Аэронавтика в нашей стране начала развиваться ещё в эпоху Российской империи. После революции молодое государство мечтало о завоевании неба. В начале XX века летательные аппараты легче воздуха (аэростаты и дирижабли) и те, что тяжелее воздуха (самолёты) — ещё конкурировали друг с другом, так что работа шла по всем направлениям. Советские граждане создавали первые дирижабли на свои средства. Подписчики “Комсомольской правды” назвали свой в честь газеты, а дирижабль рабочих Москвы и Подмосковья назывался “Московский химик-резинщик”. Освоение небесных высот тогда было не только технологической задачей: наши предки неудержимо стремились вперёд и ввысь. 

“Московский химик-резинщик”

“Комсомольской правда”

Осенью 1930 г. группа энтузиастов ЦАГИ из отделов  АГОС  и  ЭАО  - В. Г. Гараканидзе, А. А. Бородин, И. С. Лебедев, Г. М. Наумов, В. П. Назарьянц, Д. А. Ромейко-Гурко, К. А. Федяевский, - учитывая опыт постройки и эксплуатации дирижаблей "МХР" и "КП", приступила к разработке небольшого дирижабля мягкой конструкции для учебных и тренировочных целей, получившего шифр УК-1 (учебный корабль, первый). Его постройка предусматривалась планами ЦАГИ по развитию дирижаблестроения. В 1932 г. УК-1 было присвоено наименование В-1. В АГОС были построены все металлические элементы. Гондола дирижабля длиной 10 м имела передний фонарь из целлулоида, по бортам были прорезаны окна. Для входа в гондолу по ее левому борту предусмотрели дверь. Каркас состоял из шпангоутов, продольных поясов, силового пола и силового верхнего обвода - все из дюралевых профилей. Для В-1 была разработана оригинальная система крепления гондолы к оболочке дирижабля мягкой схемы. Гондола пришнуровывалась непосредственно к поясу оболочки без всякой внутренней подвески и какой-либо промежуточной платформы. Стабилизаторы и рули по своей конструкции были аналогичны крылу и оперению самолетов тех лет - они имели дюралевый каркас, обшитый материей. Моторное хозяйство проектировали Е. И. Погосский и П. С. Котенко. Все работы велись в нерабочее время и поэтому не сказывались на самолетостроительных планах АГОС. Сборка дирижабля проводилась в марте 1931 г. в эллинге на  Волковом поле в Ленинграде. 9 апреля 1931 г. состоялся первый полет В-1. Командиром корабля был  В. Л. Нижевский. Испытания показали, что летные характеристики дирижабля соответствовали расчетным.

 “Первый учебный корабль” В 1

За время эксплуатации дирижабли этой модификации совершили ряд агитационных перелетов, во время которых велись научные исследования, отрабатывались приемы использования воздушных кораблей при таксации (учет и материальная оценка) лесов, в борьбе с лесными пожарами, при уничтожении малярийных очагов, для помощи   сельскому хозяйству и т. д. В интересах ВВС проводились прыжки парашютистов, а также подъем на корабль и спуск с него людей с помощью веревочных лестниц. Готовились кадры для эксплуатации дирижаблей, постройка которых предусматривалась в будущем планом развития отрасли.

Спустя четверть века после запуска учебных дирижаблей СССР вывел в космос первый искусственный спутник Земли.