Последний день пути.

Подъём с восходом солнца.

Сегодня я впервые за эти дни спал и видел сны.

Во все предыдущие ночи было какое-то забытьё, а не сон.

Небо обещает хороший день,

хотя с большой земли предупреждали об ухудшении погоды.

Королевский завтрак: гречка со шпротами.

Чесно говоря, завтрак в это утро "не пошел", из-за королевского ужина.

Пару слов о питании.

Батончики из сухофруктов после первого же дня больше не употреблялись.

Приём пищи два раза в день: утром и вечером.

В течении дня только вода.

Из-за такого графика ужин был всегда королевским,

а вот завтрак, даже если он был такой же, как ужин,

приходилось съедать, говоря себе: "так надо".

Завтрак я готовил так.

Вечером в чашку засыпалась гречка или рис,

добавлялась вода, соль, всё это накрывалось крышкой до утра.

К утру крупа была готова к употреблению.

Оставалось только развести костёр,

открыть консерву (рыба, свинина, говядина),

добавить в кашу и хорошенько разогреть.

Параллельно готовился чай.

Ужин готовился по аналогичной схеме.

Залитая водой крупа устанавливалась на дно кастрюли,

которая аккуратно помещалась на дно готовой к отплытию байдарки.

К вечеру крупа была в готовом состоянии.

В 9:30 я стартовал.

Прогноз погоды на этот раз, к сожалению, оказался точным.

Небо заволокло тучами, но ветра не было.

После Новосондрово, чуть ниже по течению,

на левом берегу располагается Тискино (несколько фотографий)

и на правом берегу Большая Саровка (её с реки не видно).

Белый буй - указатель левой кромки судового хода.

Для меня эти указатели, кроме своей основной,

выполняли ещё психологическую функцию.

Проплывая мимо них, я всегда опускал весло

и наблюдал, как течение несёт меня.

Дело в том, что, идя вниз по реке,

течение практически перестаёт ощущаться.

Складывается впечатление,

что движение осуществляется только за счёт рук.

Проход рядом с указателем всегда был,

как бальзам на душу: всё нормально, течение есть.

В целом этот день оказался скупым на события.

Примерно в 11 часов мимо меня прошло сразу три корабля.

В это время слева от меня был песчанный остров.

Я решил остановиться для небольшого отдыха.

Яма.



И здесь тоже яма.



Я долгое время мечтал оказаться на песчанных берегах Оби.

Подозревая, что следующий такой случай может состояться очень нескоро,

я ходил по берегу и пытался запомнить в мельчайших подробностях все свои ощущения:

как твёрдый слежавшийся песок становится мягким, когда на него наступаешь;

как зарываются в песок пальцы ног;

как расползается песок, когда идешь по щиколотку в воде,

в конце концов, как это пробежаться по песку.

Выдвигаюсь дальше.

Погода некоторое время остаётся относительно светлой,...

... но очень скоро тучи сгущаются.

Дождь неизбежен. Это вопрос времени.



Баранаково (если не ошибаюсь).

Над горизонтом видны опоры линий электропередач.

Даже издалека зрелище впечатляет.

Внизу у основания опор обычный лес. Оцените высоту вышек!

Вышки стоят в ряд. Естественно возникает вопрос: как их строили?

Ну, с этими, которые возле реки, более менее понятно,

а вот как строили те, которые далеко от берега?

Как подвести строительные материалы, технику,

как собрать вышку, а потом ещё натянуть кабель?

Велик человек!

Издалека казалось, что провод, натянутый над рекой,

свисает так низко, что можно коснуться рукой.

Лишь подойдя вплотную и увидев на знаке воздушного перехода цифру 19, я успокоился.

Прохожу под ЛЭП.



В районе Озерного проезжающая мимо моторка

сделал резкий разворот и направилась в мою сторону.

"Пора знакомиться с ГИМС" подумал я.

Но оказалось всё не так страшно.

Александр и Владимир, разглядев что я иду на байдарке,

не смогли пройти мимо, т.к. год назад сами сплавлялись

на байдарке от Белого Яра до Колпашево.

Меня угостили горячим чаем с сахаром. Большое спасибо!

Это реально оказалось очень вкусно посреди реки.

Выяснив друг у друга технические характеристики лодок,

мы попрощались, я отправился вниз в сторону Колпашево,

они - вверх обкатывать новый движок.

Ирония судьбы.

Когда я только планировал сплав,

одним из вариантов транспортного средства была именно это связка -

Solar 380 с тентом и движок Mercury на 15 лошадей.

В последствии от этого варианта пришлось отказаться

в силу его (точнее моей) низкой мобильности

в случае досрочного схода с маршрута.

Более того, о своей мечте детства - совершить этот сплав - я вспомнил,

когда зашел в один из Томских магазинов для охотников и рыболовов.

На выставке стоял Solar с натянутым тентом и я вспомнил,

что когда-то у меня была мечта пройти вдоль берегов,

которые проплывали мимо меня, смотрящего на них из окон Ракет, Восходов и Метеоров.

Мистика! Лодка, которая инициировала сплав, встречала меня на финише!



Скоро пошел дождь.

Ветра не было, но от этого было не легче.

Я был морально готов к проливному дождю,

который поливал меня на участке от Фёдоровки до Могочино,

но этот неспешный дождь вымотал все мои силы.

Наконец, я подошёл к Матьянге.






Начало печального известного Колпашевского яра.

Информация из википедии:

В 1979 году весенний паводок подмыл берега и обнажил одно из массовых захоронений

расстрелянных и умерших в тюрьме НКВД по Нарымскому округу в 1930-е - 1940-е годы.

Птичья колония.

 



Обвалившийся кусок берега (под домом в центре фотографии).



Этот же кусок и дом крупным планом.



Этот же дом с другого ракурса.

Впереди тополиная аллея, которая когда-то украшала набережную.

Река год за годом подмывала берег и теперь от набережной ничего не осталось,

... кроме знака опасности.



Финиш.

Лодка собрана.

Теперь домой в Томск.

Благодарю всех за внимание.

PS: байдарка Викинг 4.7, фирма Акваграфика.