О технике, разности менталитетов и результатах хозяйственной деятельности.

За политикой мы пропустили еще одну новость, которая лежит в области хозяйственной деятельности, а именно – проект ё-мобиль приказал долго жить.

И не то что мне жалко своей очереди 150060-й, а просто было интересно, чем может обернуться проект – утопия от богатого и деятельного человека.

Да, вы не ослышались, именно утопия.

Давайте посмотрим на историю развития техники. Возьмем самое простое транспортное средство – велосипед.

Первый велосипед представлял собой скамейку и два тележных колеса. По одной из версий он был изготовлен бароном Драйзом (Дрезом) в 1817 году.

2



За точный вид картинки не ручаюсь, но что-то похожее встречается в разных источниках.

Никаких педалей у велосипеда не было, в движение аппарат приводился ногами, ими надо было отталкиваться от земли. Не нашел в литературе веса этого чудо-агрегата, но на вскидку машина весила килограмм 50.

Некоторое время спустя, у велосипеда появились педали, которые крутили заднее колесо через кривошипно-шатунный механизм, потом педали переместились на ось переднего колеса.

Чтобы за один оборот проехать большее расстояние, был увеличен диаметр обода. Переднее колесо могла достигать 180 см в диаметре!

Первыми шинами велосипеда были отрезки шланга, заполненные водой. Это потом заменили воду на воздух

Позже появился цепной привод на заднее колесо, а еще позже и механизм обгона.

На все эти изменения у велосипеда ушло 67 лет.

1

Итак, посмотрим что получается. Получается, что каждое новшество в механизме – это привнесение и адаптация в существующей конструкции одного нового элемента. Причем не принципиально нового, а нового для этой конкретной конструкции.

Как нас учит история развития техники, именно такой путь приводит к созданию долгоживущих решений.

А теперь посмотрим что было с ё-мобилем. Были заявлены:

1. Пластиковый кузов
2. Последовательная схема двигатель-генератор-конденсатор-привод
3. Принципиально новый двигатель
4. Принципиально новая подвеска

И все это эксклюзив для отдельно взятого ё-мобиля.

Прямо не машина, а сплошное ноу-хау в отдельно взятом автомобиле.

Очевидно, что сроки проекта растянулись из-за доведения и стыковки всех новшеств между собой, вскрылись принципиальные недостатки заложенных решений, и стало ясно, что в разумные сроки и заявленную цену автомобиль не вмещается.

Подбросила неприятностей и экономика нашей страны. Общая стагнация не позволяет расслабляться, а не предсказуемая экономическая политика не дает возможности даже среднесрочного (5-10 лет) планирования.

А в это время в мире своим чередом развивалась аккумуляторная промышленность. Ватт запасенной энергии делался все дешевле, конкуренция между производителями аккумуляторов толкала их к уменьшению массы при одновременном наращивании мощности и емкости, а растущий рынок мобильных гаджетов снабжал всю эту промышленность деньгами.

И вот у одного американского дельца родилась простая мысль: нужно сделать так, чтобы аккумуляторы заряжались быстро.

Сказано – сделано, теперь аккумулятор заряжается всего полчаса, его мощность-емкость-габарит позволяют питать не только экран смартфона, но и крутить двигатель большой мощности, который установлен на заднем мосту автомобиля вместо привычного диффернциала.

Так появился автомобиль корпорации «Тесла». Корпорация уже несколько лет подряд несет убытки по 30-40 млн. долларов в квартал, но продолжает производить свой электрокар. Почему?

Потому что 1 техническое решение привело к принципиальному изменению понятия «автомобиль».

Получился автомобиль без ДВС, а значит без жидкостей. Да-да. Бензин, тосол, моторное масло – это все в прошлом.

Замена ДВС на электродвигатель сделала ненужной трансмиссию. Теперь не нужно передавать и распределять крутящий момент механическим способом, а современное развитие электротехники позволяет держать максимальный крутящий момент в любых скоростных режимах. Как следствие – повышение КПД системы источник энергии – преобразователь – колесо.

Все это позволило снизить вес машины и за счет этого увеличить ресурс аккумулятора.

По всему выходит, что перспективы у автомобиля есть, и более того, он существует в железе, объем выпуска 550 машин в месяц и компания уверенно снижает убытки, а по США планируется построение сети электрозаправок.

Казалось бы, какая нам разница от того, какой автомобиль будет ездить в США?

Да в целом никакой, просто 43% добываемой нефти сжигается сегодня в виде бензина, 11% в виде дизтоплива и 16% на изготовление асфальта, пластиков и масел. Получается, что почти 60% рынка нефтепродуктов сегодня зависит от автомобиля с ДВС. Очевидно, что массовое распространение электромобиля изменит этот рынок полностью.

Экономика России сегодня плотно завязана на объемы добычи, поэтому развивающийся электромобиль для нас представляет интерес, и, похоже, противопоставить нам пока нечего.

Вот и получилось, что развитие аккумуляторов, имеющих к нефти не самое прямое отношение, перекроило рынок главного энергоносителя.

И занимался этим не какой-то циклопический мировой НИИ аккумуляторов, а обычные компании – производители электроники, которым дела нет до имперских амбиций.

А наш перфекционизм, желание сделать с чистого листа лучший в мире автомобиль, в очередной раз потерпел неудачу.