Трамвайно-троллейбусное управление. Снова о вечном :)

В очередной раз почитав новости, посидев за дружеским чаепитием с бывшими коллегами, решил маленько написать про наше ТТУ. И так, новость от 28 мая этого года:

http://news.vtomske.ru/news/105446.html

"Депутат: троллейбусы теряют пассажиров из-за цены на проезд"

Об этом заявил Андрей Петров на 42-м собрании областной думы.

По его словам, недавно мэр Иван Кляйн отнес к числу нерешенных ситуацию с городским электротранспортом: речь идет об уменьшении пассажиропотока в троллейбусах и трамваях за последние три года.

«По моей информации, снижение продолжается и сейчас. Этому, в частности, способствует увеличение платы за проезд. Разница в цене между частными автобусами и муниципальным транспортом на сегодня составляет всего два рубля. Естественно, теперь жители выбирают маршрутки», — сказал депутат.

Господа, АУ. Дело то не только в цене на проезд. Не надо быть депутатом, или директором предприятия, что бы просто почитать учебники по организации транспортного обслуживания и логистике перевозок. А прочитав учебники, можно выделить основные требования, предъявляемые к перевозчику, со стороны клиентов (в данном случае пассажиров). При этом, эти требования одинаковы для любой формы регулярных перевозок пассажиров:

1. Время ожидания транспорта

2. Стоимость проезда

3. Возможность поездки без пересадки

4. Регулярность движения

5. Время поездки

6. Комфорт поездки.

Т.е., присвоив каждому из пунктов некоторое количество баллов, можно понять почему пассажир выбирает конкурента. Вот и давайте расставим балы от 1 до 10.

1. Время ожидания транспорта: Думаю все согласятся, что маршрутки ходят намного чаще и намного дольше. И если на некоторых маршрутах ещё можно дождаться троллейбус (например маршруты 1, 3, 4). То по некоторым, это как в рекламе: "Это фантастика, сынок". Поэтому, я смело ставлю маршруткам 10 баллов, а ТТУ только... 3.

2. Стоимость проезда. На маршрутках цена 17 рублей, на троллейбусах 15, итого маршрутки получают 4 балла, а ТТУ - 5.

3. Возможность поездки без пересадки. Думаю тут даже объяснений не требуется, поэтому маршруткам 8 баллов, а ТТУ - 4.

4. Регулярность движения. Комментарии нужны? Маршрутки 7 баллов, ТТУ - 3.

5. Время поездки. Тут несколько сложнее, я оцениваю исключительно с того момента, как сел в автобус/троллейбус, и как доехал. Практика показывает, что обычно разница во времени минимальна, поэтому оба наших конкурсанта, получают по 6 баллов.

6. Комфорт поездки. Ну пока на дорогах работают "пазики", о комфорте речи не идет. А новые троллейбусы даже зимой, не менее теплые. Итого ТТУ 8 баллов, маршрутки 2 балла.

Посчитаем что получилось: маршрутки 37 баллов, а ТТУ только 29 баллов (и то, авансом). Кто не согласен, может сам распределить баллы, и посмотреть что получится. Не думаю что результат сильно изменится.

Таким образом, единственное преимущество которое имеет ТТУ, это комфорт поездки (если честно, сам 90% времени передвигаюсь на машине, но если нужен общественный транспорт, предпочитаю ТТУ или пригородные маршруты). И равная стоимость проезда тут не причем, хотя, она могла бы быть дополнительным преимуществом.

Теперь ещё часть замечаний к ТТУ, наиболее часто встречающихся на форумах, в обсуждении новостей, и из личного наблюдения.

1. Очень раннее окончание работы.

2. Достаточное частое движение троллейбусов до середины маршрута (наиболее частая это площадь ленина, помню когда 4-ка и 5-ка ходили по кольцу, очень любили ездить до 79-ой гв. дивизии. В следствии чего, большое количество пассажиров принимали решение подождать маршрутку)

3. Большие разрывы в движении

Кто ещё имеет какие претензии, пишите в комментариях...

И так, что же делать что бы начать зарабатывать деньги. А тут опять таки, не надо изобретать велосипед, достаточно ознакомиться с Советским опытом организации перевозок, и прочитать более современные учебники.

1. Уменьшить время ожидания троллейбусов, хотя бы на некоторых, выбранных маршрутах. При этом, не только путем увеличения количество троллейбусов, а ещё и путем перевода части подвижного состава на двухсменный график работы. Лучше вывести 40-ок троллейбусов, которые будут работать с 6 утра до 22 вечера, и двигаться с интервалом 7-10 минут, чем выпускать 60 троллейбусов, но которые работают только утром и вечером, тем самым создавая соответствующий имидж.

2. Принять опыт "Мосгортранса", который продает билеты на несколько поездок. В итоге, при покупке билета на одну поездку, вам проезд будет стоить 15 рублей. А если Вы сразу купили билет на 60 поездок, то проезд будет стоить 10 рублей. А ещё лучше, все таки ввести электронные проездные.

3. Возможность пересадки с одного троллейбуса в другой, без дополнительной оплаты. Т.е., если мне, например, надо попасть с ДОСААФа на пр.Фрунзе, то я сажусь на троллейбус 7-го маршрута и еду до ост. "Дом Книги", где спокойно пересаживаюсь на любой троллейбус, что бы доехать до нужной мне остановки.

4. Регулярность движения достигается тем же путем, что описан в п.1

ну а по пунктам 5 и 6, ТТУ или равно маршрутке, или имеет преимущества. Т.е., для начала не надо создавать какие-то новые линии, новые маршруты. Надо навести порядок в том, что уже есть.

Кроме этого, мне не понятно, почему база на ул. Высоцкого сдана в аренду, а не используется по назначению, все таки, то время которое троллейбусы добираются с пр.Фрунзе в конец Иркутского, рано утром, это потеря рабочего времени, которое можно было бы использовать более грамотно, а заодно и возвращались бы троллейбусы на Иркутский, обеспечивая дополнительные рейсы в вечернее время. Или у нас уже никто вечером на Иркутский не ездит?

Вот, как то так. Кому что не понятно, спрашивайте, у кого есть какие предложения и замечания, говорите. Этот анализ очень поверхностный, сделанный на коленке буквально за 5 минут :)