Одним из наиболее впечатляющих воплощений этой мечты, несомненно, является «Flyboard Air» — летательный аппарат, созданный французским изобретателем Фрэнки Запата.
«Flyboard Air» парит в воздухе благодаря четырём реактивным двигателям, каждый из которых обладает мощностью в 250 лошадиных сил. Запас топлива (в данном случае — керосина) хранится в баке, который закрепляется ремнями на спине пилота. Управляется ховерборд при помощи пульта дистанционного управления, вложенного в руку пилота, а также с помощью наклона платформы ногами. Удержать всю систему в равновесии помогает автоматическая система из нескольких гироскопов, работающая от встроенных аккумуляторов. Снизу к платформе прикреплены четыре стойки, на которые совершается посадка на твёрдую поверхность, а сверху в неё вмонтированы удобные ботинки, в которые пилот просовывает свои ноги.
30 апреля 2016 года французский изобретатель и любитель экстремального спорта Фрэнки Запата установил мировой рекорд, пролетев 2,252 км на ховерборде собственной конструкции. Полет длился 3 минуты 55 секунд и проходил на юге Франции, возле побережья Сюссе-ле-Пин. Устройство позволяет разгоняться до 150 км/ч, подниматься на высоту до трех километров и находиться в полете 10 минут.
Более практичный вариант представлен американской компанией «Aerofex Corp» - концепт ховербайка, воздушного мотоцикла. В основе аппарата «Aero-X» два туннельных вентилятора, которые создают подъемную силу. По словам разработчиков, коммерческие модели в управлении будут не сложнее мотоцикла или квадроцикла. Ховербайк рассчитан на полет одного или двух человек над относительно ровной поверхностью земли со скоростью до 72 км в час и на высоте до 3,7 м. Ховербайк «Aero-X» способен перевозить до 140 килограмм и работать в течение часа и пятнадцати минут на полном баке бензина. Устойчивость его в полете обеспечивается достаточно мощным гироскопом, разнообразными датчиками и компьютером, считывающим показания датчиков и осуществляющим коррекцию полета.
Первые демонстрировавшиеся модели не слишком совершенны, но «Aerofex» усердно работал над такими инженерными трудностями, как устойчивость и управляемость ховербайка, которые мешали подобным летательным аппаратам на протяжении последних десятилетий. Сейчас компания анонсировала выход в продажу коммерческой модели в 2017 году за цену около $85 тысяч. Любой, кто хочет осуществить свою мечту из «Звездных войн», может сделать предзаказ, внеся депозит в размере $5 тысяч.
А пока промышленно произведенные ховербайки еще не появилось в продаже, энтузиасты с правильно заточенными руками творят аналоги (более простые, естественно) буквально у себя в гараже.
Создаются и летательные аппараты почти привычного вида. Компания «e-volo» недавно объявила о начале «новой эры городской мобильности» — немецкий регулирующий орган выдал разрешение на полеты на пилотируемом мультикоптере «Volocopter VC200», созданном специалистами этой компании.
«Volocopter» — это электрический пилотируемый вертолёт-мультикоптер сверхлёгкого класса. Для управления «Volocopter», в отличие от обычных вертолётов, не требуется таких механических устройств как автомат перекоса, изменяемый шаг винта, хвостовой винт и руль направления. Винты неподвижно закреплены на осях электродвигателей. Изменение высоты полёта, поворот и горизонтальное движение обеспечивается исключительно за счет уменьшения или увеличения оборотов двигателей. Винты разнесены на достаточное расстояние для уменьшения их вредного взаимодействия, что также исключает возможность их перехлёста. Из-за меньшей скорости вращения концов лопастей винтов, обеспечивается малая шумность по сравнению с вертолётами традиционной схемы. Мультикоптер также отличается малой вибрацией по сравнению с обычными вертолётами.
Габариты «Volocopter VC200» - высота 2,20 м, диаметр рамы с двигателями 9,80 м, вес 450 кг. Аппарат способен передвигаться с максимальной скоростью 100 км/ч, поднимаясь на высоту до 2 км, продолжительность полета около 1 часа.
В конструкции аппарата повышенное внимание уделено безопасности. В случае уменьшения уровня заряда аккумуляторных батарей ниже определенного порогового значения или поломки подзаряжающего их двигателя внутреннего сгорания, летательный аппарат начинает автоматически снижаться, несмотря на команды пилота о продолжении полёта, и совершает мягкую посадку. Отсутствие автомата перекоса и редукторов для винтов, возможность полёта при отказе до шести двигателей и наличие аварийного парашюта обеспечивает повышенную надёжность и безопасность. ну, а уж совсем на крайний случай есть встроенный парашют.
Одновременно с европейцами схожий проект продвигают китайцы. Китайская компания «Ehang» продемонстрировала в рамках выставки CES 2016, проходившей в Лас-Вегасе, прототип «квадрокоптера-такси». Это беспилотный аппарат, именуемый «Ehang 184», представляет собой квадрокоптер с закрытой кабиной, где может разместиться один пассажир. Что касается технических характеристик «Ehang 184», то они у китайского летуна скромнее: масса 200 кг, длина 5,5 м, работающий полностью на электрической тяге аппарат способен переместить единственного пассажира на расстояние до 16 км или же пребывать в полете до 23 минут. Максимальная скорость перемещения беспилотника с пассажиром внутри составляет 100 км/ч, а предельная высота, на которую он способен подняться, ограничена 3,5 км.
От находящегося в кабине человека во время полета не потребуется каких-либо действий или знаний. Автономные системы БПЛА осуществят самостоятельный взлет после выбора и подтверждения маршрута, идентифицируют появившиеся на пути следования препятствия и дадут команду на их облет, а затем обеспечат мягкую посадку в заданной точке.
Ну, а ближе всего к заветной мечте людей летать так же свободно, как птицы, подошел на данный момент, Ив Ро́сси — швейцарский лётчик и изобретатель. Он создал оригинальный летательный аппарат, соединяющий небольшое крыло и реактивный ранец – «JetMan». Этот летательный аппарат для одного человека надевается на спину, как рюкзак, и позволяет человеку летать, подобно реактивному самолету (с меньшими скоростями, конечно). Вес ранца последней (на 2012 год) модели, полностью заправленного горючим (30 литров керосина) — 55 кг, размах крыла — 2 метра. Максимальная скорость — 300 км/ч, продолжительность полёта с полной заправкой — 10 минут. «JetMan» не предусматривает взлёт с земли — на нужную для старта высоту он поднимается на самолёте, вертолёте или воздушном шаре. Для посадки используется парашют, причём кроме посадочного и запасного, крыло Ива Росси оснащено также и собственным парашютом, который обеспечивает его мягкое приземление в случае, если возникнет необходимость сбросить крыло.
Одной из особенностей проекта является полное отсутствие механизации крыла. Управление летательным аппаратом осуществляется за счёт смещения центра масс, однако в отличие от дельтаплана, где пилот может перемещаться под плоскостью крыла, в летательном аппарате Ива Росси крыло жёстко закреплено на спине, и пилот управляет полётом, лишь двигая руками, ногами и головой. При этом манёвренность достаточна для выполнения фигур пилотажа различной сложности.
На своих крыльях Ив Росси совершил множество полётов, в том числе перелетел Ла-Манш, пролетел над Большим Каньоном, а также над швейцарскими Альпами в строю с двумя истребителями ВВС Швейцарии.
весьма интересно.плюс
Ответить