«Железная леди авиации» Наталья Филева погибла в авиакатастрофе в Германии.

пилот управлял самолетом в соответствии с правилами визуального полета (VFR), а не инструкциями радаров DFS, что является стандартной процедурой при хороших погодных условиях и достаточной видимости
-------------------------------------------------------------------------------- ------------
На радаре "сэкономили",да и вообще странно все как-то,вот и не верь после этого в "теорию заговора"

Никакого заговора. Просто шишки всегда летают самолетами, и во многих самолетах есть хотя-бы одна шишка, которая на слуху. Поэтому когда самолет разбивается - триста погибших домохозяек не так заметны, как погибший зам какого-нибудь олигарха или политика. Вот и кажется, что их валят вместе с самолетами.

С последними катастрофами аэрофобом стать можно. Два Боинга. Новенькие,даже пол года не налетали. Что пошло не так у мирового лидера авиастроения? Теперь вот хозяйка одной из крупнейших авиакомпаний страны...

Системная ошибка, одинаковый глюк компьютеров автопилота в новой модели, соответственно две одинаковые катастрофы. К сожалению так иногда бывает, что ошибка остается незамеченной тестировщиками и испытателями.
Можно вспомнить первый реактивный пассажирский самолет Де Хевиленд "Комета", в конструкции которого был допущен просчет, приводивший к постепенному разрушению рамки иллюминатора в крыше кабины пилотов. Один за другим упали несколько самолетов, после чего сертификат годности был отозван, а затем Комету сменили массовые Б-707.
Или наш Ту-104, на котором возникал "подхват", уводивший самолет в кабрирование с потерей скорости до критической и дальнейшим штопором. Причина - недостаточные углы отклонения рулей высоты. Несколько самолетов подряд разбилось, до момента когда КВС Гарольд Кузнецов, уже терпя бедствие, не продиктовал по радио все "симптомы" развития катастрофы до последних секунд своей жизни. Бортовых самописцев тогда еще не было, поэтому его слова смогли пролить свет на эту и предыдущую катастрофу, и многочисленные случаи подхвата Ту-104, и в конструкцию самолета были внесены изменения.
Так что подобное случается, этого полностью не избежать, как ни развиваются современные средства моделирования и конструирования.

Самолет на котором летела Наталья Филева был новаторским, при не большом размере он развивал скорость сопоставимую с большими пассажирскими лайнерами, потому и получил большую популярность у бизнесменов, но как утверждают специалисты от совсем "сырой" еще, и с ним уже были инциденты.

врешь ты брыганина, эта ошибка была известна разработчикам и дополнительный контрольный датчик предлагался как опция, за отдельные деньги, а об особенностях данной модели предлагалось ознакомится на планшете.

Прекрасная иллюстрация почему патриотизм и невменяемость - слова-синонимы.

глупенькая моська брыганина демонстрирует свое невежество в который раз. брыган, почему это все знают ( Boeing продавал свои 737MAX в базовой версии без датчиков, которые предупреждали бы пилотов об ошибке (неисправности) датчиков набора высоты — заведомо уязвимого места в дизайне самолёта. Приобрести жизненно важное оборудование можно было только в составе дорогой опции.), один ты тупишь?

Доброго времени суток!
.
> Брэган ДЭрт 5 апреля 2019 г. 14:27
Прекрасная иллюстрация почему патриотизм и невменяемость - слова-синонимы.
.
Ну как показывает архив форума тупейшая и истеричная ложь - эти индикаторы или невменяемости или фейка, сознательной грязной провокации, почему-то это посты и комменты альтернативно ориентированных.
.
И да, кстати, источник информации про дополнительную плату за датчики это абсолютно "непатриотичная" Медуза.
.
https://meduza.io/feature/2019/03/22/boeing-oboruduet-samolety-novymi-datchikami -posle-dvuh-katastrof-737-max-ranshe-ih-mozhno-bylo-poluchit-tolko-za-dopolnitel nuyu-platu
.
Boeing оборудует самолеты новыми индикаторами после двух катастроф 737 MAX. Раньше их можно было получить только за дополнительную плату
.
18:21, 22 марта 2019
.
Компания Boeing внесет изменения в комплектацию своих самолетов, добавив дополнительный индикатор, который будет включаться при подозрении, что основные датчики углов атаки дают некорректные показания. Об этом пишет The New York Times.
.
Как отмечает издание, Boeing и другие крупные авиапроизводители взимают плату за дополнительные функции в самолетах. Такая практика является стандартной и в первую очередь распространяется на элементы комфорта салона — такие как сиденья премиум-класса или дополнительное освещение. Но некоторые платные функции важны непосредственно для работы пилотов — это дополнительные системы связи или безопасности.
.
Дополнительные системы чаще всего лишь дублируют основные — поэтому авиационные регуляторы не требуют их обязательного наличия, и бюджетные авиаперевозчики не покупают их.
.
Одной из таких систем является индикатор, который включается, если показания двух стандартных датчиков углов атаки расходятся друг с другом. После катастроф самолетов Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии компания решила устанавливать его бесплатно во все новые лайнеры.
.
По одной из версий, к катастрофе в Индонезии привели некорректные данные одного из датчиков углов атаки, показывавшего, что нос самолета слишком сильно задран вверх. Из-за этого активировалась автоматическая система MCAS, направившая лайнер вниз. Если бы на самолете был установлен дополнительный индикатор, пишет The New York Times, пилоты смогли бы быстро разобраться в нештатной ситуации и, возможно, катастрофы удалось бы избежать. Как отмечает издание, Boeing также добавит функцию, отключающую систему MCAS, если датчики угла атаки показывают разные данные.
.
С уважением к сообществу, soft2010