Наш ответ Frog и Plastikart

   Для многих сегодняшних читателей, которым ещё не исполнилось 25 лет, слово “frog” в первую очередь ассоциируется с его прямым переводом – лягушка. Зато люди более старшего возраста (это в первую очередь касается мужской половины жителей бывшего СССР), чьё детство и ранняя юность пришлись на 80-е годы, сразу поймут, о чем пойдет речь. И дело тут далеко не в жабах…

   Сначала предпримем небольшой исторический экскурс на 40 лет назад. Именно на это время пришелся расцвет моделизма на Западе и в его первых рядах шла британская фирма FROG. За всё время существования её полный каталог составил более 500(!) различных наименований. Долгие годы дела шли хорошо, пока на горизонте не появились весьма “зубастые” конкуренты в виде фирм Airfix, Revell, Matchbox, Italeri и других. Рынок масштабных моделей оказался в какой-то момент перенасыщен и FROG начала потихоньку влазить в долги. В конечном итоге британцы сдались и в 1976 году фирма объявила о своём банкротстве, начав потихоньку распродавать своё имущество. Возможно, пресс-формы так бы и разошлись по миру, но тут очень вовремя подсуетились товарищи из Советского Союза.

   В те годы с моделизмом у нас проблем не было, если не считать того факта, что пластиковым моделям-копиям уделялось крайне мало внимания. По решению XX-го съезда КПСС (1975 г.) научно-техническое творчество молодежи теперь предстояло развивать и в этом направлении, но заполнить эту нишу своими силами было крайне проблематично. И вот тут очень “вовремя” подоспело банкротство фирмы FROG.

   В общей сложности, по самым скромным подсчетам, советским представителям удалось договориться о закупке более 100 пресс-форм. Причем их большая часть “осела” далеко не в Москве. Нагрузка на предприятия легкой промышленности распределилась следующим образом:

   Донецкий завод игрушек – 46 шт. Тут, я надеюсь, объяснять ничего не надо. В ассортименте были и авиация, и корабли, и даже автомобили. Удивительно, как к 2006 году удалось развалить вполне успешное когда-то предприятие.

   "Ташигрушка" г.Ташкент – 13 шт. Как ни странно, в Узбекистан попали такие “титаны”, как В-17Е, “Lancaster” и “Wellington”. До обычного покупателя первые две модели доходили редко, но всё же их можно было достать без коробки и инструкции. Кстати, именно ташкентский “Proctor” стал одной из первых моделей, появившихся в широкой продаже в 1978 году.

   Завод "Огонёк" г.Москва – 11 шт. Очень хорошо запомнились истребители “Bearcat” и “Hornet” – было в них что-то необычное. В арсенале завода было также четыре боевых корабля в масштабе 1:500. Сейчас выпуск этих замечательных моделей полностью свёрнут, а пресс-формы пропали (возможно, были утилизированы).

   Завод "Кругозор" г.Москва – 8 шт. На долю этого предприятия выпали как пресс-формы так называемой “пионерской” серии, с минимумом детализации, так и вполне современные разработки. Список их был следующий: “Thunderbalt” (с гарготом), “Spirit of Sent-Louis”, PV6 “Wallace”, “Dart Herald”, “Hunter”, “Black Widow”, вертолет “Lynx” и корабль RNL Lifeboat.

   ПО "Мир" г. Минск – 8 шт. (“Phantom II”, “Gipsy Moth”, P-38 “Lightning”, F6F “Hellcat”, “Whitley”, HMS “Exceter”, “Beaufighter”, “Spitfire”). Выпуск был налажен в 1982 году и продолжался вплоть до начала 2000-х гг. В Минск также попала пресс-форма для F4F “Wildcat”, но выпускалась этот самолёт с 1991 года кооперативом “Модель”, а с 1992 года – фирмой “Iskra”.

   Бакинская фабрика игрушек – 3 шт. (“Twin Mustang”, “Airacobra” и “Vampire”). Несмотря на солидный возраст пресс-форм сохранились они очень хорошо вплоть до начла 1990-х гг. Последние две модели разошлись по Союзу особо большим тиражом и благодаря низкой стоимости (всего 50 копеек) редко залеживались на прилавках.

   Химзавод “Луч” г.Ярославль – 3 шт. Чтобы не обижать “провинцию” туда отправили истребители “Thunderbalt” и “Tempest”, а также “древний” (во всех смыслах) Bleriot XI и довольно удачный авиалайнер Bristol “Britannia”. Две последние модели выпускались до последнего времени.

   Фабрика "Одесская Игрушка" г.Одесса – 2 шт. (“Buccaneer” и Fokker D-XXI). Эти модели никогда не отличались высоким качеством отливки, копийностью и детализацией. В заводском наборе они комплектовались “липкой” деколью.

   Завод "Прогресс" г.Москва – 2 шт. Пресс-формы дирижабля R-100 и торпедоносца Grumman “Avenger”, по-видимому, попали туда в 80-е гг. и долгое время существовали только в виде пробных отливок. Впоследствии “Avenger’ стали выпускать с 1992 года, а R-100 освоили лишь недавно.

   Нарофоминский завод пластических масс – 2 шт. Это были широко распространенные в Москве и области модели FD.2 “Delta” и SEPECAT “Jaguar”. Их выпуск наладили в середине 1980-х гг. и впоследствии не раз перепаковывали.

   Фабрика "Черноморская Игрушка" г. Одесса – здесь выпускалась всего одна модель. Это был А-20Ж “Бостон” (A-20G). Выпускался этот “бомбер” ограниченным тиражом и мне он достался на минской “толкучке” только в 1996 году, причем в “фирменной” одесской упаковке. Надо сказать, что А-20Ж был не самоё удачной моделью у FROG, а одесситы ещё больше угробили пресс-форму.

   Сухумприбор / Днепродзержинский авторемонтный завод – судя по всему, пресс-форма для “Sea Vixen” долго кочевала по Союзу и потому в открытой продаже не появлялась. В небольшом количестве она попадалась в 1992-1993 гг., а массовый выпуск этой модели наладила только с 1995 года фирма ТОКО (позднее – “Скат”) из Киева.

   Ещё три пресс-формы – “Gladiatot”, “Wywern” и “Mosquito” так и не были запущены в производство ни при СССР, ни сейчас. Кроме того, велись переговоры о выпуске советских истребителей ЛаГГ-3 и МиГ-3, но договориться с британцами так и не удалось.
Часть оплатили деньгами, а часть договорились отдавать моделями, для чего была организована фирма NOVO и её советское подразделение.

   Разумеется, производство разворачивалось не слишком быстрыми темпами. Например, ДЗИ освоил массовый выпуск некоторых моделей только в 1991-1992 гг. Однако уже к 1980 году советскому покупателя было из чего выбирать. Итак, каков же был ассортимент магазинов “Детский Мир” или ЦУМ города Москвы:
— модели бывшей фирмы FROG выпускаемые в Москве и Ташкенте
— модели немецкой фирмы Plastikart, как правило это были авиалайнеры и вертолеты
— модели отечественного производства от фабрик “Огонек” и “Кругозор”
Последний пункт, как правило, сейчас забывается. Вроде и не было никогда советских пластиковых моделей-копий или были какие-то “поделки”. Кто это утверждает – будет абсолютно не прав. Модели были, правда не том количестве, как на закате Перестройки, и не очень хорошего качества, но всё же…

Коробка от модели истребителя МиГ-15 московского завода игрушек ("Юный техник")

   Сейчас трудно точно сказать, когда была выпущена первая советская пластиковая модель, но первые упоминания относятся к 1965-1968 гг. Судя по всему, это был МиГ-15, выпуск которого освоил завод пластмассовых игрушек в Москве. Масштаб этой модели оценивался приблизительно 1:50. Такие же пропорции были сохранены и в дальнейшем для всех “мелких” самолётов. Затем появились модели Як-25, МиГ--19 (реданной схемы!), Ан-24, Ан-10 и Як-40.

   Весьма загадочна история появления МиГ-19 и Як-25. Дело в том, что конце 50-х гг. американские фирмы Lindberg и Aurora выпускали во многом идентичные модели. Пресс-формы для них создавались на основе “секретной информации”, попавшей в печать из таких же “секретных источников”. Поэтому, копийность была соответствующей. Вот и получилось, что МиГ-19 сильно напоминал гибрид из немецкого Та-183 и советского Су-15. А вот Як-25 получился более правдоподобным.

Инструкция от модели истребителя МиГ-19 ("Юный техник", конец1960-х гг.)

Коробки моделей истребителей МиГ-19 и Як-25 от американских фирм Aurora и Lindberg









   Немного непонятно, почему советские инженеры с фабрики игрушек не стали делать свою пресс-форму. Вполне возможно, что кому-то из них попал в руки именно “американский” МиГ и на базе уже готовой разработки решили делать свои модели. Не исключено, что такой вариант был одобрен и в министерстве, чтобы не разубеждать противника в правильности полученных им данным о новых советских истребителях. Но это всего лишь догадки.

   “Потренировавшись на кошках” московские товарищи решили продолжить линию советской гражданской авиации и в начале 70-х гг., уже под маркой “Юный техник”, стали выпускаться не только эти модели, но и целый ряд других – Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-10К, Ил-18, Ил-62, Ту-104, Ту-114, Ту-134 и Ту-144. Насчет некоторых “тушек” и Ми-6 у меня данные непроверенные. Как говориться “вживую” я их никогда не видел, но слышал об их существовании. По масштабу большинство из них скорее соответствовало 1:100. Список впоследствии пополнился следующими наименованиями в “50-м” масштабе: Ил-2, Як-3 и Як-18П.

   Откуда же брались пресс-формы для этих моделей? Вот что удалось отыскать на форуме сайта Airliner (ответ от пользователя Vladimir1:100):
“…Весь Кругозор (вернее, тогда,в лохматые 60е, это был просто "завод пластмассовых игрушек", потом "Юный техник", а со 2-й половины 70х — Кругозор) — это копии КБшных болванок. Только пресс-формы делались из г...а, так что в первозданном виде их хватило на первые пять отливок, далее следовал "ремонт", вторичные копии ит.д. В результате имеем тот Кругозор, который сегодня... и тот похоже умер окончательно. Конкретно Ан-24 я в руках держал первых выпусков, из нежно-голубой прозрачной пластмассы (очень красиво светился под люстрой), там еще был глюк с номерами на крыльях и фюзеляже (Л1959 и Л1960 соответственно, где что конкретно не помню), но это был НАСТОЯЩИЙ АН-24! даже прозрачные круги были вполне убедительно похожи на вращающиеся винты...”
   Звучит убедительно, но глядя на макеты самолётов, стоявших в своё время на полках и столах различных директоров и начальников КБ, начинаешь понимать, что далеко не все модели были когда-то “болванками”. Часть из них всё же разрабатывалась самостоятельно. Впрочем, для Ан-10 формы(вернее пуансоны для выдавливания матриц) сделаны были в ОКБ им Антонова, потому геометрия с учетом масштаба вполне приемлема. Ниже представлено описание модели Ту-144, также взятое с одного из форумов:
“У меня был 144-й. Выпускался в Москве. Габаритами примерно с пластикартовским. Шасси не было впомине. Модель состояла из 6 или 8-и деталей: двух половинок крыльев, половин фузеляжа, 2-х половинок носа, по-моему сопла еще отдельно. Все крепилось на подставке. Отец привез пр. в 78 году.”
  

Инструкция, "переводные картинки" и литники модели Як-40 от завода "Кругозор". Датируется 1970 годом.









   Теперь немного поговорим о копийности изделий московского завода пластмассовых игрушек, который с 1975 года получил название “Кругозор”. В моей коллекции было совсем немного таких моделей, так как всю жизнь я прожил в “провинциальном” Минске. Первым в 1989 году из Москвы привезли Ил-62, затем – Ми-2, Ми-10К и Як-18П, и только в 1992 году мне удалось приобрести Ил-2 и Як-3. Честно говоря, после знакомства с изделиями минского ПО “Мир” (а это были экс-фроговские Фронтовой истребитель, Морской штурмовик и т.д.), я был несколько удивлен излишней простотой московских моделей. У самолётов полностью отсутствовало, либо было слишком упрощено шасси. Внутреннего интерьера совершенно не было. Более того, у всех авиалайнеров и вертолетов (кроме Ми-2) не было остекления. Вообще появлялось ощущение, что родственники из Москвы везут к нам какой-то утиль, а самое лучшее оставляют себе. Хотя об этом поговорим ниже.

Инструкция, "переводные картинки" и литники модели Ан-24 от завода "Кругозор". Дата выпуска пресс-формы — предположительно 1968 год, но сама модель могла появиться гораздо позже.

12

   Впрочем, все эти недостатки изрядно компенсировались удивительной стойкостью к ударам и падениям. Несколько раз я был свидетелем того, как со шкафа 2-метровой высоты падали Ил-62, Ил-18 и прочие “заготовки”, но каждый раз они отделались только “легким испугом”. Многие современные модели могут этим похвастать? Я думаю – нет. А для младших школьников времен СССР это было крайне важно, иначе второй раз такую же модель могли и не купить.

   Судьба моих моделей сложилась трагически. Примерно в 1996 году, когда место в шкафу закончилось, я вынес их в “запасник”, а оттуда через пару лет они “переехали” под мусорку у подъезда, где их растащила местная ребятня. Спастись удалось тогда только Як-18П, да и то, только потому, что я вскоре “перепилил” его в SBD-3 “Dauntless” (о чем свидетельствует фотография).

Инструкция и деколь от модели самолёта Ту-104 завода "Кругозор". Предположительно 1968 год.









   Теперь несколько слов о том, как распределялись модели от “Кругозора” в торговой сети СССР. За весь Союз говорить не буду – везде побывать просто невозможно, поэтому расскажу об этом из личного опыта и наблюдений.

   В течении 1985-1990 гг. почти каждую весну на каникулы мы ездили в Москву. Самое странное, что “кругозоровские” лайнеры попадались здесь тоже не слишком не часто. Гораздо чаще можно было встретить какой-нибудь Индекс 256 (“Lynx”) или “Палубный истребитель” (F8F “Bearcat”) того же завода, поэтому их собственно и покупали. Скорее всего, именно в этот период выпуск старых моделей сокращался в пользу бывшего FROG, что было логически верным решением. Лишь однажды летом 1990 года я увидел в продаже Ан-24 и Як-40. И то — в Мытищах. “Ан” я купил, а вот на “Як” денег пожалел – оба они были выполнены в масштабе примерно 1:156 и 1:122, состояли из 6 “самолётных” деталей (плюс подставка) и выглядели уж слишком упрощенно. В Минске я московских моделей не видел вообще – всем моим друзьям их тоже привозили из Москвы. Похоже, что большая часть всё же уходила по России.

   Некоторые ещё могут напомнить, что в середине 1980-х появились модели самолётов МиГ-3, Су-2 и Як-4 от фирмы “Альфа”, но в свой рассказ я их не включал преднамеренно – это всё-таки произведения частного бизнеса, а здесь идет речь о государственных предприятиях.

   Сейчас я уже предвкушаю “реплики из зала” по поводу моделей советского производства вроде “Сказочное г…о” или “И зачем нам такие поделки были нужны? Лучше бы на что-нибудь полезное средства потратили”. Так вот, дорогие мои господа-товарищи – это и было то самое полезное, о чем мечтали тысячи мальчишек. Дело-то было совсем не в степени копийности, а в том, что молодежь тогда очень искренне интересовалось научно-техническим творчеством, а при большом желании и умелых руках из любого г…а можно конфетку сделать. Тем более, что стоимость московских моделей была вполне приемлемой для школьника любого возраста.

   Тут может возникнуть другой вопрос – так наши ничего лучшего создать не смогли? И тут тоже ответ будет отрицательным. Смогли. Ещё как смогли. Правда, не самолётов…

Модель среднего танка Т-34-85 от завода "Огонек" (масштаб 1:30)



   В 80-е годы появилось несколько других интересных моделей, первыми из которых стали танки Т-34-85 и ИС-3, а также самоходка ИСУ-152. После сборки они смотрелись очень реалистично. Часть наборов даже оснащалась моторчиками работавшими от батареек и имевшими привод на ведущие колеса. Конструкция моделей прорабатывалась именно таким образом, чтобы частей, которые можно было отломать или повредить при “эксплуатации” было как можно меньше. Кроме того, вращаться могли все колеса и башня. Пушка также имела возможность возвышаться на небольшой угол.
Все перечисленные модели бронетехники имели масштаб 1:30, поэтому когда я приобрел Т-35 и Т-26 от “Звезды” (1:35) на фоне ИСа они смотрелись не очень пропорционально. В таком же масштабе затем выпускалась самоходка ИСУ-122 и танк КВ-85.

Модели самоходных орудий ИСУ-152 и ИСУ-122 от завода "Огонек" (масштаб 1:30)

   Но настоящим чудом стали корабли: парусник “Товарищ”, ледокол “Арктика”, линкор “Гото Предистинация”, фрегат “Орел”, броненосец “Потемкин” и крейсер “Автора”. Всё это счастье выпускалось на московском заводе “Огонек”. Но самое главное – наконец-то СССР вышел на мировой уровень по качеству производства, хотя упаковка ещё была очень простой. Мне в свое время достался ИС-3 и фрегат “Орел” – получив их в качестве очередных подарков на Новый год я был безумно счастлив, что вызывало некоторую нездоровую зависть у моих школьных товарищей. Интересно, что данный ассортимент сохранен до сегодняшнего дня и модели можно заказать через Интернет.

   Был ещё и такой момент. В начале 90-х гг. по 1-му каналу ТВ была передача о становлении российского флота. Дядя в телевизоре рассказывал там о первых кораблях и упомянул об “Орле” и его модели. По его словам выходило, что “Орел” представляет собой ни что иное, как фрегат “Нептун”, построенный в Нидерландах в конце XVII века. В качестве доказательств он показал боковые проекции кораблей и упомянул, что на российском “Орле” фигуры Нептуна с трезубцем быть не должно. Вот такое, знаете ли, разоблачение.

Модели судов выпускаемые заводом "Огонек" (сверху-вниз): фрегат "Орел", линкор" Гото Предистинация", парусник "Товарищ", ледокол "Арктика" и броненосеу "Потемкин". Все фото, кроме "Орла", взяты с сайта завода "Огонек".21















   Кроме танков и самолётов в Советском Союзе выпускались ещё и модели космических кораблей. Первым из них был “Восток-1” – тот самый, гагаринский. Модель этого корабля мне подарили в 1984 году и на протяжении следующих 2-3 лет её можно было достать в магазинах. Судя по всему, это был перепакованный “Восток” от Plastikart, выполненный в масштабе 1:25.. С определением производителя в Советском Союзе я затрудняюсь, но вполне возможно, что выпускали его на том же “Огоньке” или “Кругозоре”.

   Следом за ним появился “Союз” ранней модификации. Сравнительно с “Востоком” он смотрелся более просто, поскольку первый выигрывал по части внешней деталировки. Впрочем, обе модели отличала высокая степень проработки. Внутри, кроме самих космонавтов, имелись кресла и детализированные приборные доски – всю эту прелесть можно было рассмотреть через иллюминаторы, закрываемые деталями из прозрачного пластика. Особый эффект “Востоку” придавали носовые изогнутые антенны и “шарики” (газовые баллоны системы жизнеобеспечения в количестве 16 штук) по бортам. У “Союза” в качестве визуальных преимуществ имелась ферменная антенна и большие солнечные батареи.
   Как правило, после сборки школьниками младших и средних классов, модели космических кораблей жили в целом виде недолго. Вначале отламывались антенны, потом “шарики”, потом солнечные батареи… До последнего времени я ещё сохранял корпус и панели от “Союза”, но пару лет назад их по всей видимости отдали племянникам дошкольного возраста

   Ещё одной интересной серией были метательные машины Древнего мира и Средневековья. Насколько я помню всего их выпускалось три штуки: баллиста, аркабаллиста и катапульта. Выпускал их, похоже, в середине 80-х годов все тот же “Огонек”. Модели получились очень удачными (возможно, была приобретена зарубежная лицензия на их выпуск) и потому долго на полках магазинов они не залеживались. В сборке они тоже были просты, а детали не требовали особой обработки. Больше всего радовало то, что все эти метательные машины имели фактурный пластик, имитирующий дерево и металл. К механизму натяжения также прилагалась резиновая нить, которую мы называли “моделькой”. Очень кстати эти модели гармонировали с фигурками викингов, рыцарей и богатырей, наборы которых появились в продаже в то же время.

Серия метательных машин от завода "Огонек". Выпускалась в конце 1980-х гг.









   Вот, пожалуй, и всё о попытках московских предприятий насытить рынок пластиковыми моделями. В следующий раз будет рассказ о масштабных моделях, выпуск которых организовали в других республиках и регионах СССР.

Автор: chubakka08