Еще раз о «закрывающих технологиях» и подрывных инновациях (часть 2)

Mollari | 13 мая 2008 г. |

Интересно | 9644 просмотра | 3 балла ?

Часть 1

Несовершенный сапиенс

Почему человеческие сообщества так яростно сопротивляются всему истинно новому, революционному? Думаю, читатель, вид «человек разумный» еще не вполне разумен. Вернее, он – разумное существо, так сказать, первого поколения. Колоссальными возможностями мозга люди еще толком пользоваться не научились. Поэтому и наблюдается «инновационное сопротивление». Потому и приходится прибегать к его насильственной ломке. Но дальше...
Мы ведь не зря говорили, что для победы в Холодной войне русским пришлось бы создать новую цивилизацию и нового человека. По сути дела – сверхчеловека, задействующего невероятную мощь головного мозга и титанические возможности своей психики. Зачем? Чтобы до предела снизить инновационное сопротивление, свести бюрократию к минимуму, породить самые дерзкие прорывы в науке, технике, общественном устройстве. Как ты теперь знаешь, друг-читатель, в 1980-е годы нашей задачей было не только одолеть западного противника в Холодной войне, но и создать новый мир. Тот, в котором удастся избежать глобального смутокризиса, Бури тысячелетия. Победив Соединенные Штаты и Сообщество Тени, Советский Союз должен был предложить всему миру пути выскальзывания из демографического, экологического, ресурсного, научно-технического и прочих кризисов. На нас ложилась миссия избавления человечества от печати проклятия, легшего на него в начале 1970-х годов, когда произошел Великий Отказ от космической траектории развития. Создание расы сверхлюдей-творцов, гуманитарно-технологическая революция (ГТР) в таком случае - просто незаменимый компонент метаполитики.
СССР не сумел совершить такого скачка, подобной инновационной революции. И потому погиб. Но теперь инновационную революцию – уже в гораздо худших стартовых условиях – придется совершать нам, обитателям обломков Советского Союза.
Я ненавижу «бело-сине-красную» реальность Эрэфии. Что при Ельцине, что при Путине. По моему разумению, РФ – низшая цивилизация по сравнению не только с Соединенными Штатами, но и с Советским Союзом, и с Германией 30-х годов. «Беловежская Недороссия», читатель, управляется ленивым, невежественным и вороватым отребьем. Это – страна полной победы бюрократии и коррупции над жизнью и развитием.
Тем важнее превратить ничтожную Эрэфию в победоносную Россию! А это возможно только путем сотворения того, чего не делал еще никто в мире. Только путем прорывных изобретений и разработок.

Пока власть – все же у дебилов и воров

Сегодня даже существующая власть говорит о том, что нужен план инновационного развития РФ до 2020 года. Но – только говорит. Самого-то «плана Путина» как не было, так и нет (на апрель 2008 г.). Видимо, скоро его испекут. Но могу побиться об заклад: документец сей один хрен выйдет убогим, лишенным главного смысла: делания того, что не делает никто в мире. Все равно трехцветные чиновники примутся за привычное копирование «лучших мировых образцов», обрекая РФ на отставание и поражение в гонке.
Я листаю некоторые предварительные материалы к так называемому «плану Путина». Например, проект концепции-2020 Минэкономразвития – якобы инновационного плана развития Эрэф. Листаю и смеюсь: здесь предлагается идти по инновационному пути, по максимуму вписываясь в международный рынок. Ути-пути! Настоящая инновация как раз и отличается тем, что не вписывается в существующий рынок (как не вписывался бы в рынок лошадей и карет восемнадцатого века автомобиль Бенца), а создает совершенно новый рынок! Если вы пойдете по пути исключительно вписывания, никакого инновационного прорыва не будет. Так, лишь мелкие улучшения наступят, а их сегодня недостаточно.
Не удержусь: приведу один перл, что меня рассмешил до слез. В нем – все убожество мышления россиянских либерально-рыночных чиновников. Я хочу, читатель, чтобы вы поняли, какие угребки нами правят и какие недоумки решили нынче заделаться поборниками инновационного развития. Итак, что нам предлагают делать в авиастроении, этом средоточии всевозможных инноваций? Зачитываю:
«Приоритетными направлениями развития авиационной промышленности станут следующие:
1. Создание перспективного продуктового ряда:
реализация «порывного проекта» в гражданском авиастроении в кооперации с ведущими иностранными фирмами при сохранении за Россией функции системного интегратора…»
Собственно, ныне разрекламированный «Сухой Суперджет» трезво рассматривается в бумаге Минэкономики как «переходный продукт».
А что – «прорывной проект»? Ой, падаю! Вы только представьте себе, как в «Боинг» и в EADS заявляются представители нынешней Расеи и заявляют:
«Слышьте, «боинги», акулы капитализма современного – мы тут задумали делать прорывной гражданский самолет. Такой, что ваш «дримлайнер» и прочую технику превзойдет по всем статьям и вышибет со многих рынков. Мы решили, что вы должны в этом проекте участвовать, причем на наших условиях, с превращением РФ в системного интегратора. А он, как известно, главную прибыль и получает. В общем, вперед, за нами!» И американские да европейские авиастроители, задрав штаны, радостно бегут за россиянами, своими руками и с энтузиазмом создавая самолет-конкурент собственным «боингам» и «эрбасам»…
Скорее всего, подобное предложение путе-медведевской Расеи западные авиастроители встретят дружным искренним смехом. И покрутят указательным пальцем у виска.
Или представьте, как Сталин в начале тридцатых обращается к фирмам «Юнкерс», «Мессершмитт», «Фоккер», «Авро», к «Боингу» и «Нортропу» с предложением: мы тут вознамерились делать лучшие в мире машины, превосходящие по характеристикам ваши. Так вот: предлагаю вам в этом участвовать, развивая авиастроение в нашей стране. Что ответили бы Сталину, не догадываетесь?
В общем, нам предлагают не прорывную авиационную инновацию, а сущий «рыночный бред». При этом непонятно: а что за самолет такой архиновый предлагается делать? В СССР 1980-х все было ясно: готовились проекты огромных грузовых машин. Например, огромного воздушного корабля-амфибии Бе-2500, способного перебрасывать 700-тонный груз на 7000 километров. Работать такой великан мог бы в перспективной, развивающейся зоне Тихого океана. Предлагались к развитию грузоподъемные и устойчивые трипланы НПО «Молния», включая грузо-пассажирский «Геракл». Разрабатывался проект Ил-106 грузоподъемностью в 80 тонн, на замену старым Ил-76. Шла речь о создании самолетов для сверхрентабельной перевозки сотен пассажиров сразу. Предлагались машины схемы «летающее крыло», мясищевский М-1000 и туполевский Ту-404. Например, последний – это огромная машина с плоским «несущим» фюзеляжем, выполнявшим часть функций самолетных крыльев (корпус создавал подъемную силу), с шестью мощными турбовинтовыми двигателями НК-15 по 15 тысяч лошадиных сил каждый и толкающими винтами. Огромный воздушный корабль должен был перевозить от 700 до 1200 пассажиров на дальность от 9,2 до 13,5 тысяч километров. В военном же варианте этот «Туполев» выступал как дальний стратегический ракетоносец. Прорабатывались в Советском Союзе и проекты межконтинентальных гиперзвуковых лайнеров. Тот же Ту-2000 или «Аякс».
А чего собирается строить на своих авиазаводах нынешняя Россияния? Где она, пресловутая принципиальная новизна? Что будет тем самым «прорывным проектом»?
Нет ответа. Нет мозгов «наверху»…
Меня доводит до бешенства то, когда россиянские чиновники, составляя, скажем, авиастроительные планы, говорят: «Вот, по прогнозам американского такого-то агентства, потребность в таких-то грузовых самолетах к 2030 году в мире составит столько-то штук...». А значит, мол, мы должны вписываться в эти пределы.
Сталина на вас нет, уроды! Откуда какие-то янки из какого-то ср…ого агентства могут знать, какие самолеты будут нужны хотя бы через десять лет? Вы не думали, откуда они берут все эти цифры и зачем, россиянские дурни? В ваши мозги не закрадывалась мысль о том, что америкосы этими прогнозами отстаивают прежде всего собственные интересы, интересы американской авиационной промышленности, вам, дуракам, мозги запудривая? Вы, как попугаи, повторяете западные прогнозы, совершенно не понимая того, что все оные «форсайты» - это часть схем рефлексивного управления миром. И что такие прогнозы составляются так, чтобы закрепить раздел мирового авиарынка между американскими и европейскими корпорациями, не пуская на него ни китайцев, ни русских!
Такие прогнозы по определению не могут содержать возможности появления принципиально новых машин. На том же рынке воздушных грузовых перевозок (объем рынка в мире на 2007 г. – 106 млрд. долларов, доля РФ – 1%) могут пойти и новые самолеты-тяжеловозы, и такие аппараты, как «ЭКИП» покойного Щукина, и грузовые дирижабли, и гигантские гидропланы, и экранопланы класса «Б» (идущие низко над поверхностью, но способные совершать подлеты для перескока через болшие препятствия). А ведь, применяя принципиально новую технику, русские могут оттяпать и 20, и 30 процентов мирового рынка!
Далеко бы ушли русские в ХХ веке, если бы делали все с оглядкой на западные прогнозы? Нет – в СССР просто создавали прорывные проекты самолетов, прекрасно понимая: новая машина с уникальными качествами и экономичностью сама по себе, как взрыв в скальных толщах, создает себе рыночную нишу. И это мировой рынок станет «прогибаться» под наши суперинновации, а не наоборот. Именно так к 1965 году наши создали широкофюзеляжный сверхтяжеловоз Ан-22 «Антей». К 1986-му – широкофюзеляжные Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Так же действовали немцы и американцы в пору настоящего развития авиации, создавая ДС-3, «Гэлэкси», «Арадо». И Сикорский, создавая первые в мире полноценные вертолеты, плевать хотел на какие-то прогнозы развития рынка – он строил машины, способные решать те задачи, перед которыми пасовала крылатая авиация! А если бы он слушал всяких маркетологов, то никаких геликоптеров не появилось бы и до сих пор.
Сегодня, чтобы не довольствоваться жалкой участью «вписывающихся в узкие рыночные ниши», русским нужно делать нечто совершенно новое, неслыханное и невиданное. «Ядерными взрывами» сверхинноваций расчищать себе рыночный простор. И если брать авиацию, то здесь должны быть экономичные летательные аппараты «несамолетного типа», сверхтяжеловозные воздушные корабли, огромные пассажирские лайнеры типа «летающее крыло», многоразовые авиакосмические системы (космическая авиация» - и никак не меньше.

К черту прогнозы, да здравствуют планы!

Нам для подъема России нужны не прогнозы, а именно планы! Рыночные прогнозы всегда ограничены. Мир, втиснутый в их координатную сетку, скучен и статичен. Таково свойство нынешнего капитализма. Его «форсайты» исходят из того, что все уже изобретено, что ничего принципиального инакового уже не возникнет. Попроси прогноз развития транспорта у солидных рыночников и экспертов, например, 1810 года – и они бы расчертили бы тебе схему новых каналов, по которым должны ходить грузовые баржи, выкатили бы «на гора» расчеты по числу большегрузных конных упряжек. Они и подумать не могли о том, что в 1829-м «безумец» Стефенсон поведет свой паровоз «Ракета» по первой в мире железной дороге! Как все эти торгаши и чинуши могут строить сегодня прогнозы на 20 лет вперед – если человека, который в 1978-м описал бы реалии 1998 года, неминуемо попал бы в психдиспансер, как опасный безумец? Как вообще можно строить долгие прогнозы развития техники в эпоху кризисов и перемен?
Развитие движут вперед не косные бюрократы и не уныло-скучные рыночники, а безумные изобретатели, «самураи науки». Люди с мировоззрением ницшеанцев, с духом Прометея. Их кредо: не довольствоваться имеющимся, рвануться к недостижимым рубежам, переделать окружающую реальность к чертовой маме! Украсть огонь у богов! Совершить то, что считается немыслимым! У творца, в отличие от бизнесмена и бюрократа, особая психология. Для него главное – решить проблему общества, а она, например – не в том, чтобы строить самолеты, а в том, чтобы перебрасывать грузы на огромные расстояния намного быстрее, чем по морю и посуху. Это можно делать самолетами. Вот реальная история наших дней, рассказанная К.Лантратовым, обозревателем газеты «Коммерсантъ». Итак, корпорация «Локхид-Мартин» полюбила возить на самолетах двигатели для ракет «Атлас». Их завод – в Денвере, штат Колорадо, а космодромы США – на мысе Канаверал (Флорида) и в Калифорнии (база Ванденберг). Волочь двигатели по железной дороге – невозможно, груз негабаритный и большой. Транспортные самолеты у ВВС просить – ждать несколько месяцев. Поэтому янки прибегли к помощи русской компании, которая перевезла движки на отличном грузовом корабле Ан-124 «Руслан». Естественно, советском – ибо в Россиянии «русланы» не производятся. Отличный пример! Кстати, с развитием международной торговли рынок авиационных грузоперевозок на планете стабильно растет.
Как в данном случае поступил бы русский правитель, технократ-инноватор? Ага, смекнул он, главное – перевозка больших и дорогих грузов быстрее, чем поездом или судном. Что мы можем сделать? Заказать разработку новых транспортных самолетов с экономичными, но мощными двигателями – это первое и самое простое. Но нужно развернуть работы и по созданию грузовых цельнометаллических дирижаблей: они ведь смогут перевозить грузы еще дешевле, резко расширяя рынок воздушного транспорта. Конечно, цепеллин не обладает скоростью в 850 км/час, его предел – где-то 220 километров в час. Однако его скорость все равно вчетверо выше, чем у железнодорожного состава, вшестеро больше – чем у морского транспорта. Да и грузоподъемность – как у рекордных самолетов. Значит, к услугам дирижаблей прибегнут не только те, кто сегодня возит грузы самолетами, но и те, кому самолет слишком дорог. Значит, цепеллины оттяпают часть клиентов у железнодорожников, моряков и речников, у автотранспорта.
Значит, России нужна программа разработки и строительства воздушных кораблей легче воздуха.
С третьей стороны, часть воздушных перевозок ведется между странами Тихого океана и главными центрами капиталистического мира: США и Японией. Трассы пролегают над огромными водными пространствами. А тут с перевозками могут справиться грузовые экранопланы. Они горючего потребляют меньше самолетов, летают – со скоростью в 300-400 км/час. Стало быть, нужна подпрограмма создания больших экранопланов для трансокеанских трасс. Ведь экранопланы откроют русским совершенно новый рынок, где мы долго останемся монополистами и главными получателями прибылей.
С четвертой стороны, транспортная авиация (и летательная «неавиация») – это огромный резерв на случай войны. Мобилизуешь сии аппараты – и они могут быстро перебрасывать военные грузы и войска в нужные точки. Особенно это важно в свете грядущей борьбы за ресурсы Арктики.
С пятой стороны, транспортная авиация в якобы «независимых коммерческих компаниях» - это резерв для проведения спецопераций и на случай войны с Америкой. Под видом частного перевозчика, несущего на борту всякие манго с острова Бали, в воздушное пространство США могут без досмотра вторгнуться самолеты, на борту коих можут быть хоть компактные ядерные бомбы, хоть десантники-диверсанты. Все равно грузовые лайнеры досматривают только в месте назначения. А если борт идет на Нью-Йорк, в аэропорт Ла Гардия? В крайнем случае, экипаж может покинуть самолет на парашютах – а громадный самолет на автопилоте устремится, в последний момент отвернув с курса на аэропорт, прямо на Манхэттен.
Поразмыслив над всем этим и посмотрев рыночные прогнозы, инноватор отдаст приказ: разрабатывать такую программу, где есть создание новаторской техники! Так нужно действовать сейчас, коли мы хотим спасти Русскую цивилизацию от краха и угасания. Мы должны, отринув рабскую психологию, не следовать за тенденциями в мире, аки медуза следует океанским течения – мы должны сами создавать тенденции!
Но … бело-сине-красные придурки не хотят рисковать и заниматься чем-то невиданным. Они смертельно боятся обогнать Запад! И в авиастроении, и во всех других сферах. А потому пишут не планы, а хреновы «прогнозы». А потому они продолжают рабски следовать в корме Запада, не пытаясь отыскать что-то действительно инновационное.
Вообще, в Эрэфии сделано все, чтобы действительные инновации прошли мимо государства, чтобы оно их не заметило, чтобы от таких инноваций оказались отрезанными те гигантские бабки, что при Путине бросили на научно-технический прогресс. Сделано все, чтобы в РФ не могло появиться того, чего не делают еще нигде в мире.
Вот вам еще один пример этого. Мои знакомые ученые из системы Академии наук (РАН) пришли в путинский «Роснанотех» с перспективной идеей. Там поцокали языком и заявили:
- А теперь – ищите спонсоров!
- Как же так? – удивились ученые. – А разве у «Роснантотеха» нет пары сотен миллиардов на развитие отечественного «нано»? Нам же надо провести научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Куда ж без этого?
- Как хотите, так и проводите ваши НИОКР. Где хотите, ищите себе деньги! - ответили им. – Мы НИОКР не финансируем, мы даем деньги лишь под готовые проекты и технологии. Так что брысь отсюда…
И как в таких условиях в Эрэфии может появится нечто принципиально новое, а, читатель? Да никакой частник не станет финансировать поисковые исследования и НИОКР, поскольку гарантии прибыли здесь нет и быть не может. Или может – но спустя десятки лет, черт возьми! Ни один частник не стал бы давать деньги на «заумные» атомные исследования Иоффе, Милликена, Резерфорда, Гейзенберга и других физиков 1920-х, хотя, как мы знаем, именно они открыли дорогу к овладению ядерной энергией. Или представим себе более наглядную картину.
Скажем, приходит к Сталину в 1939-м конструктор Котин и говорит:
- Иосиф Виссарионыч! Мы тут придумали принципиально новый средний танк Т-34. У него скорость и маневренность – как у «бэтешек» с их противопульной броней, а броня – толстая, как у тяжелых или пехотных танков поддержки. И еще пушка у нас не 45-миллиметровая пукалка, а полноценное 76-мм орудие.
- Вай-вах! – Сталин изумленно выпускает трубку изо рта. – Дарагой, ви просто молодци! А тэперь ищите спонсора – пусть он вам профинансирует постройку опытной машины…
- Почему, Иосиф Виссарионович? Разве у государства денег нет?
- Ти панымаешь, - качает головой Сталин, - у нас ведь принципи риночности, вписивания в мировое раздэление труда. Нэ положено нам фынасировать НИОКР. Ми толко готовые проекты фынансируем, и толко на условиях равной доли с частним бизнэсом. Так что ступайтэ, товарищ Котин – ищитэ частного инвэстора. А потом – к нам прихадитэ. Приганяйтэ готовий танк. Как ви его сделаете – ваши праблэмы. А ми потом посмотрым на гатовий абразец, и подумаем: может, бкдэм финансировать праизводтство вашего – как его? – Тэ-трыдцать читыре. А может – и не будэм…
Смешно? Если бы правительство СССР на инновационном фронте действовало так же, как норовит действовать сегодняшнее правительство Эрэфии, не было б у нас ни Т-34, ни «Катюши», ни штурмовика Ил-2. Ни реактивной авиации. Ни ракет. Ни атомной бомбы. Да и СССР бы тоже не было б уже в 1941 году.
Но у власти у нас – рыночные идиоты, либерастические болваны. Уж они нам устроят инновационный прорыв, будьте уверены… В вечную осталость. Они выгонят носителей прорывных русских инноваций в Китай и на Запад! А их план развития РФ до 2020 года невозможно будет читать без слез…
Но мы, люди новой реальности, знаем, как создать настоящую «Русскую перспективу-2020»!
Это будет именно план – сгусток интеллекта, воли и веры. Творя план, ты творишь реальность, а не подчиняешься тем, кто создает ее вместо тебя. Повинуясь же прогнозам, основанным на чужих оценках, нынешние бонзы РФ консервируют наше национальное унижение и упадок России.
Макаки могут кричать и дальше: «Бред наркоманов! Фантастика!»
Но мы продолжим идти своим курсом. Мы ставим на закрывающие, подрывные инновации. Во всем: технике, образовании, строительстве, медицине, управлении, общественном устройстве.
Дураки останутся дураками. А наш журавль взмоет в небо!

М.Калашников

Источник: http://forum.msk.ru/

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

власть деградация инновации наука Россия

{Оставить комментарий}

Напрягая силы всего общества строить ненужные никому машины-гиганты, обрекая их на гниение в ангарах - всилу невостребованности... Мы это уже проходили. Сталин и продолжатели его дела не ходили к гигантом западной машиностроительной отрасли (хотя бывало и такое, не гнушались) - они просто копировали ИХ разработки. Пример? Ту-4=B-4, ГАЗ-21=Ford Mainline 1952, ГАЗ-51=Studebaker US6, ну и конечно всеми любимая "копейка"... Влияние ФАУ на советскую ракетную программу - тоже миф? А наши бездарные поделки - копии IBM PC? Не может общество, основанное на "планах" производить эффективную, нужную ОБЩЕСТВУ технику. Ни одно общество не способно САМО себя обеспечить ВСЕМ. Китайцев в пример можно привести, дескать - о как развиваются при плановой экономике... Да где ж она плановая? Она плановая только в развитии инфраструктуры страны - правительство КНР готовит грядки, на которых частный (а зачастую и иностранный) бизнес выращивает эффективные и интересные плоды - плоды, недоступные закрытым экономикам - СССР, КНДР, Кубе...
"Дураки останутся дураками" - вот это точно.

Еще раз о «закрывающих технологиях» и подрывных инновациях (часть 2)

Смотрите также:

власть деградация инновации наука Россия

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}