Авиакомпания «Томскавиа».

Сегодня пришлось рано утром попасть в аэропорт, в личных целях, так что было время посмотреть на бардак который там творился, а заодно походить, посмотреть стоимость билетов в Стрежевой, и подумать.

И так, "Томскавиа", компания была, все её ругали, а что теперь, и был ли шанс? Но начнем по порядку. С истории. На сайте авиакомпании "Томскавиа" можем прочитать:

http://www.tomskavia.ru/company/history/

История Авиакомпании «Томск Авиа» начинается в30-е годы 20 века,с начала первых полетов в Колпашево.

В 1932 году с. Колпашево становится центром Нарымского округа Западно-Сибирского края. Началось динамичное развитие, создавались промышленные предприятия. В декабре 1938 года Колпашево получило статус города. Связующим мостом между Колпашево и «большой землей» в то время стала авиация, которая к этому времени прочно стала на крыло в Западно-Сибирском крае. Зимой 1932- 1933 г .г. начались полеты Новосибирск – Колпашево, тогда аэродромом служил лед Оби вблизи острова с длинной песчаной косой. Именно туда приземлился самолет Р-5, впервые прилетевший в Колпашево. В 1934-35 годах был построен первый наземный аэродром. В 1935- 1938 г .г. шло интенсивное освоение воздушных трасс на севере области. Регулярное сообщение было установлено с Каргаском, Белым Яром, Уватом (Тюменская область). Развивалась наземная база.

 и т.д., и т.п. Кому интересно могут прочитать по ссылке.

            Длительное время, основными направлениями деятельности компании были перевозки пассажиров на самолетах Ан-24, и авиационные работы на вертолетах Ми-8. и все было хорошо, но в 2004 или в 2005 году на рынке вертолетных работы в Томской области появляется новая компания, которая проводит хорошую политику подбора кадров, выстраивает отношения с Заказчиками, при этом, компания работает как логистический оператор не имея собственного флота вертолетов (собственные вертолеты появились, если мне не изменяет память, в 2011 или 2012 годах). Умудряется перетянуть большое количество крупных коммерческих Заказчиков, а так же большой объем работ который оплачивается из бюджета. И все бы ничего, но в 2014 году, директор этой компании приговаривается к вполне себе реальному уголовному сроку по ст. 159 УК РФ. Но тем не менее, к этому времени, уже большое количество заказчиков работало с этой компанией. Кроме этого, эту компанию характеризует такой момент, что они подавали в суд на представителей "Томскавиа", с исками о защите чести и достоинства, заявляя что представители "Томскавиа" высказывали сведения порочащие честь сотрудников новой компании, однако я не нашел ни одного упоминания о проигрыше "Томскавиа" по этим делам.

            Тем не менее, на сегодня большая часть коммерческих заказчиков ушла к авиакомпаниям "Ельцовка" и "Хеликс", а вот работы оплачиваемые из бюджета, в основном, выполняются авиакомпанией, подконтрольной этому логистическому оператору.

Теперь перейдем к регулярным перевозкам на самолетах.

1. Томск - Стрежевой.

Все всегда ругали "Томскавиа" за то, что они монополисты, никого не пускали на этот рейс, держали высокие цены, и т.д. и т.п. и вот, "Томскавиа" не стало, а стал "Турухан", ранее ещё летали "Бурятские авиалинии". Вроде бы есть конкуренция, нет монополиста, но цена... В прошлом году была возможность улететь из Томска в Стрежевой по двум ценам, или 5555 рублей, или 7555 рублей. А теперь... заходим на http://www.ozon.travel/, выбираем несколько дат, и видим, что цена едина, и составляет 7993 рубля. Теперь, позвольте мне отвлечься, и прокомментировать цены. Для начала, зайдем на сайт "Аэропорта Томск" и посмотрим цену за услуги аэропорт http://www.tomskairport.ru/toprof/partners/services/airport_services/

Получается, что за выполнение рейса Томск - Стрежевой - Томск на самолете типа Ан-24 (при условии полного салона в обе стороны, т.е. 96 пассажиров, и пусть у каждого по 10 кг багажа), необходимо заплатить аэропорту:

1. За обеспечение взлета-посадки - 605,5 * 22,5 = 13623,75 рубля

2. За обеспечение авиационной безопасности - 456 * 22,5 = 10260 рублей

3. Сбор за предоставление аэровокзального комплекса - 79,5 * 96 = 7632

4. За обслуживание пассажиров - 159 * 96 = 15264 рубля

5. За обработку грузов (мы же договорились что у каждого пассажира по 10 кг багажа с собой, сданных в багаж) - 10 * 96 * 8,9 = 8544 рубля

6. За доставку пассажиров - 2 (привезти улетающих, увезти прилетевших) * 1880 = 3760

Это затраты без учета обслуживания самолета, экипажа и т.д. Т.е., с каждого оборотного (туда и назад) рейса, необходимо заплатить аэропорту 59083,75 рубля...

Там же, мы можем увидеть что стоимость топлива (без учета заправки, если я правильно понял, но могу и ошибаться), составляет 37760 рублей за тонну. А для Ан-24, надо две тонны в каждую сторону, итого четыре тонны. Т.е. 37760 * 4 + 59083,7 = 210123,75 рубля, составляет стоимость топлива в томском аэропорту, плюс услуги этого самого аэропорта. Т.е., в каждом из 96 билетов (напомню, это при полной загрузке туда и назад), 2188 рубля, это только то, что надо отдать в Томске. А кроме этого, надо купить запчасти, масло, гидравлическую жидкость, заплатить пилотам, заплатить в Стрежевом и т.д. Да и потом, не все же рейсы летают со 100% загрузкой, бывает и 90, и 80 и ещё меньше, и все это надо предусмотреть в цене билета.

Мог ли билет стоить дешевле? Конечно мог. Например в 2013-2014 году, многие летали в Стрежевой через Новосибирск, ведь с Новосибирска билеты стоили от 3 тысяч рублей, а из Томска от 5,5. Многие ругали, кричали про конкуренцию, а на самом деле...

http://www.ruwings.ru/news/2014/01/21/116335

А на самом деле билеты из Новосибирска в Стрежевой субсидировались государством (но не Томской областью).

http://www.ruwings.ru/news/2014/01/21/116335

"Рейсы авиакомпания "Томск Авиа" Стрежевой - Новосибирск включены в программу государственного субсидирования на 2014 год: стрежевчане в течение всего года смогут летать по этому маршруту по льготному тарифу, сообщили НИА Томск в администрации ОАО "Томск Авиа".

"Рейсы "Томск Авиа" из Стрежевого до Новосибирска, как и ряд рейсов других авиакомпаний по другим направлениям, включены в программу субсидирования на 2014 год. Пассажиры смогут летать из Стрежевого в Новосибирск и обратно по льготному тарифу в течение всего 2014 года", - сообщил собеседник агентства.

По данным НИА Томск, в прошлом году из-за низкой цены билета рейс Стрежевой - Новосибирск пользовался повышенным спросом: многие стрежевчане через Новосибирск добирались в Томск и другие города Сибири, преодолевая остаток пути автотранспортом. При этом сообщалось, что в новом году субсидирование будет отменено. О том, что субсидирование рейсов "Томск Авиа" Стрежевой - Новосибирск возобновлено, стало известно лишь в последних числах декабря.

Как сообщает стрежевская телекомпания "СТВ", сегодня билеты стоимостью 3 тыс 135 рублей можно свободно купить в местных авиакассах, при покупке через Интернет билет может обойтись еще дешевле"

Возникает логичный вопрос, а почему не субсидировались билеты из Томска? Все очень просто, в соответствии с постановлением Правительства, субсидируются только межрегиональные перевозки, а Стрежевой находится в Томской области, следовательно, он не попадает под субсидирование. Его могла бы субсидировать Администрация Томской области, но почему то не стала.

2. Новые самолеты.

В 2013 году, авиакомпания "Томскавиа" берет в лизинг три самолета Цессна гранд караван (можете в моем блоге есть фотографии с встречи первого самолета), и начинает выполнять перевозки по СФО, в рамках субсидируемых маршрутов. Именно тогда, начинаются разговоры про открытие рейса Томск - Каргасок

http://ria.ru/tomsk/20130628/946321169.html

"В настоящее время специалисты готовят к приему самолетов местную площадку.Власти просчитывают варианты возможного субсидирования перевозок.

ТОМСК, 28 июн — РИА Новости, Сергей Леваненков.  Рейс из Томска в райцентр Каргасок на севере области может быть запущен в конце августа — начале сентября текущего года, сообщил на совещании в обладминистрации замгубернатора по промышленности и ТЭК Леонид Резников."

Авиакомпания приготовила аэропорт "Каргасок", выполнила технический рейс

http://www.als.tomskinvest.ru/news-426.html

"30 июля «ТомскАвиа» за полтора часа вы­полнила первый технический рейс «Томск-Каргасок». Технический рейс до Каргаска авиакомпания организовала, чтобы проверить готовность посадоч­ной площадки к приёму воздушного судна Cessna 208 В Grand Caravan. В дальнейшем авиарейс будет выполняться по маршруту «Томск-Каргасок-Стрежевой».

«В перспективе мы рассчитываем связать Каргасок со Средним и Новым Васюганом. Сей­час идёт подготовка необходимой для начала авиаперевозок документации и формирование цены на авиарейс», - сообщил заместитель на­чальника Департамента по связи, воздушному транспорту и взаимодействию с органами власти Виктор Шишкин."

но не сложилось

http://www.tv2.tomsk.ru/raioni/news/tomsk-avia-ldlya-razvitiya-regionalnykh-perevozok-nuzhny-subsidiil

Все региональные местные перевозки - субсидированные. Себестоимость их высока. Эта проблема характерна не только для Томской области, но и для России в целом. Рейс из Каргаска в Новосибирск совершенно нерентабельный, но он будет заполнять транспортный круг", - пояснил заместитель директора авиакомпании по перспективному развитию Олег Данилов.

Направление Томск- Каргасок пока в планах. Государственные субсидии на него не положены, так как рейс не является межрегиональным. Чтобы самолеты из Томска в Каргасок полетели, "Томск Авиа" нужна региональная поддержка. Без нее стоимость билетов на рейс может дойти до 10 тыс рублей.

"С учетом того, что у нас компания не социальная, а направлена на получение прибыли, естественно, возникает вопрос: стоимость перелетов Томск-Каргасок достаточно велика. Без помощи регионального бюджета этот рейс не сможет состояться", - сообщил Олег Данилов.

Как итог, поработав на разных направлениях, так и не получив поддержку от местной власти, компания прекратила полеты.

3. Субсидирование авиарейсов

Многие знакомые мне говорили: "Так если государство будет платить, зачем вообще работать?". Не знаю на каких условиях предоставляются субсидии, НО. На сегодняшний день, Администрация Томской области субсидирует два рейса Красноярской авиакомпании "Красавиа", и не просто субсидируют, а три бюджета, полностью оплачивают эти рейсы (я имею ввиду Абакан - Томск и Барнаул - Томск)

http://www.tomskairport.ru/topassengers/news/?id=569

Как сообщил начальник областного департамента по транспорту, дорожной деятельности и связи Максим Тынянов, выполнение рейса и наличие доступного для пассажиров тарифа стало возможным благодаря программе государственной поддержки развития региональных рейсов. Именно в ее рамках осуществляется субсидирование региональных маршрутов из федерального (50 % субсидии) и региональных (25 % субсидии от каждого субъекта) бюджетов.

Более того, благодаря журналистам, можно даже узнать примерный порядок цифр:

http://ngs22.ru/news/2159832/view/

Губернатор Алтайского края Александр Карлин утвердил процедуру возмещения части затрат перевозчику «Государственное предприятие Красноярского края "КрасАвиа"», выполняющему полеты из Барнаула в Томск, сообщили в пресс-службе краевой администрации.
Так, сумма средств, предназначенных на компенсацию авиакомпании «КрасАвиа» в текущем году, составляет 3,4 млн руб. «Финансовая поддержка из бюджета Алтайского края, Томской области, а также федеральные средства позволяют авиаперевозчику предлагать гражданам приемлемые цены на билет – порядка 1300 руб. в один конец», — отметили в пресс-службе.

и по Томской области

http://www.tvtomsk.ru/vesti/company/2027-bilety-na-reys-tomsk-barnaul-mogut-podeshevet.html

Уточняется, что Томская область планирует вложить в субсидию для нового авиарейса около 4-х миллионов рублей. Предполагается, что рейс будет выполнять авиакомпания "КрасАвиа" трижды в неделю. Также сообщается, что в следующем году из Томска планируется продолжить полеты в Абакан, увеличив количество рейсов в неделю с трех до пяти. В областном бюджете на субсидирование этих рейсов заложено порядка четырех – пяти миллионов рублей.

Т.е., Администрация Томской области планирует потратить 9 млн. рублей на субсидирование рейсов в Барнаул и Абакан. Если честно, я до сих пор не могу понять смысла субсидирования рейса в Барнаул. Зато, простая арифметика, опять таки, подсказывает, что если бы на эти 9 млн. рублей купили билеты на рейс Томск - Стрежевой - Томск, даже по высокому тарифу авиакомпании "Томскавиа", то можно было бы перевезти 1191 пассажира, при вместимости самолета 48 мест, можно было бы выполнить 24 рейса, абсолютно бесплатно для пассажиров. А можно было бы направить эти деньги как частичную оплату, и тогда продавать все билеты по цене 5 тысяч рублей. Но нет, принято решение оплачивать полеты Красноярской авиакомпании из Барнаула и Абакана в Томск, но не заморачиваться на поддержку жителей области, которым нужно съездить в Томск.

P.S. Сразу отвечу на некоторые вопросы:

1. Я никогда не работал, и не работаю в авиакомпании "Томскавиа".

2. Я никогда не работал, и не работаю в аэропорту Томск.

3. Я являюсь специалистом в организации перевозок пассажиров и грузов.

4. Я не являюсь лицом, афилированным с авиакомпанией "Томскавиа".

5. Мне глубоко без разницы кто будет летать в Стрежевой, пока нет поднятия цены.

6. У меня достаточно много знакомых в авиапредприятиях, но, в других городах России, в т.ч. Санкт - Петербурге и Москве.

P.P.S. Если это интересно, то задавайте вопросы, постараюсь ответить, но только в рамках того, что знаю. Если хотите более подробно, то рекомендую обратиться в авиакомпанию.

P.P.P.S. Ребята из "Умный транспорт Томска", не пищите всякую дурь. Что бы предлагать что-то умное, надо сначала разобраться в том, о чем Вы пишите. А Ваши знания стремятся к нулю (я о транспорте), Вы не намного умнее Питерцев).