами. Или, как мы теперь видим, могут и подумать: лететь или нет... Хотя сама компания неплохая, мне их услуги понравились. {Ответить}
А у меня первой была мысль, что компания S7 обслуживает военнослужащих. Во всяком случае, так было.
А у в/служащих осталась льгота только один б/платный билет в году на 1 члена семьи. Смысл такой, что если офицер или простой рядовой едет (летит) с семьёй на отдых (или вообще к месту проведения отпуска), то б/платно будет лететь только один член семьи. Остальные - выньте да положьте! Ну, не полетят же они разными самолётами. Или, как мы теперь видим, могут и подумать: лететь или нет... Хотя сама компания неплохая, мне их услуги понравились. {Ответить}
А у меня первой была мысль, что компания S7 обслуживает военнослужащих. Во всяком случае, так было.
А у в/служащих осталась льгота только один б/платный билет в году на 1 члена семьи. Смысл такой, что если офицер или простой рядовой едет (летит) с семьёй на отдых (или вообще к месту проведения отпуска), то б/платно будет лететь только один член семьи. Остальные - выньте да положьте! Ну, не полетят же они разными самолётами. Или, как мы теперь видим, могут и подумать: лететь или нет... Хотя сама компания неплохая, мне их услуги понравились. {Ответить}
Дорогие товарищи, закон рынка заключается в том, что авиакомпания S7 может загнуть цену и в 50 000 деревянных за рейс до Москвы, но ведь тогда все разумные люди будут выбирать другую компанию например ЮТэйр за 8 000 рублей, рано или поздно это заставит S7 летать по ценам конкурентов
{Ответить}
Не всегда. Многие компании заключают договора с организациями на перелёты - и, как мы видим из данного примера по S7 - неплохо живут.
{Ответить}
И что, оттого, что какие-то компании катают своих сотрудников по конским ценам, Вам лично от этого плохо? Летайте дешевой компанией, только и всего!
Кстати, поскольку у S7 самолеты получше и качество обслуживания повыше, то когда какая-то компания с ней работает по корпоративной схеме, это всего лишь забота о сотрудниках. {Ответить}
Не смешите мои тапочки)) Летаю часто,но в последнее время от S7 отказалась именно из-за отстойного сервиса и диких цен на перевозки.
{Ответить}
Зимой авиакомпании становятся шелковыми. Готовы отвести в Москву с Новосибирска и за 3000 рублей.
{Ответить}
Вы на ржд посмотрите - 6300 плацкарта, около 8 тыс купе - блин немного добавь и лети самолетом. те еще хапуги{Ответить}
А место в вагоне СВ по ЖД в Томиче на Москву - 25 т.р.))Хотя из удобств - только 2 человека в купе ,да кондишн.
{Ответить}
Комментарии не читала, по теме скажу, что в разное время года разные цены, зимой дешевле всего туда-обратно в Мосвку на S7 как раз. И на ютэйр тоже совсем дешево. Вот в марте этого года летала туда-обратно за 10 400, билет брала в конце января.Вы наверное посмотрели цены менее чем за месяц до вылета.. и как раз самое "жаркое" время - июль.. Может и 30 000 быть билет.. если сегодня купить на завтра. Не оправдываю авиакомпании, но тащиться в поезде 3 дня - не по мне, так что заранее стараюсь планировать поездки личного характера. А срочные командировки если необходимы, то это дело уже организации, в которой я работаю. {Ответить}
И еще - в s7 хороший сервис, сомневаюсь, что клиенты от них отвернутся..Хотя - всё может быть) {Ответить}
Надо же что с ценами. Весной билеты до сайгона (хошимин) с двумя посадками на боинге (S7) туда обратно всего 15 стоили, а тут до москвы 20.
{Ответить}
ну, можно и подороже найти.
Это же автоматическая выборка. Особо умело подобрав параметры, можно и подороже найти. Не удивит вас билет Томск-Омск ценой свыше 30 тыщ? А так запросто будет (потому как система через Москву рейс проложит). Так что в статье - тенденциозная выборка. А авиация у нас очень дорогая. В т.ч. и аэродромное обслуживание. Зачастую подороже. чем за рубежом. Топливо точно дороже бывает. Причем настолько дороже, что за обслуживаясь за бугром, заправляются "в оба конца". Плюс самолеты старые, а чем старше самолет - тем дороже себестоимость пассажиро-километра. И цены, кстати, не авиаторы формируют, а менеджОры. Планктон офисный. Им виднее, как и пассажира ободрать, и экипажу заплатить по минимуму. {Ответить}
О, господи! Слова то какие: "нажиться", "ободрать". Надо еще "спекулянты" добавить и "страну разворовали". Про пилотов аж вообще зацепило. Автор считает, что человек, на совести которого жизни других людей, много жизней должен получать "как все в области"???? Да поди ж ты...
{Ответить}
А по вашему это нормально 20 тысяч загнуть в один конец до Московии? Видно же что на западе авиакомпании себе такого не позволяют...Насчет ответственности пилота не преувеличивайте....В наше время 95% работы в полете выполняет компьютер. Щас даже садятся самолеты по автопилоту.Хирург или анестезиолог тоже имеет огромную ответственность. И не косвенную, а прямую.Но почему то ему по ответственности и не думают даже платить. Лично я поддерживаю автора поста. Зажрались авиаторы. Давно надо взять их под контроль. Если мало им бабла- пусть обьемами набирают, а не за счет рядового томича.Правильно автор сказал - пусть снижают издержки,в том числе зарплату устанавливают пропорциональную средней зарплате по стране.Или деньги задирают в бизнес классе.
Они вечно трындят про гибкую тарифную политику - типа кому надо заранее, тот купит дешево.А как быть бабульке, которой надо срочно вылететь на похороны например сына?Билеты она покупает сегодня, а ей цену загибают 30-40 тысяч, а то и выше. А на поезде не вариант ( например с Владика до Калиниграда). Вот тебе и гибкая тарифная политика. Да только от этого страдают отнюдь не богатые люди.А именно это удар по самым малообеспеченным слоям.Которым в силу форсмажора надо переместиться с точка А в точку Б кратчайшее время.А тут на тебе - такие билеты. Промолчу про цены на отрезке Стрежевой- Томск. Иногда пенсионерам для поездки в ОКБ надо свою месячную пенсию отдавать- чтоб там какой то сопляк, сидящий у штурвала за протирание штанов получал под сотню тысяч в месяц. {Ответить}
Ты похоже та самая бабулька из Владика, она у тебя везде в комментах.
Еще раз говорю - у нас авиаперевозки - КОММЕРЧЕСКИЙ вид транспорта. С коммерческими же схемами и ценами. Для СОЦИАЛЬНОГО типа обслуживания - он слишком дорог. {Ответить}
Я не пойму почему нельзя в цену авиаперевозки ввести социальную составляющую. Хотите деньги? Ну стригите их с богачей. Задирайте цену в бизнес классе. Но дайте возможность бедным улететь в случае форс мажора дешево. Если кто то умирает или заболевает невозможно предугадать это и купить билет за 6 мес. Надо сейчас брать и лететь.Но не по конским же тарифам. Хотят деньги- пусть с богатых людей и бизнесменов их стригут.
{Ответить}
В ценовой политике авиакомпаний расстояние не самый главный критерий. Так из Владика долететь до москвы выходит дешевле, чем до Хабаровска, несмотря на огромную разницу в расстояниях
{Ответить}
А уж сколько народу погибло в катастрофах благодаря "профессионализму" наших пилотов- я промолчу.
{Ответить} 
а уж сколько народу спаслось,благодаря профессионализму пилотов,летающих на старых,иногда недостаточно обслуживаемых,самолетах.расскажите о непрофессионализме пилотов пассажирам ту 154 с отказавшей электросистемой,который сажали на маленький заброшенный аэродром по стакану воды или пилотам ан 24,садившим свой самолет на реку в ТО.у нас любят признать пилотов виноватыми во всем,не учитывая состояния авиапарка,потому что тогда придется задавать "неудобные" вопросы власти,а жополизы этого не любят.{Ответить}
Ну ту154 и ан24 понятно. Но на них щас в с7 в Москву не летают. А какой профессионализм у пилота на боинге 737 или а319 нашпигованном компьютерами? Где пилот выполняет только функцию контроля.В современных самолетах они штурвал то не каждый рейс в руки берут.Вбивает маршрут в бортовую систему. А самолет сам взлетает, летит, заходит на посадку по глиссаде .Если какой внештат случается- так вообще не знают что делать.Ибо это тебе не ту154 с его местом бортинженера и огромным количеством всяких тумблеров и датчиков.....
{Ответить}
Бляяяя... Ну конечно только твоя профессия нужна, остальные херней какой-то занимаются. Только что ты тогда ноешь? Иди пилотом работай, там вон по 300 тысяч платят, а работенка то непыльная - сиди и смотри как все само делается, взлетает, эшелонирует, садится и т.д.!
{Ответить}
про снижение топ менеджерам согласен,а пилоты..работа слишком ответственна,учиться на профессию надо не один год,здоровье тоже требуется выше среднего,плюс нехватка пилотов и ,соответственно,большая загрузка.не,пилотам надо платить много,ибо от них зависят жизни пассажиров,врачам тоже много и спрашивать как с пилотов))ну а насчет жадности авиакомпаний прям в точку,ибо там,где есть конкуренция(на зарубежных перевозках,например) они держат цены на уровне,а в РФ чего-то совсем борзеют.готов даже предположить(и это в принципе видно из поста),что дешевле пересеч на самолете всю европу(через десяток границ),чем то же расстояние пролететь по территории России.видимо это вызвано неизвестными нам причинами {Ответить} 
не поверила, пошла проверять. забила в поисковик на сайте S7 октябрьские даты, чтобы уж наверняка, не сезон и прочие факторы. итог - эконом классом до столицы и обратно 39 тыщ, бизнес классом - 40 тыщ. прифигела. в чём заковыка?и по поводу сервиса. недавно как пришлось воспользоваться услугами этой компании. 4 рейса за 2 недели. категорически не понравилось (сравнить есть с чем). еда - ооочень невкусная, пледов на весь самолет - несколько штук, давали только детям, стюардессы на "тревожную кнопку" приходили раза со второго-третьего. {Ответить}
я думаю, что скинут цены потом.. я в том году билеты смотрела на февраль этого года - тоже дорогие показывали.. под двадцатку туда-обратно.в итоге уже написала ,что взяла за 10 тыщ с копейками.. за 2 месяца странно конечно - я тоже на сайте полазила.. тарифы - жесть.. {Ответить}
Ну зажрались не авиаторы, зажрались их ТОПы, а авиаторы не так уж и много получают. Посмотрите вакансии аэропорта, зарплаты наземки едва превышают прожиточный минимум, при том что надо ездить туда к 8 утра на смену каждый день из города.
{Ответить}
Много получают.
Вот накопал ссылочку на сайте аэрофлота!!! цитирую... Оплата труда - A320: 250000-350000 (с августа 2012 до 400000) - A330: 270000-350000 (с августа 2012 до 400000) - SSJ: 300000 - 390000 бортпроводники Стабильная оплата труда: при налете санитарной нормы 80 часов от 50 000 до 80 000 рублей + социальный пакет; http://www.aeroflot.ru/cms/about/set_of_pilots http://www.aeroflot.ru/cms/vac_items/138 Вот где надо издержки снижать.ПАссажиры в России не могу позволить себе оплачивать американский уровень зарплат сотрудник авиакомпаний! {Ответить}
Ваш вопль конечно несет много эмоций, но мало смысла.Откуда вы взяли информацию про полупустые самолеты? Высокие тарифы, оставшиеся в продаже, как раз говорят о хорошей заполняемости. Дешевые уже выкупили. Кроме того, вы из своего простого эксперимента не смогли сделать простой вывод: если у одной компании цены столь высоки, а у конкурентов - настолько низки, это не может быть свидетельством разной ценовой политики. Просто у С7 уже выкупили места. Не летите ими, если нет особых причин, летите теми, кто подешевле предлагает. У них самолет еще полупустой. Кроме того, подвигайте дату туда-сюда. Всегда находится какой-то день, на который тарифы очень высоки. Летит большая группа с какой-нибудь конференции, ну или звезды так сложились. Много мест выкуплено. Про лето наверное сами догадаетесь. Билеты за 3000-5000 рублей - ниже себестоимости, то что вам их продают, это не означает, что столько стоит перевозка одного пассажира. Это означает, что надо хоть сколько-то денег собрать. Возможно и отлетать в убыток. Меньший, чем если вовсе не летать. Маржа у авиакомпаний и так крайне низкая. Фактически в указанных вами пределах. Многие еще и загибаются. В нашей стране дорого летать потому что слишком многое против этого. В первую очередь малые объемы, малая мобильность. Если бы летало больше людей, затраты на аэропорты были бы ниже. Самолеты бы летали более загруженными, аэропортов было бы больше, между ними была бы конкуренция и т.п. Более крупные самолеты летали бы между крупнейшими городами (это дешевле в пересчете на одно место). И т.п. В общем - истерика без попытки осмысления. Фтопку. {Ответить}
Вы сами себе противоречите:Откуда вы взяли информацию про полупустые самолеты? Высокие тарифы, оставшиеся в продаже, как раз говорят о хорошей заполняемости. Дешевые уже выкупили. А потом в той же мессаге: В нашей стране дорого летать потому что слишком многое против этого. В первую очередь малые объемы, малая мобильность. Если бы летало больше людей, затраты на аэропорты были бы ниже. Самолеты бы летали более загруженными, аэропортов было бы больше, между ними была бы конкуренция Вы хотя бы перечитывайте сообщения, чтобы логика соблюдалась... {Ответить}
Телега перед лошадью! Мало летают от того, что мало рейсов и цены конские. Ещё, скажите, по жд "мало ездят" - билетов нет вообще почти никогда, цена до Москвы в купе дороже, чем на самолёте.
{Ответить}
там и труд работников, и услуги все дороже, и налоги ( причем значительно)!---- ооо нет, наверное вы не очень хорошо знакомы с налоговой системой. это налоги на физлиц здесь смешные а там - высокие и дифференцированы. Про налоги на бизнес вы неправы, не забудьте непрямые и скрытые (наша тема!). == так. Авиакомпания ДЕЛЬТА готова вас перевести из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего за 266 долларов - то есть за 8724 рубля ( по курсу 32.80). И это при расстоянии на тысячу дальше чем от нас Москва! -- ну кстати говоря за примерно те же деньги Нью-Йорк-Вашингтон вас отвезут. :) распродажи и промо они везде есть. -- загляните, кстати в Южную Америку, посмотрите их тарифы == Пилот не умрет с голоду если вместо 300 тыс он будет получать 40 тыс ( как многие жители области). Ну а будут вертеть носом- найдется полно желающих работать за 40 тыс. == Иметь отличное здоровье, постоянно доказывать это строгой комиссии, учиться за свой счет в говенных училищах не тому, чему надо, а потом за счет компании отучиваться в Западных школах, а потом летать ночные рейсы, регулярно не видеть семью по несколько дней, отвечать каждый полет за 200 жизней и т.п. - ЗА 40 ТЫС??! И думать в полете о том, где денег одолжить? Ну это лирика, а практика в самом деле в том, что если пилоту платить здесь 40 тыс, а за рубежом ему предложат 300, угадайте, где будет тот пилот... === нет-нет, меня тоже не радуют высокие тарифы и т.п. но им есть причина и она глубже, чем вы смотрите; умерьте пыл! {Ответить}
Перелет дельты с Нью-йорка в Вашингтон уже стоит 104 доллара. То есть есть выраженная дифференциация тарифов в зависимости от расстояния!
{Ответить} 
Дорогой автор, это свободный рынок. Если бы С7 была единственной конторой, тогда да, Ваше возмущение было бы оправдано - тут можно было бы и в антимонопольный написать. Но у всех нас есть несколько вариантов как добраться до столицы, не нравится цена у С7, выберите другой.Кстати, у С7 цены тоже очень сильно прыгают. Я в том году летал в Москву за 8 тысяч на С7. Кстати, если Вы думаете, что во всём мире авиакомпании белые и пушистые, не думают о собственной алчности, а только и переживают за кошелёк пассажиров, Вы ошибаетесь. Везде пытаются урвать и срубить бабла. Всеми возможными способами. Просто на западе очень жёсткая конкуренция, поэтому они ВЫНУЖДЕНЫ снижать цены и иногда летать по себестоимости - лишь бы не отдавать пассажиров конкурентам. Зато половина супер-дешёвых рейсов с радостью сдерёт с Вас адские деньги за дополнительную сумку :) {Ответить}
у нас всегда начинают чехвостить с низов)...
думаю, хорошим ответом всех возмущений на цены за авиабилеты был бы откровенная статья топ-менеджера любой авиакомпании...где все разложено по полочкам) Пологаю основные затраты, которые вкладываются в стоимость авиабилета-это стоимость топлива и аэропортное обслуживание. К этому еще можно добавить лизинговые платежи и таможенные сборы за б/у самолеты, которые тоже драконовские. Это все системные проблемы, как и в любой другой области нашей страны, а не жадность авиакомпаний. {Ответить}
НУ а почему на западе при тех же составляющих ( повторяю не факт что меньше чем в России) стоимости полета - цены В ПИК СЕЗОНА- ниже ? Не пора ли правительству открыть наше небо для иностранных перевозчиков?Чтоб цены пришли в нормальное соответствие....На счет зп пилота.....Как ив любой отрасли- на западе их не особо ждут...НУ а кто уедут- на их место другие приедут.
{Ответить}
составляющие не те же, и запуск иностранных перевозчиков ничего не решит..да они и сами не пойдут, при таком бардаке)
{Ответить}
Могу предположить что на западе составляющие перелета будут дороже чем в России)
{Ответить}
а по поводу цены S7, в апреле был куплен билет на июнь по маршруту Томск-Питер(через Москву)-Томск за 14т, непосредственно в июне он уже стоил 26т...так что поездки планируйте заблаговременно)
Р.S. самолеты были полные, свободных мест не наблюдалось {Ответить}
Это вы скажите бабульке, проживающей во Владивостоке. У которой умер сын в Калининграде к примеру. И ей надо срочно на похороны. Она пришла в кассу покупать билет на сегодня или завтра.А ей говорят- 50 тысяч в один конец.............Думаю объяснять не нужно почему нужно все таки устанавливать потолок максимальной цены законодательно.
Как говорил автор. От высоких запредельных тарифов страдают именно не богатые, а бедные люди. Богатый полетить в любом случае не зависимо от цены.А бедному в случае форс мажора не куда деваться. Будет голодать потом полгода, плакать, влезать в долги на годы, но поедет.А куда деваться? {Ответить}
Ты такой же бестолковый, как автор поста.
Придумали каких-то бабок, живущих во Владивостоке, хотя псто про Томские цены. Придумали каких-то спекулянтов, хотя есть здоровая конкуренция. Бедные-богатые... Полетит-не полетит... Вы не путаете самолет и городскую маршрутку? Авиаперевозки - это не социальный транспорт и никогда им не был. {Ответить}
И насквозь убыточным заодно. Я прекрасно помню времена, когда Як-40 летал по всем северам области, за копейки, что называется. Час полета - и ты из Колпашева попадал в Томск. 2-3 часа - Стрежевой-Томск. Соседние области - та же картина.
. Вот только топлива и обслуживания он за такой рейс сжирал на порядок больше по цене. Но это был общегосударственный транспорт. А с чего вдруг сейчас частные авиакомпании должны спонсировать пассажиров? {Ответить}
Авиакомпания должна ориентироваться в первую очередь на пассажира, а не на свой доход. Ибо не будет пассажира- не будет и дохода у компании...ИМХО.
А не хотят возить и бедных- так пусть платят налоги как полагается..По западным ставкам, а то живут в тепличных условиях. {Ответить}
Балбес. Они и так ориентируются настолько, насколько вообще возможно. Пока люди летают за эти цены, цена будет держаться именно такой.
. Не нравится ценник S7 - лети Ютэйр, Трансаэро и кем угодно. Что касается налогов - компании платят эти налоги, успокойся, убогий. Суммы их налогов тебе даже не представить. {Ответить}
Взнос на медицину с фонда зарплаты у нас в стране 3%, в США не менее 15%, в Германии 14%. Задумайтесь где меньше налоги))))))
{Ответить}
Если отрасль является социально значимой и на не постоянно формируются пузыри цен или риск развития таких пузырей, то ценообразование подлежит госрегулированию. Пример- энергетика, железнодорожные перевозки,газовая монополия. Я считаю что авиация- это тоже социально значимая отрасль.Следовательно ее надо регулировать.
Насчет доходов перевозчиков- не надо еще забывать про их доходы от грузоперевозок.Так что это все враньеь что они летают на гран убыточности. Была б грань убыточности- не могли б они так интенсивно наращивать флот.По несколько самолетов в год приобретают в лизинг. Лизингодатели прекрасно видят их доходы, прежде чем дать авиатехнику. А когда ФАС запрашивает у с7 обоснование цен - те еще и нос воротят. ФАС их штрафует.Да мало. Надо вводить штрафы такие, которые бы так изымали средства, что повышать цены на билеты вообще было б не выгодно. {Ответить}
То что ты считаешь - никого не волнует, уж точно не частные авиакомпании.
Если бы у нас был один государственный авиаперевозчик, была бы вообще фигня. Пример прямо перед глазами - поскольку железные дороги - госмонополия, то и работает она соответственно. . Попробуйте-ка заказать там билетик за полгода, туда и обратно, да еще и на подходящий вам тариф. . Нет уж дудки. Пусть лучше каждый авиаперевозчик сам по себе. {Ответить}
НЕт. Я думаю надо вводить предельные потолки тарифов.Например сделать так, чтоб билет не мог стоить дороже 6000 в один конец ни при каких обстоятельствах. Пассажиры не должны оплачивать сверхприбыли авиакомпаний. Гибкое тарифное регулирование- это вещь крайне не справедливая. Не хотят по доброму снижать тарифы- заставить законодательно!
{Ответить}
И при предельном тарифе 6000 рейсы очень даже прибыльны будут. Не разорятся.) А не захотят- иностранцев полно желающих на внутренний рынок прийти.
{Ответить}
Чувак организуй свою частную авиакомпанию и вози всех бесплатно!
{Ответить}
:) улыбнуло. Тогда объясните разницу в ценах в 5-6 раз. Им что топливо разное льют? Или может наличие столов в бизнес классе так влияет на это? Вот и подумайте кто кого спонсирует.
P.S. В СССР всё это компенсировалось налогами поскольку всё было государственным. {Ответить}
Если ты изначально не понимаешь, в чем разница - то какой смысл тебе объяснять?
И где ты увидел разницу в 5-6 раз? {Ответить}
И чего же я изначально не понимаю? Может сказать нечего? Да уж, человек говорит что я чего-то не понимаю а сам не видит очевидного.
P.S. Цены то на картинках посмотри. Отличие бизнес и эконом класса 4,5 раза. И это Томские цены, а в Кемерово и Новокузнецке и того хлеще. {Ответить}
Да ладно отличие цены эконом и бизнес класса! Вопрос в том, что цены отличаются на эконом класс на одну и туже дату у российских и западных компаний на сравнимые расстояния. Американцы и австралийцы готовы дешевле процентов на 25-30% тебя увезти на те же 4000 км.И это в высокий сезон. При этом качество и безопасность их полетов гораздо выше услуг наших сетевых компаний.А нашим лишь бы бабло содрать, да побольше. А дальше трава не расти.......
{Ответить}
так и я о том же. Только некоторым надо носом ткнуть и все равно не видит и продолжает свою линию.
{Ответить}
самое смешное что билет за 6 месяцев можно купить за 6-7 тыс. а за неделю 20-25 тыс., причем если раньше не продали то на те же самые места.
{Ответить}
Сейчас ты у с7 дешевле 20 тыс в один конец на всю глубину продаж даже на глубокую осень не купишь. Куда ФАС смотрит?
{Ответить}
а вы не в курсе, что билет (условно говоря) за 6000 убыточен, за 12000 в ноль, а десяток пассажиров за 20000 и три чела в бизнес-классе за 40000 как раз и создают ту самую прибыль, которая позволяет всему этому летать?!не могут все летать за 6000. И откуда вы взяли бред про "сверприбыли авиакомпаний". Вы читали их отчетность? Покажите мне компанию со сверхприбылями. {Ответить}
Вот вам сверхприбыли из первых источников. отчеты компаний.
Прибыль Ютэйр за 2011 год составила 3.89 миллиона долларов (100 миллионов рублей с гаком). http://ato.ru/content/chistaya-pribyl-gruppy-yuteyr-po-itogam-2011-g-sostavila-3 879-mln-dollarov Чистая прибыль группы "Аэрофлот" по итогам девяти месяцев 2011 г. в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) составила 383,7 млн долл источник тут http://ato.ru/content/chistaya-pribyl-gruppy-aeroflot-vozrosla-na-366 Выручка авиакомпании "Трансаэро" по итогам I квартала 2012 г. составила 17,5 млрд руб. Это на 26% больше трехмесячного показателя прошлого года. Прибыль до налогообложения составила 93,7 млн руб., чистая прибыль — 15 млн руб. Напомним, что за январь–март 2011 г. авиаперевозчик показал чистый убыток в размере 381 млн руб. http://ato.ru/content/vyruchka-aviakompanii-transaero-v-i-kvartale-2012-goda-voz rosla-na-26 В Общем НА ГРАНИ убыточности я и в помине не вижу.... {Ответить}
100 млн рублей это сверхприбыль??!!!!??? сопоставьте с оборотом. Это ни о чем! Сколько сотрудников в ЮТэйре - тыщ 20? Прибыль по 50 тыр в год на работника???!! Сверхприбыль?!{Ответить}
В 2011 г. парк группы "ЮТэйр" пополнился 40 самолетами и 41 вертолетом, были открыты 48 новых маршрутов
а это тебе о чемнить говорит?!!!!!!!а ведь самолет и вертолет не из дешевых изделий........ {Ответить}
Конечно, наркоман ты наш беспересадочный, это всем все говорит, кроме тебя.
Например, что самолетами этой компании еще долгое время можно будет летать не боясь, что упадут от старости. А теперь, балбес, посчитай арифметику для кредитов на такие самолеты. {Ответить}
Вот они и заложены в издержки, от этого и якобы прибыли почти нет. Наш ты супер умник)
{Ответить}
трансаэро, ваши данные15 000 000 / 17 500 000 000. менее 0.1% прибыль. Это сверхприбыль?!! ==== Напомним, что за январь–март 2011 г. авиаперевозчик показал чистый убыток в размере 381 млн руб. ===== В Общем НА ГРАНИ убыточности я и в помине не вижу.... ==== тогда вы слепой. разговор с вами я закончил. {Ответить}
Мда. Ты полный идиот. Когда компания в один квартал показывает чистый убыток в 381 один миллион, а в другой - прибыль всего лишь в 15 миллионов - это означает, что компания не просто на грани убытка работает. Это значит, что она далеко за его чертой.
. И то, что периодически авиаперевозчики у нас банкротятся - отличное тому подтверждение. Кстати, советую почитать про банкротства перевозчиков за рубежом. Например, про Spanair. Это вам не местечковая компания на кукурузниках, которая между Мухосранском и Зачупыжинском летает. Сразу отпадут вопросы - а почему у них так дешево. {Ответить}
Очень сомневаюсь что 6000 за билет в один конец им убыток. Не стоит забывать бизнес класс, грузы, летающие конверты и так далее...если к каждого брать 6000 самолет за рейс принесет МИЛЛИОН рублей....и это без побочных доходов.
{Ответить}
Я может плохо считаю?а вы не в курсе, что билет (условно говоря) за 6000 убыточен, за 12000 в ноль, а десяток пассажиров за 20000 и три чела в бизнес-классе за 40000 как раз и создают ту самую прибыль, которая позволяет всему этому летать?! В самолете 150-200 посадочных мест. три чела в бизнес, плюс 10 за двадцатку, это явно не 100 человек, и 120 тыров + 200 тыровза этих людей никак не перекрывают 150чел х 6000 = 900000руб, если не брать 200 человек или со 150чел по 12 тыров = 1800000руб. Ставь цену по 6000, набирай полный самолет пассажиров и вперед, или думаешь не будет желающих? {Ответить}
Конечно сразу набегут, особенно те кому никуда лететь не надо! lol
Че вы бредите?! Пассажиров нет не от того, что цены высоки, если тебе надо лететь ты и за 50000 полетишь, особенно если срочно надо! Альтернативы какие у самолета? Поезд? Там дороже и дольше! Как раз когда желающих лететь много то и цены ниже, а когда летящих (условно) два человека, то и приходится цену задирать, чтобы затраты на перелет отбить, т.к. они то остаются теми же! {Ответить}
Ты изначально вообще ничего не понимаешь. И либо видишь невидимое, либо считать не умеешь. На маршруте Томск-Москва цены нигде не различаются в 5-6 раз, как ты говорил. И даже в 4.5 раза не отличаются. Даже 3-х раз нет, только 2,7
. И потом, тебе-то какое дело до премиум-класса? Ты им лететь собрался и хочешь чтобы тебя туда пустили за цену эконома? С какой стати? Это все равно что требовать от девушки из эскорт-услуг ценника уличной проститутки. {Ответить}
Все звездят про рынок при этом не могут понять главный принцип рынка это умение договариваться, к сожалению в наших реалиях договариваются между собой продавцы. Не продавец и покупатель, а этого нет и не будет. Есть обыкновенный сговор. Человек разместивший данный пост настолько далёк от ценового беспредела что даже сам не понимая, хотя я думаю за определённую плату, рекламирует определённую компанию. Я как раз имел удовольствие в 2010 году летать в Москву и выбирать из авиаперевозчиков. Так не надо иметь 7 пядей во лбу чтоб понять что тут присутствует обыкновенный сговор. У каждой авиакомпании есть дни когда они летают по дешевым тарифам, а есть когда по максимуму. При этом тариф в том же бизнес классе отличается в 3-4 раза! Самый дорогой билет был 23 тыс. самый дешёвый 7 тыс. При этом все сидят в одном салоне. Попытка убедить меня что ближе к кабине пилотов место стоит дороже в 3-4 раза сразу вызывает у меня сомнения в умственных способностях того кто это говорит. Рынок это не способ регуляции цен за счёт конкуренции а попытка урвать побольше и основа рынка народная мудрость: "На рынке два дурака - один покупает, другой продаёт".
P.S. На неделю отказаться от полётов и что будет? По миру пойдут? Да ничего подобного, они ещё и цены повысят. {Ответить} 
Цены высокие, это, пожалуй, единственное справедливое замечание. Остальное из пальца.И отдельно про пилотов: я хотел бы, чтобы они получали эти деньги, для этого есть масса причин, первая из которых - сохранность жизни автора. {Ответить}
|
6
июля 2014
в Томске
08:56
19°C
|
|||
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
.jpg)
{Ответить}