Боевые корабли Античности!

1.   Египетский боевой корабль (ок. 1200 г. до н.э.). Общий вид

Корабль имеет довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором, опирающимся  на мощный килевой брус. Это позволило египетским морякам отказаться  от продольной стяжки канатом, характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивается  бронзовым тараном в виде львиной головы. На далеко выступающем ахтерштевне крепится  одно, но крупное, рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу придают банки от борта до борта. Гребцы прикрыты от стрел 80-сантиметровым фальшбортом.

По оконечностям судна жестко крепились огражденные площадки для  лучников, которые располагались также и в плетеной корзине на топе мачты. "Страшные лучники Айгюптоса", воспетые Иваном Ефремовым в романе "На краю Ойкумены", были вооружены дальнобойными (эффективное поражение 150-160 м) луками и являлись основной ударной силой корабля.

Длина таких судов составляла 30-40 м.

Интересно, что у египтян мы можем наблюдать основные элементы римской морской тактики, которая  возникла 9-ю веками позже. Рельефы в храме, расположенном в совр.Мединет Хабу, прославляют победу Рамзеса III над варварами, предпринявшими попытку вторгнуться  в Египет ок. 1190 г. до н.э. Рамзес встретил флот "народов моря" в устье Нила. Рельефы изображают тучи стрел и дротиков, которыми египтяне осыпают неприятелей, а также ожесточенные абордажные схватки, в которых примененяются  копья  и булавы. Таким образом, подобно римлянам, египтяне полагались не на таранные удары, а на истребление противника посредством метательных снарядов и на победу над ним в абордажном бою.

2.   Корабль Эгейского моря (Крит). Общий вид

Это узкий боевой корабль с далеко выступающим тараном и двумя  большими рулевыми веслами на кормовой площадке. В носовой части сооружен помост, над которым крепились вырезанные из дерева рога или щупальца Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил на врагов мощное психическое воздействие.

Длина этих судов колебалась в пределах 20-30 м, ширина составляла 1/6 длины. Из-за довольно высоких стоек-опор весла входили в воду под углом, близким к нормали. Это снижало их эффективность. Спустя  несколько столетий этот недостаток был устранен на пентеконторах. Изображенный корабль является  двадцативесельным, но критяне располагали и более крупными, тридцати-сорокавесельными кораблями. Последние несли большой прямоугольный парус на съемной мачте.

Судя по тому, что Фестский и Кносский дворцы Критского царства не имели оборонительных укреплений, следует предположить, что критяне всецело полагались на свою морскую мощь. Эта точка зрения находит свое подтверждение в мифе о Тезее, который также указывает на морскую мощь как основу гегемонии Критской державы в Эгейском бассейне.

3. Корабль этрусков (VII в. до н.э.). Общий вид

Напоминая  формой древние суда финикийцев, эти корабли отличались более крутым изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Как и на судах викингов, весла проходили через отверстия  в бортах, чем обеспечивалось удобное (низкое) положение гребцов и их защита высоким бортом. Зазоры между веслом и бортом закрывались короткими кожаными рукавами.

Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем, закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта, устанавливаемая  в средней части, несла прямой парус с одним реем. По верхним поясам обшивки проходил орнамент в виде стилизованного изображения  волны. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щитами завершался  украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня  и по всему борту.

В носовой части судна устанавливался  проемболон в виде головы барана – конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался  на уровне ватерлинии и крепился  к килевой балке. Широкие, высокобортные, с большой седловатостью, корабли этрусков были достаточно мореходны для  плавания  в Средиземном море.

4. Ассиро-финикийский боевой корабль. Общий вид

26 Царь Соломон также сделал корабль в Ецион-Гавере, что при Елафе, на берегу Чермного моря, в земле Идумейской.

27 И послал Хирам на корабле своих подданных корабельщиков, знающих море, с подданными Соломоновыми;

28 и отправились они в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов, и привезли царю Соломону.

Третья Книга Царств, Гл.9

 Изображенное судно относится  к 1500-1000 гг. до н.э. (по другим, более похожим на правду данным – VIII в. до н.э.) Это довольно узкий, крепко скроенный корабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами, идущими по периметру судна. Палуба для  воинов поднята на стойках в виде платформы. Она закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовое и носовое весла существенно отличали судно от подобных судов того времени. Их наличие позволяло кораблю менять курс на 180 градусов, не разворачиваясь, что значительно увеличивало маневренность.

Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с корпусом и играли роль таранов. Мачта была съемная. Два ряда весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась в пределах 25-35 м, ширина составляла 4-5 м.

Как и другие корабли Средиземноморья, ассиро-финикийский нес на форштевне изображение глаза, что позволяет говорить об универсальном характере этого символа.

5. Финикийская бирема (ок. 700 г. до н.э.). Общий вид

Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей. Верхний (на рисунке увешан щитами) был отдан кормчим и воинам. Для  увеличения  остойчивости корабля  финикийцы опустили кринолины на уровень основного корпуса, разместив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, выступающий словно рог, таран являлся  главным оружием быстроходной биремы.

Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для  Средиземноморья. Акростоль кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов.

Финикийцы считались лучшими моряками своего времени, и многие государства древности часто использовали их как наемников. (См., например, описание Саламинского сражения  в трагедии Эсхила "Персы". Интересно, что первым гибнет именно "финикиец".)

На рисунке изображена боевая  бирема 700 г. до н.э. Длина – около 30 м. Ширина основного корпуса – ок. 5 м.

6.   Римская трирема (II в. до н.э.). Общий вид

Основной тип боевого корабля  Средиземноморья. Одни исследователи приписывают изобретение триеры финикийцам, другие называют коринфянина Аменокка (Аминокла). В частности, у Фукидида находим: "Эллины начали строить корабли и обратились к мореходству. По преданию, коринфяне первыми приступили к строительству кораблей способом, уже весьма похожим на современный, и в Коринфе были построены первые в Элладе триеры. Коринфский кораблестроитель Аминокл, который прибыл к самосцам приблизительно лет за триста до окончания  этой войны [имеется  в виду Пелопонесская, 431-404 гг. до н.э. – А.З.], построил и им четыре корабля. Древнейшая  морская  битва, как нам известно, произошла у коринфян с керкирянами (а от этой битвы до того же времени прошло около двухсот шестидесяти лет)..."

Главным оружием триремы был таран — продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина — 45 м.

Одни исследователи утверждают, что весла на триремах были различной длины, другие – равной (эта точка зрения изложена в статье о Греческом флоте). Самые сильные гребцы — траниты — размещались на верхней палубе. Это была высоко оплачиваемая  и привилегированная  группа. Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего — таламитами. Командовал кораблем триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов — гортатор (у греков – келейст). Один из вероятных вариантов расположения весел и гребцов на триреме приведен на иллюстрации справа.

Скорость хода триремы на веслах составляла 7-8 узлов, а по некоторым оценкам достигала 11,5 узлов, то есть почти до 20 км/ч. Однако все три ряда весел работали только во время  боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд весел втягивали внутрь, а весельные порты задраивали кожаными пластырями (греч. аскома). Парусное вооружение триеры состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убирались на время  боя. В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, сломать ему весла, тем самым лишив его хода, а затем взять корабль противника на абордаж. Впрочем, последнее относится  именно к римским триремам, а не к греческим триерам.

7. Римская квинкверема (тж. пентера). Общий вид

Наиболее крупный из массово строившихся  боевых кораблей Античности. Боевые корабли с пятью рядами вёсел впервые начали строиться  в Риме во время  Первой Пунической войны (264-241 гг. до н.э.). Такие корабли именуются  у античных авторов пентерами или квинкверемами. В старых переводах римских текстов можно также встретить термины "пятипалубник" и "пятиярусник".

Каждым веслом управлял один гребец, число вёсел в одном ряду доходило до 25. Длина пентеры достигала 45 м, а общее число вёсел – 250. Гребцы верхних ярусов размещались в закрытом кринолине — парадосе, а нижних — друг над другом в корпусе корабля. Согласованная  гребля  таким большим количеством вёсел достигалась за счет соединения  весел одного ряда общим канатом и применения  упоров, ограничивающих величину гребка. Один из вероятных вариантов расположения весел и гребцов на большом римском военном корабле (в данном случае – на квадриреме) приведен на иллюстрации справа.

Кормовая  часть корабля  была окружена навесной галереей с балюстрадой, под которой обычно подвешивалась шлюпка. Квинкверемы имели две мачты с боевыми марсами. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся  только на переходах при попутных ветрах.

Необходимость в подобных монстрах была вызвана тем, что в середине III в. до н.э. карфагеняне уже обладали многоярусными тяжёлыми кораблями, чьи борта были надежно защищены от таранных ударов римских бирем целым лесом вёсел. За короткое время римляне ввели в строй 100 пентер и 20 трирем. И это при том, что до этого у римлян не было никакого опыта постройки крупных кораблей. В начале войны римляне пользовались триерами, которые были любезно предоставлены им греческими колониями в Италии (Тарент и др.).

У Полибия  находим: "Подтверждением только что сказанного мною о необычайной отваге римлян может служить следующее: когда они в первый раз задумали переправить свои войска в Мессену, у них не было не только парусных кораблей, но длинных судов вообще и даже ни одной лодки; пятидесятивесельные суда и трехпалубные они взяли у тарантян и локров, а также у элейцев и жителей Неаполя  и на них смело переправили войска. В это время  на римялн в проливе напали карфагеняне; один палубный неприятельский корабль в порыве усердия  бросился  вперед, очутился  на берегу и попал в руки римлян; по образцу его римляне и соорудили весь свой флот..."

Всего за время  Первой Пунической войны римлянами было построено свыше 500 квинкверем. Во время  той же войны были построены и первые гексеры (в переводе "Всемирной истории" Полибия Ф.Г.Мищенко – "шестипалубники").

8. Греческая бирема (ок. 600 г. до н.э.). Общий вид

Эти узкие и стремительные суда строились без шпангоутов, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями. Подобная  технология  уже применялась на египетских судах, однако греки усовершенствовали её и начали использовать круглые нагели, оба конца которых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготовленные из акации, сливы или терна. Затем нагели вставлялись таким образом, чтобы клинья  располагались поперек волокна. Тем самым доски обшивки вплотную пригонялись друг к другу.

Таран обычно крепился  к килевому брусу и выполнялся  в виде трезубца или кабаньей головы. Форштевень в верхней части тарана имел клюз, в который заводился  прочный трос, для  соединения  нескольких судов при сомкнутой атаке.

Изображенная  бирема имела на носу решетчатый фальшборт, а весла гребцов верхнего ряда опирались на вынесенные за борт стойки. Весла гребцов нижнего ряда вставлялись в отверстия  в борту, от проникновения  воды отверстия  защищались кожаными манжетами. По борту проходил кринолин, настил которого лежал на удлиненных бимсах, свободные концы их поддерживались наклонными опорами.

Этот тип кораблей часто оснащался  дополнительным третьим рядом весел и использовался  как триеры. Именно биремы и триеры сыграли главную роль в победе эллинов над огромным флотом персов в Саламинском сражении.

  9. Римская бирема (поставлены артемон и основной парус, второй ряд весел убран)

10.  Пунийский боевой корабль (III в. до н.э.). Общий вид

Как известно, Карфаген являлся финикийской колонией, основанной в сер. VIII в. до н.э. на территории современного Туниса. В тот период финикийцы были самыми искусными кораблестроителями и мореплавателями Средиземноморья. Корабелы Карфагена в целом унаследовали основные отличительные признаки финикийских судов, которые впоследствии, однако, претерпели заметное влияние со стороны греческой корабельной архитектуры.

На момент начала Пунических войн основным типом боевых карфагенских кораблей были квинкверемы, наряду с которыми также широко использовались квадриремы и триремы. Скорее всего, были в составе карфагенского флота и биремы, и обычные однорядные корабли, галеры. Флагманом карфагенского флота был огромный трофейный "семирядник" (септера), отбитый у эпирского царя Пирра во время его нападения на Сицилию.

Реконструкция пунийских (карфагенских) боевых кораблей в значительной степени затруднена тем, что последние представители карфагенских ВМС были добиты в Третью Пуническую войну (149-146 гг. до н.э.) и впоследствии уже не могли служить вдохновению скульпторов, чеканщиков, поэтов или историков. К настоящему моменту пока не удалось обнаружить цельных останков, которые можно было бы однозначно истрактовать как принадлежащие крупным карфагенским кораблям – например, триремам. Несколько обнаруженных в Испании пунийских чеканных изображений носов боевых кораблей с развитыми таранами-трезубцами греко-римского типа позволяют предположить, что они принадлежат триремам или еще более крупным боевым кораблям. Однако однозначно судить об этом невозможно, поскольку весла и другие существенные детали корабельной архитектуры (напр., парадос) "в кадр" не попали.

В 1971 г. в районе древнего Лилибея (крепость на о.Сицилия), где во время Первой Пунической войны шли весьма интенсивные боевые действия, подводные археологические экспедиции обнаружили останки двух пунийских кораблей. Приведенные здесь реконструкции основаны на данных лилибейских артефактов.

Как легко видеть, к особенностям карфагенских кораблей относятся:

– наличие длинного скорпионообразного "хвоста"-акростоля;

– штандарт с дисками (солярные символы?) и полумесяцем;

– грубые обводы корпуса, имеющего при этом достаточно большой коэффициент полноты;

– навешенные на фальшборт щиты;

– простой бивнеобразный таран;

– свинцовая обшивка подводной части корпуса (это заставляет предположить, что реконструкторы пытались передать на данном изображении тяжелый боевой корабль – металлическая обшивка едва ли использовалась на униремах).

11. Римская  бирема (конец II в. до н.э.). Общий вид

Реконструкция  корабля  выполнена по барельефу в храме Фортуны в Пренесте, датируемому концом II в. до н.э. (рис. справа). Характерной особенностью судна является  узкий кринолин-парадос, служивший не для  размещения  гребцов, а для  защиты бортов. В орнаментальном украшении форштевня  предусматривались зажимы для  копий. Выше металлического тарана линия  форштевня  имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом.

Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам форштевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме имел открытые проходы. В носовой части, на наружной поверхности фальшборта, видны изображения  головы Медузы и богини – покровительницы судна. Для  военачальника отводилось место под легким тентом-палаткой на корме.

В носовой части располагались характерная  для  римских боевых судов башня  для лучников и пращников и абордажный трап-ворон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами – трофеи с захваченных судов. Этот тип биремы – чисто гребное судно, приводимое в движение 44-я  веслами.

12.  Римская галера (нач. II в. н.э.). Общий вид

Редкий тип галеры, так называемая  "актуария". Реконструирована по изображению на колонне Траяна. Боевое назначение — разведка, снабжение, посыльная  служба и при соответствующей отделке парадные выезды полководцев.

Это сравнительно высокобортный корабль с символическим тараном-трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины. Отдельно размещенные группы весел, укрепленные на балконах — кринолинах, — обеспечивали высокую маневренность галеры при плавании в узкостях или между кораблями эскадры.

Кринолины располагались на разном уровне, что позволяло автономно работать каждой группе весел. Ближе к корме находились два мощных рулевых весла. При попутных ветрах галера этого типа иногда несла прямой парус-артемон на съемной наклонной мачте, крепившейся  к акростолю.