Фоторепортаж с рейса Томск-Новосибирск-Томск на Cessna Grand Caravan

Давно обещал себе рассказать горожанам поподробнее о рейсе Томск-Новосибирск, который с недавних пор выполняется авиакомпанией "Томск Авиа" на самолете Cessna Grand Caravan. Поскольку авиакомпания должных усилий по рекламе не прилагает, придется восполнять пробел энтузиастам.

Пару слов о самолете. Исходная модификация выпускалась с 1984 года, нынешняя модификация Cessna 208B Grand Caravan представляет собой удлиненный на 1,2 метра вариант с более мощным двигателем. Самолет предназначен для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. Он не нуждается в ВПП большой длины и в асфальтовом покрытии, а в модификациях с лыжным шасси или пневматиками увеличенного диаметра может работать со снега или неподготовленных площадок. Есть и амфибийные версии на поплавках. Рабочая лошадка, в общем. 

В некотором смысле самолет является заменой (хотя и не полной) старичку Ан-2, который уже давно не выпускается, а ремоторизованная турбовинтовая версия которого - Ан-3 - так и не получила большой серии. От Ан-2 он отличается несколько меньшими размерами, но большей экономичностью и дальностью. Ну и большим комфортом.

Максимальная взлетная масса достигает почти 4 тонн, а дальность при максимальном запасе топлива - 1996 км (хотя это скорее актуально для совсем уж экзотических перевозок). Самолет экономичен. Потолок - до 4000 м, но при отсутствии кислородного оборудования выше 3000 м летать нельзя.

Аппарат может брать на борт 9 пассажиров (в соответствии с FAR Part 23 допускается до 14, но у нас пока - 9). У нас на пассажирских линиях два пилота, но самолет вполне допускает управление одним пилотом.

C 2008 года самолет оснащают полностью "стеклянной кабиной" (подразумевает использование пилотажного комплекса с дисплеями в качестве основных устройств индикации, в отличие от обыкновенных приборов). Самолет может выполнять полеты в сложных метеоусловиях с использованием современных средств навигации.

Самолеты у "Томск Авиа" новенькие, 2012 года выпуска. Прибыли они в Томск с завода своим ходом.

В мае мне подвернулась возможность воспользоваться рейсом для полета в Новосибирск, чему я был несказанно рад. Напомню, рейс выполняется по маршруту Томск-Новосибирск-Горно-Алтайск-Новосибирск-Томск три дня в неделю: пн, ср, пт. Поскольку я люблю летать (вопреки желаниям, почти всегда пассажиром), "болею" за томскую авиацию во всех ее видах и желаю всяческих успехов, появление в авиакомпании новых самолетов и открытие нового рейса не оставили меня равнодушным. По тем же причинам пишу сейчас этот пост. Конечно же, с собой я взял фотоаппарат. 

1 Пассажиров от пилотов отделяет шторка. Даже если не применять к шторке физических воздействий, с первого ряда открывается неплохой обзор вперед. Приборы видно хуже, но их можно сфотографировать и рассматривать на экране фотоаппарата. Индикация на современных пилотажных индикаторах понятна даже продвинутому ребенку.



2 Картинка с сайта Сессны демонстрирует организацию салона. Это один из вариантов, у наших самолетов именно такой. Вход пассажиров - через дверь сзади справа. Пилоты садятся через свои двери. 



3 Итак, пристегнули ремни, затушили сигары. 9 человек из Томска (2 пилота и 7 пассажиров) собираются подняться на высоту 3000 метров на аппарате тяжелее воздуха. Тётенька в Горно-Алтайск, молодая пара с ребенком и еще трое молодых людей до Н-ска.

Надо сказать, загрузка относительно первых показателей подросла. Конечно же, это обусловлено невысоким тарифом. До Новосибирска просят 1630 рублей (на сайте авиакомпании томскавиа.ру - как мне подсказали опытные люди, когда я пытался купить билет в агентстве воздушных сообщений "томскавиа" за 1800 с гаком). Говорят, в Новосибирске за билет могут попросить 2 тысячи и больше - это все произвол агентств. Этот пункт обозначим проблемой под номером 1, которую надо незамедлительно решить авиакомпании (возможно, я отстал от жизни, и проблема уже решена, у меня сведения от конца мая) - ведь это отпугивает пассажиров, что так важно на начальном этапе.

К сожалению, тариф этот, по всем мыслимым прикидкам, ниже себестоимости. Это разумный ход для "раскатки маршрута", но возникает вопрос - что останется от спроса, когда тарифы вырастут? А они вырастут.

О целевой аудитории этого рейса попробуем поговрить отдельно ниже.



4 Слева по борту старший брат нашей Сессны. Он вырос небольшим, потому что семья в 70-е жила бедно. А если серьезно, компания Cessna - один из ведущих производителей небольших самолетов, причем как  совсем небольших для личного владения, так и реактивных бизнес-самолетов (бизнес-джетов).



5 Итак, мы готовы к взлету с ВПП 21! Следующая точка - ОПРС Кожевниково. Она находится от нас в 78 км почти на западе. Так устроены воздушные трассы, что летим в Новосибирск, достаточно сильно отклоняясь от прямой.

Кстати, к вопросу о шуме двигателя: в недавнем посте на Городе автор утверждал, что в самолете очень громко. Не соглашусь. Во-первых, у меня была возможность пообщаться в самолете - это было вполне возможно делать, во-вторых, я знаю, что такое громко. Вот а Ан-24 - громко. Здесь я напротив был удивлен, насколько тихо работает турбовинтовой двигатель несмотря на близкое расположение. Хотя, возможно, это заслуга воздушного винта.



6 Ненадолго прощаемся с Томском. В окне виден недавно достроенный КДП (бетонные останцы много лет радовали томичей индастриал-пейзажем по возвращении в родной город, но наконец средства на достройку нашлись: международный теперь аэропорт обзавелся приличными помещениями). 

Именно около этого здания мне пришлось оставить машину.

Дело в том, что время вылета приходится на утренний разлет (улетели Трансы, готовится к вылету Сибирь, активно регистируются пассажиры Аэрофлота). Парковка аэропорта буквально набита машинами. 

Я приехал в аэропорт к семи утра. Приткнул машину в неудобном месте (поджал кого-то), побежал регистрироваться. Зарегистрировался, пошел переставлять машину. Сзади обнаружилась "Волга", что интересно, водитель и пассажир сидели в ней. Волга очень сильно мешала извлечь машину из узкого места, но водитель с места не двинулся! Потом я увидел у засранца погоны и все с персонажем стало ясно.

==

Когда я наконец переставил машину и направился в порт, услышал, как по громкой связи уже вызывают меня по фамилии на посадку. На часах 7:18! Поторопился в порт, хотя, конечно же, это очень странно: регистрация должна заканчиваться за 40 минут до вылета (в 7.20!), посадка - обычно - за 30 (в 7.30!). За 42 минуты объявлять пассажира, как принято делать с опаздывающими - инициатива крайне неправильная. На досмотре я был один, в 7:22 уже был в чистой зоне и 8 минут (ровно до 7.30) просто гулял по залу ожидания. Оригинально. Для столь короткого рейса на такое малое расстояние авиакомпании и аэропорту следует поработать над сокращением ненужных расходов времени. Зарегистрировать и посадить 9 человек - вопрос недолгий.

Какие выводы? Время вылета вполне разумное. Парковку аэропорт расширяет. Но пока этого не случилось, рекомендую либо приехать чуть пораньше, либо сразу поставить машину подальше. Обозначим это номером 2.

Рейсовым автобусом 119, кстати, вполне можно успеть к рейсу. Не уточнял специально, но кажется именно первый рейс автобуса подходит.



7 Первоначальный набор высоты курсом взлета. Ветер дует справа спереди.



8 Поскольку полет проходит на небольшой высоте, в течение часа можно наслаждаться видами, которые не каждый день посмотришь. Рассмотреть родные места с высоты, вспомнить природоведение, а может, присмотреть новое место для летнего похода или пикника :-) Кстати, фото сделано 17 мая и этой весной отсутствие снега удивляет чуть ли не больше, чем отсутствие зеленых листьев.



9 В детстве мне доводилось нередко летать из Новосибирска в Томск - тогда на Ан-24, и некоторые из впечатлений той поры до сих пор живы в памяти. Высота полета была, думаю, чуть больше, но главное - в 2 и более раза меньше, чем типичная для реактивных лайнеров, на которых в иллюминатор всегда интересно смотреть только на взлете и посадке, а в течение горизонтального полета - в редких случаях. Однако на этой высоте гораздо заметнее погодные явления, что сильно ограничивало дальние полеты на заре пассажирской авиации, пока самолеты не забирались на 10-12 км, но в нашем полете воздух был спокоен, тряхнуло всего один раз на подлете к Новосибирску.

Кстати, о многочисленных ежедневных рейсах Томск-Новосибирск "из детства". Сейчас часто по делу и не очень вспоминают о них. Но подумайте - у какого числа людей тогда были машины (а тем более машины, в которых можно было комфортно и надежно добраться до Новосибирска, как сейчас)? Сейчас, как мне понимается, практически у всех, у кого есть потребность доехать до Новосибирска по делу, есть машина. Поэтому конечно же, 6 рейсов в день на Ан-24 сейчас представить невозможно. 

Авиакомпании стоит окучивать проблемное время, не закрытое автобусами, и тех, кому по каким-то причинам не хочется ехать на машине. Все-таки не всем приятно или спокойно ехать 3-4 часа за рулем туда и обратно. С учетом того, какая у нас дорога до Новосибирска.

Тут, конечно же, встает масса сложностей, которые здесь нам разговорами не решить. Например, для деловых целей рейс три раза в неделю неудобен - то он есть, то его нет, думать еще об этом... А сделать его ежедневным - тоже нелегко. Хотя это первейший разумный шаг, как только загрузка станет более-менее постоянной.

На фото в дымке - Город Томск, оба его моста, живой рельеф южных окраин, Северск, трубы ГРЭС и мелкие поселения и дачи на ближнем плане. К сожалению, формат Города не позволяет размещать фото в лучшем разрешении.

10 Река Томь в районе села Казанка (чуть южнее Синего утеса). Мы повернули вправо и идем курсом на Колпашево. Справа от дальнего поворота реки находится Курлек, и там же проходит автодорога, по которой можно доехать до Новосибирска. 

Если говорить о конкуренции с автобусами, то конечно, по цене автобус выигрывает. Но ехать пять часов в автобусе - если делать это хотя бы с десяток раз в год - натурально надоедает. Самолет, кроме того, позволяет прибыть в Новосибирск довольно рано и уж точно раньше первого автобуса. Разного рода Газельки - это дело молодых, (..лекарство против морщин...). 

Есть и минус у самолета, если автобус в Сибири от погоды может пострадать пару недель за зиму (когда закрывают дороги из-за снегопадов или потопов), то шансов столкнуться с нелетной погодой все-таки больше. И они труднопредсказуемы. Для маленького самолета - тем более. Но согласитесь, вместо 12.30 быть в центре Н-ска в 10.30 или раньше - это иногда очень ценно.

В этом разрезе, если пользоваться рейсом для дальнейшего вылета из Новосибирска, я бы советовал закладывать достаточное время стыковки, чтобы в крайнем случае можно было еще успеть на резервный, автомобильный транспорт. Авиакомпании на будущее стоило бы задуматься об организации официальной стыковки, хотя тут свои вопросы...

11 Продолжаем набор высоты. Ветер - теперь он для нас встречный - повыше стал чуть сильнее, но в разумных пределах, 10 м/с. Почему так много внимания погоде? Да просто весна в этом году была хорошая...



12 Пересекли Обь, под нами занятный пейзажик в районе Вороново. И в наших болотных землях есть свое очарование... :)



13 Приближаемся к Колывани. Отблескивает солнце в озере Мензелинском и крыле нашего самолета. Озеро видимо осталось на месте старого русла Оби (могучая река видна чуть дальше), как и некоторые всем известные озера на левом берегу Томи рядом с нашим городом.

Кстати, летим мы прямо надо другой автодорогой, по которой томичи ездят в Новосибирск. Она обычно пустынна, но отличается внезапностью: то необозначенная канава поперек дороги, то знак "неровная дорога" с табличкой на 45 км взамен индивидуальных знаков, то трактор с какой-нибудь неведомой конструкцией, которая торчит на встречку. До открытия нового выезда из Новониколаевска этот маршрут становился у многих основным - слишком уж плотное движение было на подъездах к стольному граду. Идем на точку LOKPI (одна из навигационных точек для захода в Толмачево). Прямо на юг. Ветер дует уже с северо-запада. О чем это говорит? Об изменчивой погоде. А результат увидим позже.



14 Самолет начал снижение и скоро войдет в облака. Тень от самолета на облаке окружена красивой дифракционной картиной с не менее красивым названием "глория". Явление схоже по своему происхождению с радугой. Верьте на слово - вживую красивее!



15 Приближаемся к местам обитания человека. На снимке тропа человека под названием Краснояровское шоссе (прямо под нами Красный яр, но только не тот Красный яр, который наш, а который чужой).



16 Здесь человек прямоездящий потрудился на славу... мост Северного объезда через Обь. Рядом на высоком берегу расположились то ли базы отдыха, то ли коттеджи.



17 Подлетаем к Новосибирску. Впереди виден в виде группы белых пикселей самолет Air China Cargo, заходящий в Толмачево на полосу 25 (куда направляемся и мы). То, что это Боинг 747, было видно еще в полете, а владельца удалось выяснить уже на земле. Спасибо пилоту, который обратил вперед мое внимание, я в это время увлеченно рассматривал пригороды.



18 Вот, собственно, и они. На ближнем плане виден участок ВПП городского аэропорта, вдалеке - аэродрома НАПО им. Чкалова - важного и заслуженного оборонного авиапредприятия.

Насколько я понял, шансов на  восстановление городского аэропорта уже не осталось, он пал жертвой бардака и мелких частнособственнических интересов. Очень хотелось бы ошибиться. Для крупного города аэропорт вблизи центра, пусть даже небольшой - это серьезный плюс! К сожалению, во многих городах, и не только у нас в РФ, мэры с нестойкой психикой поддаются на различные уловки в политической игре и закрывают городские аэропорты - то жителям шум мешает, то кому-то очень нужна дорогая городская земля.

Недавно, кстати говоря, была возможность убедиться, насколько удобно на коротких маршрутах прилетать не за 30 км от города, а в 5 км от центра. В Киеве аэропорт Жуляны недавно реконструировали (построили новое здание терминала к Евро 2012). Супербыстро, суперудобно. Теперь из центра за 15 минут можно оказаться в аэропорту. Пассажиропоток небывало вырос, аэропорт востребован.



19 Шикарный вид на железнодорожные хитросплетения и центр Новосибирска.

Кстати, о железнодорожном транспорте. Как томичи помнят, не так уж давно из Томска ходила в Новосибирск электричка. Ходила она, конечно же, все по тем же дореволюционным ж/д-путям через Тайгу и тягостный ее путь до Н-ска занимал 5.5 часов. Несмотря на это, при отсутствии выигрыша во времени она выигрывала у автобуса по комфорту еще до начала боя. В электричке были вагоны разной степени удобства, а прибывала она в более удобную точку Н-ска, чем автобус, в ней не играл шансон, и она почти не ломалась в дороге. К сожалению, в РЖД решили, что пассажиры существуют для блага РЖД и будут ездить по удобному для РЖД расписанию. В нем, кажется, поначалу отсутствовал четверг. Обратный поезд отправлялся из Новосибирска слишком рано - в районе четырех дня. Позже в связи с недостаточным пассажиропотоком частоту следования проредили дополнительно  и для многих смысл электричка потеряла вовсе - поди упомни, по каким дням она есть, а преимущества в скорости у нее нет. Естественно, пассажиропоток после прореживания упал! Электронных билетов тогда не продавали, а телефон справочной ж/д-вокзала беспрерывно занят с 1980 года.  В общем, прекратилась электричка. Кроме того, обратный рейс в середине дня не мог конкурировать с автобусом - многим нужно уехать из Новосибирска в конце дня, и чем позже - тем лучше. "Позже последнего автобуса" - самое надежное конкуретное преимущество, хоть на мотоцикле вози.

Шутки в сторону, идиоты в РЖД - явление нормальное, а вот авиабизнес длительного идиотизма не простит, слишком уж все быстро и обычно честно в нем происходит. Не окупился - разорился. Посему пожелаем авиакомпании "Томск Авиа" приложить все возможные усилия и даже больше, чтобы построить правильное расписание. Сейчас, как мне видится, сдвиг обратного рейса на вечер повлечет за собой большие затраты, что связано с рабочим временем экипажа. В лоб задача не решается, возможно, творческие потуги и работа с расписанием к чему-то приведут. Хотелось бы думать, что кто-то в авиакомпании плохо спит и только думает над решением этого вопроса.

Ну ведь правда - несерьезно - обратный рейс в 14.20, ну кого он соберет из Новосибирска? Номер 3.

Преимущество раннего прибытия в Новосибирск должно уравновешиваться поздним отбытием, тогда в Н-ске можно будет провести полноценный рабочий день. Сейчас этого не предоставляет ни автобус, ни самолет.

20 Конец кухонной философии, ведь самолет уже вышел на посадочную прямую и готов к посадке. Впереди - ВПП 25 Толмачево, а чуть дальше перпендикулярно располагается новая, недавно достроенная полоса, видно как к ней вдаль уходит рулежка.



21 На рулежке же виден и наш "старый знакомый" - грузовик Боинг 747, приземлившийся перед нами.



22 Есть касание, на часах 8.58!



В Новосибирске мы приземлились через час после вылета. Из часа полета полчаса заняло снижение и заход на посадку. Если бы ветер был неудачный и приходилось бы заходить на другую ВПП, рейс мог бы затянуться минут на 10-20 - ведь со второй ВПП еще и долго рулить до терминала. Но она используется нечасто.

Желающие могут получить багаж, а остальные - направляться по своим делам, скорее всего в центр. Автобус на 9.00 мимо, на 9.30 можно вполне успеть, можно даже кофе выпить или погулять.

"Мультимодальный транспортный узел" (с) Новосибирск раньше был тотальным кошмаром для неопытного путешественника, если речь шла о пересадках между видами транспорта. Но уже довольно много лет он располагает относительно удобным автобусом 111, идущим из аэропорта на ж/д-вокзал, а далее на автовокзал. До того приходилось либо с автовокзала ехать петлями в аэропорт на ПАЗике через какие-то депрессивные населенные пункты, либо отдельно ехать до ж/д вокзала на маршрутке, а там уже садиться на газельку на аэропорт. Автобус 111 изначально был запущен именно как аэроэкспресс 111Э, но пассажиров с промежуточных остановок оказалось куда больше, чем прямых пассажиров в аэропорт. Автобус стал обычным (и цена снизилась). Наездился в свое время десятки раз "до 111Э" и "после 111Э" - это разные эпохи. Но есть куда расти.

В мультимодальном транспортном узле приезжему и поныне очень трудно понять, где же ловить этот автобус около автовокзала (на ж/д-вокзале с этим попроще). Тошнотики от российского транспорта трудятся на славу. Не был на автовокзале около года, может быть, кому-то пришла в голову светлая мысль повесить хотя бы простейшее объявление о способах добраться в аэропорт и на ж/д-вокзал (ведь цветная схема размера А0 - за пределами понимания). Но вряд ли, ведь известно, что умственные способности автобусников достоверно не превосходят РЖД. 

Автобус 111 (китайский HIGER) радостно встретил пассажиров шансоном, а в остальном претензий нет, точнее есть, но они уже из области капризов. Ходит по расписанию (днем каждые полчаса, в обед где-то есть часовой интервал), достаточно удобный, есть багажное отделение.

Прибытие по небольшим пробкам в 10.30 в центр оставило мне полтора часа на все дела, которые удалось успешно сделать. Обратно решил ехать в 12.00 - запас на пробки, если выехать в 12.30 и потратить на дорогу больше часа, на вылет в 14.20 можно опоздать (точнее, опоздать на регистрацию, что не лучше). Здесь слились все минусы в один. Обратный вылет в Томск в 14.20 - за гранью добра и зла. Кто прилетел самолетом - мало что успеет, кто приехал автобусом - вообще не успеет, остаются только те, кто в Новосибирске оказался рано иными путями (транзитники), либо кто был с визитом с ночевкой. Но об этом уже говорили выше, пока проблема кажется сложной даже для диванного критика.

По прибытии в порт появился запас времени (в Толмачево тоже не стали заморачиваться укороченным временем обслуживания, начало регистрации за час до вылета, как на какой-нибудь "лайнер" Ан-24 или АТР-42). Потом внезапно оказалось, что рейс в Томск откладывается из-за тумана и снежных зарядов! В ожидании нашего борта из Горно-Алтайска можно было поснимать активную жизнь Толмачево. 

23 Киргизский Боинг а/к Авиатраффик - постоянный визитер Толмачево. На заднем плане тренируется Ми-24.



24 Вот и наш красавец вернулся с Алтая (кажется, с небольшим опозданием).

Транзитным пассажирам приходится покидать самолет и отправляться в аэропорт (хотя повторный досмотр им вроде бы проходить не нужно). Не знаю достоверно, допускается ли по современным нормам оставлять пассажиров в самолете. 



25 После не очень долгого ожидания (минут 20-30) погода в Томске позволила готовиться к вылету. Обратно пять пассажиров (я даже не ожидал как-то). Вылет по расписанию в 14.20, в 14.45 мы в самолете, с опозданием на полчаса вылетаем. Ждем на РД посадки Оренэцровского гиганта - Боинга 777. Обычные формы самолета для очень нетренированного взгляда легко спутать с Боингом 737, но вблизи вы их не перепутаете. 777 - он большой. На фото видно, что двигатели уже переключаются на реверс.



26 Он же сверху. И опять - в отсутствие ориентиров широкофюзеляжный гигант 777 не выглядит таким уж огромным. Но он примерно два раза длиннее привычного для томичей Б737. А двигатели у него - самые большие в гражданской авиации.



27 Достраивается логистический парк Толмачево.



28 Красиво? А это очистные сооружения.



29 Вернемся к погоде. Если с утра в Новосибирске была погода с переменной облачностью, по большей частью солнечно, но ветрено и холодно, то к вылету облака затянули небо, летим мы в молоке, ветер теперь уже за 20 м/с (80 км/ч) - да-да, современные пилотажные комплексы и ветер пилоту автоматически подсказывают. Мы набрали расчетную высоту полета 2700 метров (300 метрами ниже, чем по пути "туда"), скорость 260 км/ч приборная, 300 истинная. Температура воздуха за бортом -10. В томске обещают +1. А про снег мы уже знаем.



30 В полете можно наблюдать за работой противообледенительной системы самолета. На передней кромке подкоса видна тонкая корочка льда, а за задней кромкой - слетающие капли воды, растопленной системой.



31 Летим в слоеном пироге из облаков. Куда приятнее, чем в полном молоке, когда висишь в пространстве без всяких ориентиров (как шелкопряд в коконе?) :)



32 Ага, про снег не врали, на подлете в Томску в разрывах облаков можно увидеть, как выпал снег - полосами. 



33 Вот и родная ВПП Богашево, видимость не радует. Световая индикация PAPI (четыре огонька слева) указывает, что самолет находится на глиссаде. Хотя пилоты наверняка ориентируются на ILS (систему посадки по приборам), а не на визуальную индикацию.



34 НА ПОЛОСЕ СНЕГ, КАПИТАН, ЛЕТИМ ЛУЧШЕ В ТУРЦИЮ??? 17 МАЯ ВСЕ ЖЕ!



35 Этим праздничным снимком фоторепортаж закончим. 17 мая в аэропорту проводилась официальная церемония открытия аэропорта как международного, присутствовал губер и разные другие причастные лица. На улице была мерзкая погода, по словам очевидцев, всем тоже хотелось немедленно улететь в Турцию или куда-нибудь еще. В аэропорту организовали неплохую фотовыставку - немалый труд, кстати говоря - посвященную реконструкции терминала. Терминал аэропорта Томск приобрел очень даже приличный вид с недавнего времени, а площадь, если не ошибаюсь, более чем удвоилась. Вылет толпы утренних рейсов теперь происходит в человеческих условиях.

Итак, вкратце вернемся к наблюдениям. По сравнению с автобусом экономия времени не очень большая - 0.5-1 часа до автовокзала + 5 часов в пути + 0.5 часа до пункта назначения = 6 часов на автобусе, 1.5 часа до рейса + 1 час в полете + 1.5 часа до центра Н-ска и возможно еще 0.5 часа до точки = 4-4.5 часа. Кому же тогда интересен рейс до Новосибирска:

- "безлошадным", кому нужно раньше первого автобуса оказаться в Новосибирске

- тем, кто направляется в аэропорт Толмачево для вылета дальше (куда удобнее с учетом багажа, пересадок для "безлошадных" и парковки машины для автомобилистов).

- "безлошадным", кто до чертиков устал от автобусов

- тем, кому не хочется по каким-то причинам ехать на машине (в самом деле, с 7 до 16 обернуться на машине означает часов семь за рулем ради тех же пары часов в Н-ске)

- кому нравится летать

- кто в самом деле направляется в Горно-Алтайск и не хочет посещать Новосибирск

- на обратном пути - прилетевшим в Новосибирск.

1. Цена. Сейчас сложно назвать разницу существенной. С автобусом - пожалуй, да, а с автомобилем - ее вообще почти нет. Недальновидные товарищи считают только то, что им придется отдать в тот же день на заправке, но не считают реальную стоимость километра на своей машине (масло, резина, ТО, амортизация). Но все изменится, когда цены подымется, к сожалению. С агентствами же надо разобраться немедленно. Сейчас важен каждый пассажир.

2. Очевидно, что надо сократить время предполетных процедур до минимума. Конец регистрации за 20 минут, пять минут на досмотр, за 15 минут до вылета посадка в автобус (а если бы самолет парковали поближе к терминалу, автобусную экскурсию можно было бы отменить вместе с потерями времени И денег, ведь доставка пассажиров автобусом тоже обходится авиакомпании в копеечку).

3. Очевидна проблема с обратным вылетом. Мало кому интересен будет вылет обратно в тот же день. А в разрезе конкуренции с автобусами вылет в девять вечера был бы куда ценнее. Возможно, томичам были бы интересны вылеты в субботу утром и возврат в воскресенье вечером (либо в субботу же вечером). Авиакомпании явно надо получше поработать над расписанием. Пора уже уходить от удобства предприятия к удобству пассажиров.

4. Рекламы и других усилий по продвижению явно маловато. Данный пост - попытка рекламы на общественных началах. Я совершенно искренне желаю самых лучших перспектив нашей местной авиакомпании и конкретно данному рейсу, другим местным рейсам на Сесснах, полон самых радостных надежд, но ясно ведь, что будет очень трудно, особенно на маленьких самолетах, на которых дешево летать просто не бывает. Пока, как со стороны кажется, творческих усилий по подъему этих сложных рейсов прилагается недостаточно. Типа сделали как умеем и ок. Так не пойдет!

Согласен с утверждением, что на таких расстояниях в современности должны работать поезда. Но современная структура РЖД со всей ее беспощадной затратностью и неповоротливостью, видимо, не может обеспечить окупаемость ежедневной электрички (а закупка мозгов и совести не предусмотрена бюджетом до 2025 года). Не говоря уже о более скоростных вариантах, скажем, чтобы за два часа доехать можно было (про китайские поезда со скоростями 300-400 и говорить не приходится, сделали хотя бы банальные 160!!!). Также при наличии желания при нынешнем избытке нефтяных средств можно было бы обеспечить два больших города приличной дорогой, по которой опять же за 2-2,5 часа можно было бы без приключений долететь. Но этого всего нет и в ближайшей перспективе НЕ БУДЕТ. Поэтому категорически не соглашусь с теми, кто заявляет "чем летать, лучше бы железную дорогу сделали". Вы же не требуете у владельца магазина у дома, чтобы он лучше вместо этого МЕГУ открыл? Мыслить категориями "кто-то неизвестный должен мне это сделать просто потому что" не очень конструктивно. Авиакомпания "Томск Авиа" предлагает то, что может. Железную дорогу она строить не будет, да и не должна.

P.S. А самолет - шикарный. 

Жду замечаний, в том числе критики и негатива. Честно предупреждаю, бессмысленные выкрики про "пиндосскую рухлядь" или "хочу летать за три копейки, а меня не возят" будут удалены, т.к. их авторы бесполезные собеседники.